經(jīng)過多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國民族汽車工業(yè)已經(jīng)進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點,，在智能新能源汽車賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢,，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。伴隨與能源,、交通,、信息、通訊等領域加快融合,，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇,、更廣泛的發(fā)展空間。隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，大 眾對其關注度也隨之提高,。近幾年來， 新能源汽車在我國異軍突起,，大有不可 擋之勢,，這也預示著新能源汽車市場的巨大增長潛力。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段,，但還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題,。工信部將加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖,，加快新體系電池、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術攻關和產(chǎn)業(yè)化,，推進“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展,。同時，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局,，持續(xù)完善標準體系,，提升新能源汽車安全水平。

要加快布局新能源汽車配套基礎設施建設,。普通消費者因為充電難問題對新能源汽車望而卻步,，而資本市場因為新能源汽車保有量較低，無法營利而不愿進入,。當前,，為了刺激充電樁基礎建設,，國家和地方都在新能源車補下調(diào)之際，上調(diào)了充電樁補貼,。但涉及場地審批,、電力設施升級、電力資源配置,、物業(yè)管理等問題如何高效解決,，各地尚無章可循，都需要國家進一步掃除政策障礙,。此外,，多名業(yè)內(nèi)人士指出，提高補貼額度固然能刺激基建,，但是也要注重補貼考核以及建設利用率,，真正實現(xiàn)新能源汽車與充電樁建設的相輔相成。

與快速發(fā)展的市場相比,，新能源汽車的售后服務市場發(fā)展的確相對滯后,。隨著大量新能源汽車即將進入維保高發(fā)期，售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發(fā)凸顯,，正是基于這樣的市場機遇,，新能源汽車售后卡位戰(zhàn)現(xiàn)象才愈演愈烈。隨著新能源汽車的銷售模式日益多元化,，快修連鎖品牌也成為新能源汽車的營銷新陣地,。對于部分實力不強的造車新勢力而言，自建營銷門店投入大,，因品牌影響力不足又很難招募到合作伙伴,，部分布局廣泛的快修連鎖店便開始通過展示等手段助力新車銷售，這對于后市場企業(yè)而言不失為一個新機遇,。

當前,世界汽車產(chǎn)業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能等新興技術正在加速融合,。對我國來說,這是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期,。政府先后出臺一系列綱領性文件,聚焦節(jié)能與新能源汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點方向,為推動汽車產(chǎn)業(yè)由大變強提供了行動指南。

在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展方向,，我個人認為車企要擔負起“鏈長”的責任,，從全球情況來看，隨著全球主流汽車強國對新能源汽車的不斷政策支持,，供應鏈以及配套設施的日益完善,，消費者對新能源汽車接受程度也在不斷提高,，這都使新能源汽車銷量保持持續(xù)增長的趨勢。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是助力實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措,，也是汽車未來發(fā)展的方向。十年來中國發(fā)展培育出了全球最大的電動汽車消費市場,，同時也成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國,。中國已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國、歐洲和日本的總和,。目前,，中國新能源汽車已過了政策推動階段，進入消費者推動,、市場推動階段,。隨著汽車行業(yè)加快向“新四化”發(fā)展，車企應堅持以科技創(chuàng)新為品牌奠定個性基礎,，以研發(fā)能力為核心,、打造強硬的產(chǎn)品實力。當前中國居民消費呈持續(xù)升級的趨勢,，車企與消費者的關系已經(jīng)從單純的買賣向多維度的圈層互動轉變,，在激烈的競爭環(huán)境下，車企要持續(xù)打造自身品牌的獨特性才能獲得消費者的認同,。

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