AI賦能,,影響未來(lái)社會(huì),。以交通運(yùn)輸為例,自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得如火如荼,。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠看到這些我們看不到的信息,與周邊其他車(chē)輛時(shí)刻連接并交互信息,,進(jìn)行決策,。有了這些優(yōu)勢(shì),未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將突破人類(lèi)感知的界限,。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代,,汽車(chē)將由人駕駛的機(jī)電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品。臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好,、應(yīng)用場(chǎng)景全,、技術(shù)支撐強(qiáng)、政策保障力度大,,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì),。
目前全行業(yè)認(rèn)為,2030年是可以在公共道路上看到規(guī)模化自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地,。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是,,大數(shù)據(jù)表明自動(dòng)駕駛的安全性,而這其中存在兩個(gè)挑戰(zhàn):一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大,,二是數(shù)據(jù)結(jié)果是否具備公信力,,這都是需要行業(yè)合力解決的問(wèn)題。
隨著汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的創(chuàng)新升級(jí),,軟件定義汽車(chē)逐步成為業(yè)界共識(shí),。智能汽車(chē)作為三大智能裝備業(yè)之一的重要載體,對(duì)我國(guó)推動(dòng)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)起到重大作用,,智能汽車(chē)軟件園的開(kāi)園是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)里程碑,,說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)軟件進(jìn)入到更高的發(fā)展水平。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā),,目前技術(shù)日趨成熟,,正在從研究階段加速進(jìn)入商業(yè)部署階段。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,,2025年自動(dòng)駕駛的虛擬仿真技術(shù)有望獲得突破,,屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)新一輪爆發(fā);到2035年以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛將會(huì)基本普及。知名咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)測(cè),,到2050年,,自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒔?jīng)歷從各大廠商開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē),到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē),,再到自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為主要的交通方式等幾個(gè)階段,。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從故障靜默、故障降級(jí),,升級(jí)至故障可運(yùn)行的狀態(tài),,這一轉(zhuǎn)變也將導(dǎo)致行業(yè)洗牌??梢灶?lèi)比航空航天行業(yè),企業(yè)要從軍用飛機(jī)供應(yīng)商轉(zhuǎn)入商用飛機(jī)供應(yīng)領(lǐng)域,,必須擁有一定的安全認(rèn)證積累,,否則就難以滿(mǎn)足商用飛機(jī)的安全性和認(rèn)證需求。在這個(gè)過(guò)程中,,企業(yè)原來(lái)的很多產(chǎn)品都需要推倒重來(lái),,目前對(duì)自動(dòng)駕駛的宣傳可以保持克制,讓消費(fèi)者形成對(duì)于自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)的清晰認(rèn)知;另一方面,,從車(chē)輛自身的功能安全設(shè)計(jì)到車(chē)路協(xié)同,,企業(yè)需要以大量模擬,、驗(yàn)證、仿真的手段將"長(zhǎng)尾"縮小,。
現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的主要發(fā)展方向是自動(dòng)駕駛,,而且很多車(chē)企都開(kāi)始研究了。除了分級(jí)的L2-L4級(jí)別,,以后的發(fā)展方向或許是車(chē)外交互,,而非是車(chē)內(nèi)的控制,這項(xiàng)研究更加高級(jí),。當(dāng)車(chē)行駛在道路中時(shí),,駕駛者的意圖很難對(duì)外界傳達(dá),這也引出了今天敲敲車(chē)間帶來(lái)的分享——車(chē)外交互eHMI(Exterior Human Machine Interface),。行駛在路上的汽車(chē),,相互進(jìn)行交流,完成駕駛行動(dòng),。
目前中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)具有得天獨(dú)厚的技術(shù)生態(tài)條件,,如5G、全球領(lǐng)先的通信公司和互聯(lián)網(wǎng)公司,、車(chē)路協(xié)同等優(yōu)勢(shì),,然而自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化是一場(chǎng)交通革命,不僅僅涉及技術(shù)生態(tài)變革,,還涉及法律,、監(jiān)管和機(jī)構(gòu)等社會(huì)變革。中國(guó)應(yīng)在發(fā)揮通信,、互聯(lián)網(wǎng),、人工智能和車(chē)路協(xié)同等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),推動(dòng)監(jiān)管政策和法規(guī)保障層面的改革創(chuàng)新,,以保障在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力,。
隨著智能化、自動(dòng)化技術(shù)不斷成熟,,汽車(chē)產(chǎn)品正在向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變,,而智能化技術(shù)也將在“十四五”期間為中國(guó)汽車(chē)提供重要的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái),幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展,。然而半導(dǎo)體短缺影響,,今年銷(xiāo)量或與去年持平,同時(shí)不排除負(fù)增長(zhǎng)的可能性,。長(zhǎng)期來(lái)看,,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)仍將持續(xù)。
堅(jiān)信自動(dòng)駕駛是能夠產(chǎn)生巨大社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的、能夠創(chuàng)造人類(lèi)美好未來(lái)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),。自動(dòng)駕駛的落地是一個(gè)漸進(jìn)式的過(guò)程,,很難劃定某一個(gè)節(jié)點(diǎn)。如果從商業(yè)化落地的角度來(lái)看,,自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)在很多應(yīng)用場(chǎng)景落地,。自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入到實(shí)際商業(yè)應(yīng)用前,就必須要有智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)有關(guān)政策和規(guī)章來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展,。
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