汽車基礎軟件作為汽車軟件的核心要素、整車電子電氣架構的重要基礎,，是汽車電子的重要構成,，其架構與性能直接影響上層應用的開發(fā)效率和質量。各大主機廠,，開始比拼基于軟件能力的汽車智能化水平,，加速布局汽車電子電氣架構的轉型，這也讓中國汽車基礎軟件市場迎來發(fā)展窗口,。其實,，燃油車時代的各種機械部件,，本身也離不開各種代碼的控制。只是隨著新能源汽車產業(yè)的崛起,，汽車制造相比燃油車時代更加標準化,，造車門檻進一步降低，才促使汽車開發(fā)從傳統(tǒng)的“硬件定義”轉變成“軟件定義”,。

智能汽車作為三大智能裝備業(yè)之一的重要載體,，對我國推動數(shù)字化經濟起到重大作用，智能汽車軟件園的開園是汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一個里程碑,，說明汽車工業(yè)軟件進入到更高的發(fā)展水平,。軟件園將以“一核、一軸,、五區(qū)”為布局,，搭建國內領先的智能汽車軟件創(chuàng)新服務平臺，營造一流的軟件產業(yè)生態(tài)和優(yōu)質的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍,，快速集聚行業(yè)頭部企業(yè),、獨角獸企業(yè)和快速成長型的科技企業(yè)，吸引國內外智能汽車軟件人才前來園區(qū)創(chuàng)業(yè)發(fā)展,。

不同于傳統(tǒng)汽車,，智能電動汽車通過全新的軟件技術，能夠為車主創(chuàng)造豐富的可感知價值和更安逸的駕駛體驗,。于是,，我們看到，全球越來越多的整車廠,、零部件廠商以及谷歌,、蘋果、華為,、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來,。由此可見，汽車制造的技術壁壘早已由傳統(tǒng)三大件以及零部件的集成能力轉變?yōu)榇a研發(fā)的能力,，而隨著汽車電動化,、智能化不斷升級以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車軟件開發(fā)需求開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長,，整車軟件成本占比也會隨之大幅提升,。

基礎軟件之所以能在汽車智能化中扮演越來越重要的角色，首先就是因為汽車智能化,、網聯(lián)化發(fā)展,，整車電子電氣架構從過去的分布式架構逐漸過渡到基于域控制器的架構，促使ECU功能區(qū)域集中化，使得車內控制系統(tǒng)趨于形成統(tǒng)一的軟件架構標準及通用的硬件平臺,。汽車智能化也意味著汽車網聯(lián)化,，成為一個移動智能平臺。作為具有信息交互功能的網聯(lián)終端,，智能汽車也面臨更大的信息安全挑戰(zhàn),。要防止入侵威脅、滲透攻擊,、植入木馬,，汽車基礎軟件也需要開發(fā)安全啟動機制、入侵檢測和防御系統(tǒng)(IDPS)等模塊來滿足安全需求,。

汽車智能化程度越高,，其實用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節(jié)省出來的時間精力,，也需要汽車智能化座艙開發(fā)出適配的應用,，或者提供開發(fā)者易于開發(fā)的平臺。

軟件定義汽車一定是未來中國汽車的發(fā)展方向,，汽車是嘉定最有代表性,、最具競爭力的優(yōu)勢產業(yè)，在汽車‘新四化’方向擁有前瞻的布局,、良好的產業(yè)基礎,、完備的功能平臺和完善的配套設施，重視人才培養(yǎng)和吸引,，為企業(yè)的高質量發(fā)展,、推動汽車產業(yè)特色建設提供了‘天時地利人和’。

隨著“軟件+汽車”等多個產業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新,，我國智能網聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車,、路、云,、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng),，在自動駕駛系統(tǒng)集成激光雷達、算法,、智能座艙等關鍵技術的自主研發(fā)上也取得了突破,。但他強調，沒有軟件安全,，就無法成就智能網聯(lián)生態(tài),。中國亟須構建智能網聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強在軟件開發(fā)生命周期的每一個階段和整個軟件供應鏈中的軟件安全保障,。

中國新能源智能汽車基礎軟件市場2022年預計實現(xiàn)46.2億元的市場規(guī)模，存在424.2億元的潛在經濟效益,。未來規(guī)?；瘧孟?，基礎軟件單車成本有望下探，但隨著應用功能復雜度增加,，基礎軟件單車使用量會有所提升,，因此未來隨著整車銷量上漲，2025年汽車基礎軟件市場規(guī)模將達到142.5億元,。

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