“快充”指的是網購一族網上全國移動,、聯(lián)通,、電信話費、Q幣,、各種游戲點卡等官方快速充值,，商家都是用的自動充值系統(tǒng)，直接對應的淘寶的接口,，只要是買家付了款,，不管掌柜在不在線，軟件都會7*24小時為您所填的號碼進行自動充值,，1到10分鐘到賬,，一般都在3分鐘左右就到賬了,。
1 一般情況下快充相對于慢充(48-72小時不定時到賬)的價格要稍微高，但有時一些淘寶賣家做活動或沖鉆不賺錢的情況下,，快充也很便宜,。2 充值軟件在充值的時候，會在軟件帳戶余額扣除充值的成本,。3 快充速度快(個別一般在30秒內會為您所填的號碼進行充值可謂秒充),。
“充電5分鐘，續(xù)航200公里”,。
幾乎在兩年前,，這是電動汽車不敢想象的能力，但是今天,，這個賣點已經頻繁登上小鵬汽車,、廣汽埃安、理想汽車,、比亞迪等大量車企的宣傳海報,。
8月中旬，小鵬S4超快充首樁上線,，這家公司表示,，今年9月上市的小鵬G9可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200+公里”,。此外還有廣汽埃安2023款AION V Plus,、極狐阿爾法S華為HI版等都卷進了超快充領域。
發(fā)生了什么?電動車電池充電的原理不復雜,，就像一個蓄水池,，水壓越大，蓄滿水的時間就越短,，電池充電類似,，但區(qū)別在于，電動車電壓的增加,、充電過程中的散熱,、絕緣、電池的承載能力,，都是要翻越的技術大山,。而新能源車到今天，從400V電壓平臺升壓到800V,，快充電池以及其他零部件的能力也都開始成熟,。
電動汽車的致命短板就是補能效率，如果可以實現(xiàn)5分鐘補足200公里續(xù)航，那無疑大大拉近了與汽油加注效率的差距,。小鵬汽車掌舵人也因此放言,，“要用超快充取代10萬元以下燃油車”。
但這話似乎說早了,，高壓快充不是技術單點的命題,，車端零部件配套雖然趨于齊全，但充電設施的鋪就,、車輛成本的陡增,，以及國家電網的支持等，都是橫亙在超充普及之路上的屏障,。
汽車產業(yè)鏈從來沒有一蹴而就過,，突飛猛進的動力電池行業(yè)，今天依然深陷在原材料短缺的泥潭,，補能更是一個一環(huán)扣一環(huán)的產業(yè)化落地工程,。
超充車型成本尚高
談顛覆還為時尚早。盡管比亞迪,、極氪,、嵐圖、長安汽車,、長城汽車等多家車企均已官宣布局800V高壓平臺,，但現(xiàn)階段，真正落地或接近落地的超快充車型還不多,。
除了布局較早的特斯拉車型和保時捷Taycan,，基本也就是前文提到的極狐阿爾法S、埃安AION V Plus,、小鵬G9等,，即便是這些車型，也只有個別版本能實現(xiàn)超快充,。
以剛剛上市的AION V Plus為例,，只有“極速快充版”的車才能在特定的超充樁上,，實現(xiàn)5分鐘從30%充到80%,。小鵬G9也是類似的情況，只有高配版才能5分鐘充滿200公里,，另一版超快充版車型是5分鐘增加130公里,。
“5分鐘即走”的充電體驗已經接近燃油車，為何車企不全系鋪開,、加大推廣?形成掣肘的是成本,。
領先于市場的超快充技術，首先電池性能要做到極致,，業(yè)內雖然已經用多條技術路線提升了電池的充放電倍率,，也克服了極速充電中電池散熱,、絕緣等技術難題，但這樣的電池成本也偏高,。有產業(yè)研究報告顯示,，超快充電池的成本會上升5%，這還是規(guī)?；蟮乃?。
其次，為提升充電功率,，業(yè)內多采用800V高壓的技術路線,，相比于特斯拉堅持的大電流路線，800V平臺下電池熱管理的壓力稍小,，但挑戰(zhàn)在于,，它會涉及整車系統(tǒng)架構的升級改造，這會對不少車輛零部件和元器件提出更高要求,，也會給研發(fā)設計和生產制造增加一定的成本,。
一個較為外界熟知的例子是功率半導體。在當下常用的400V平臺中,，常規(guī)的硅基IGBT便可以滿足需求,，但升級到800V平臺之后，硬件耐壓等級和開關損耗要求提升,，碳化硅MOSFET成為性價比更高的選擇,。
能在1～5h內使蓄電池達到或接近完全充電狀態(tài)的一種充電方法。常用于牽引用蓄電池需要在較短時間內恢復完全充電狀態(tài)時的充電,。蓄電池的正常充電耗時約10～20h,，如何能快速充電而不損害蓄電池的性能和壽命，是人們關注的熱門研究課題,。
1,、輸出電壓設定好后(例如36V)，若被充電瓶極板脫落斷開,，造成某組電池不通,，或出現(xiàn)短路，則電瓶端電壓即降低或為零,，這時充電器將無輸出電流,。2、若被充電瓶電壓偏離設定電壓,，如設定電壓為36V,，誤接24V、12V、6V電瓶等,，充電器也無輸出電流,，若設定為24V誤接為36V電瓶，由于充電器輸出電壓低于電瓶電壓,，因而也不能向電瓶充電,。
2、充電器兩輸出端若短路時,，由于充電器中可控硅SCR的觸發(fā)電路不能工作,，因而可控硅不導通，輸出電流為零,。
3,、若使用時誤將電瓶正負極接反，則可控硅觸發(fā)電路反向截止,，無觸發(fā)信號,，可控硅不導通，輸出電流為零,。
4,、采用脈沖充電，有利于延長電瓶壽命,。由于低壓交流電經全波整流后是脈動直流,，只有當其波峰電壓大于電瓶電壓時，可控硅才會導通,，而當脈動直流電壓處于波谷區(qū)時,，可控硅反偏截止，停止向電瓶充電,，因而流過電瓶的是脈動直流電,。
5、快速充電,，充滿自停,。由于剛開始充電時電瓶兩端電壓較低，因而充電電流較大,。當電瓶即將充足時(36V電瓶端電壓可達44V),，由于充電電壓越來越接近脈動直流輸出電壓的波峰值，則充電電流也會越來越小,，自動變?yōu)殇噶鞒潆?。當電瓶兩端電壓被充到整流輸出的波峰最大值時，充電過程停止,。經試驗，三節(jié)電動車蓄電池36V(12V/12Ah三節(jié)串聯(lián))，用該充電器只需幾個小時即可充滿,。
報道稱,，在本周公布的一份報告中，研究人員說,，他們發(fā)現(xiàn)了一種在短短10分鐘內為電動汽車電池充電高達90%的方法,。科學家們說,，這種方法進入市場可能還需要5年時間,，但其標志著一種根本性轉變。
這項研究的主要作者,、愛達荷國家實驗室科學家埃里克·杜費克說：“目標是非常非常逼近你在加油站看到的(加油時間),。”
目前,，汽車制造商和公共充電站使用多種充電器,，這些充電器提供不同水平的充電時間。
報道指出,，交通部門稱,，最慢的充電器——被稱為一級充電器——能在40至50個小時內為電動汽車電池充滿電。其中一些速度最快的充電器——被稱為直流充電器——能夠在20分鐘到1小時內為電池充電高達80%,。
特斯拉公司稱,，該公司龐大的超級充電網絡可以在15分鐘內為電池充上足夠行駛200英里(約合320公里)的電量。但該充電網絡所使用的設備使其無法被其他電動汽車使用,。
報道稱,，過去十年，對超級充電電動汽車的追逐一直面臨障礙,。問題在于如何取得一種微妙平衡：努力更快地為電動汽車電池充電,，但同時又不能充電太快，以防對電池造成長期損害或促使電池爆炸,?？茖W家們說，給電池充電太快會造成破壞,，縮短電池壽命并降低電池性能,。
馬里蘭大學能源研究機構馬里蘭能源創(chuàng)新研究所主任埃里克·瓦克斯曼說：“有一些電池，當你剛拿到手時,，它們很棒,，但經過幾年或幾個充電周期，它們的性能就不如從前了,?！?/p>
為解決這一問題,，杜費克及其團隊利用機器學習查明電池在快速充電時的老化情況。研究人員訓練他們的算法分析2萬至3萬個數(shù)據(jù)點,，這些數(shù)據(jù)點顯示電池的充電情況以及電池是否老化或退化,。
杜費克說，他們找到的方法可以在10分鐘內為電動汽車電池充電高達90%,，但他們希望做得更好,。在接下來的5年里，杜費克團隊將努力找到一種方法,，使得每分鐘的充電量足夠電動汽車行駛長達20英里,，這遠遠超過目前性能一流的超級充電器的表現(xiàn)。
杜費克說：“我認為我們可以實現(xiàn)該目標,?！?/p>
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