[ 9月22日，西安市統(tǒng)計局發(fā)布數據顯示,，1~8月,，西安市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長11.7%。其中,，汽車制造業(yè)總產值增長37.7%，較1~7月提升3.2個百分點；汽車產量同比增長82.4%,，其中，新能源汽車產量增長3.7倍,。 ]

　　新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展成為城市經濟新的增長點,，也是今年經濟的一大搶眼“亮點”。

　　產業(yè)的快速發(fā)展也正在推動汽車產業(yè)區(qū)域格局發(fā)生變遷,，一些新的汽車城正在誕生,，傳統(tǒng)汽車城格局是否會面臨洗牌？

　　新的汽車城

　　9月15日,，比亞迪西安三期工廠啟動總裝儀式,，標志著比亞迪西安工廠將實現年產100萬輛的目標。用比亞迪董事長王傳福的話來說,，目前,，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全,、業(yè)務合作最廣的城市,。

　　比亞迪在西安的產能釋放，帶動陜西汽車產量的快速增長,。今年上半年,，陜西省汽車總產量排名全國第九,，其增速蟬聯全國各主要汽車生產省份的第一位。

　　陜西省工信廳的數據顯示,，今年上半年,，陜西省汽車產量51.29萬輛，增長48.8%,，高于全國52.5個百分點,，增速領跑全國；產值1304億元,，增長12.5%,。其中，新能源汽車34.62萬輛,，增長531%,，高于全國413個百分點，占全省汽車產量的67%,，占全國新能源汽車產量的13%,。

　　新能源汽車的快速增長成為地區(qū)經濟新興增長點。受益于新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展,，雖然今年年初遭遇疫情沖擊,，但西安上半年GDP仍增長了2.9%，增速在全國大城市中處于中上水平,。

　　9月22日,，西安市統(tǒng)計局發(fā)布數據顯示，1~8月,，西安市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長11.7%,。其中，汽車制造業(yè)總產值增長37.7%,，較1~7月提升3.2個百分點,；汽車產量同比增長82.4%，其中,，新能源汽車產量增長3.7倍,。

　　這樣的城市還不止西安一個。新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展正在改變原有的汽車產業(yè)格局,，一些類似西安這樣的汽車產業(yè)后發(fā)城市正在快速崛起,，成為汽車產業(yè)中與傳統(tǒng)汽車城相對比的一股新興力量。

　　依托于理想汽車工廠的帶動,，江蘇常州新能源汽車產業(yè)也取得顯著增長,。常州市統(tǒng)計局發(fā)布的數據顯示，今年1~8月,，常州市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.1%,，比1~7月提升1.5個百分點,，增速高于全省平均3.5個百分點，連續(xù)5個月位列蘇南第一,；產值同比增長10.7%,，較1~7月提升0.8個百分點。

　　其中,，動力電池行業(yè)產值增長108.9%,、新能源整車制造業(yè)產值增長191.9%、光伏行業(yè)產值增長36.2%,，對全市規(guī)模以上工業(yè)產值增長貢獻率分別達48%,、23.2%、19.3%,。這幾大風口產業(yè),，常州都占齊了。

　　在這些城市中,，新能源汽車產業(yè)風頭正勁的城市莫過于要打造“新能源汽車之都”的合肥。合肥市政府通過“以投帶引”,，依托國資平臺,，積極招引新能源汽車重大項目，帶動全產業(yè)鏈發(fā)展,。

　　目前,，合肥集聚了江淮、大眾（安徽）,、蔚來汽車,、安凱、長安,、奇瑞（巢湖）,、國軒高科、道一電機,、明天氫能,、和行出行等一批新能源汽車龍頭企業(yè)，形成了涵蓋整車,、關鍵零部件（電池,、電機、電控）,、應用（公交,、分時租賃）、配套（充換電基礎設施,、電池回收）的完整全產業(yè)鏈條,。

　　火石創(chuàng)造產業(yè)研究院研究總監(jiān)馮雷博士向第一財經表示,，一些城市新能源汽車產業(yè)發(fā)展比較好有這樣幾個原因，一是靠近主要消費市場,，二是政策上的傾斜,，三是雄厚的汽車產業(yè)基礎，四是完善的汽車后服配套,。

　　馮雷表示,，現在新能源汽車產業(yè)基本形成了北上廣三足鼎立、中西部崛起的格局,。不排除有新的汽車城誕生,，會相對弱化傳統(tǒng)汽車城的影響力，但短期內還不至于顛覆,。一方面,，汽車產業(yè)具有較高的進入壁壘，對資本,、人才,、上下游產業(yè)鏈配套依賴性較強，不會輕易轉移,；另一方面,，火石創(chuàng)造也洞察到可能會有造車新勢力攪動城市間的競爭格局，創(chuàng)造新的新能源汽車之城,，其網絡化,、平臺化思維以及強資源整合能力、對市場的精準洞察將進一步縮小與傳統(tǒng)汽車城之間的差距,。

　　新一輪招商競爭

　　相較于其他地區(qū),，同樣立志要大力發(fā)展汽車產業(yè)的四川，在新能源汽車產業(yè)上尚顯不足,。從最近三年四川和陜西的汽車產量數據來看,，2020年，四川和陜西分別是69.05萬和62.83萬輛,，2021年變?yōu)?2.74萬和80.1萬輛,。今年1~8月，四川汽車產量為46.5萬輛,，陜西已經是72.68萬輛,。

　　“新能源汽車產業(yè)是四川的一大弱項，是綠色低碳產業(yè)的最大短板,。雖然原來有一些傳統(tǒng)汽車企業(yè),，但是沒有知名新能源汽車品牌和頭部企業(yè)。在新能源汽車補貼政策退坡之后，產量逐漸下降,?！彼拇ㄊ‘a業(yè)經濟發(fā)展研究院院長駱玲向第一財經表示。

　　駱玲認為,，面對新能源汽車產業(yè)的重大發(fā)展方向,，四川“動作慢了”，在第一輪新能源汽車產業(yè)布局中沒有搶到重大項目,。而在第一輪布局中,，其他一些城市在配套政策、土地用能都給予了極大的支持,。

　　不過,，駱玲認為，隨著能源價格的波動,，以及新能源產業(yè)站到了發(fā)展的風口,，這些條件將會促使新能源汽車頭部企業(yè)提前擴大產能，形成第二輪布局,，而這個時候,，四川和成都仍然有機會。

　　事實上,，在新能源汽車站上風口之后,，各大城市展開了新的重大項目招商競爭，并希望以重大項目來引領帶動其新能源汽車的完整產業(yè)鏈,。

　　今年7月，成都市政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協議,。成都方面希望能與比亞迪在新能源汽車,、動力電池、充換電基礎設施等領域進一步深化交流合作,，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭帶動作用,，積極參與產業(yè)“建圈強鏈”。

　　駱玲認為,，四川有豐富的鋰礦,、磷礦、釩鈦稀土等戰(zhàn)略資源,，這是新能源汽車產業(yè)的關鍵材料,，可以用資源優(yōu)勢轉化。以及四川有風光水電等清潔能源的優(yōu)勢,，還有巨大的新能源汽車的消費市場,，這是無論哪個頭部企業(yè)都不會忽視的。

　　馮雷也表示，新能源汽車產業(yè)新一輪的布局可能主要是兩個方向,，一是綠電資源比較豐富且制造業(yè)基礎良好的部分內地城市,，現在大多數新能源汽車使用的還是灰電，在“3060”目標下,，新能源汽車的用能結構也會隨之改變,，向綠電驅動轉型，因此新能源儲備豐富的城市將迎來更大的發(fā)展機會,。二是更加靠近汽車產業(yè)專業(yè)供應鏈的區(qū)域,，比如根據火石創(chuàng)造產業(yè)數據中心統(tǒng)計，長三角地區(qū)集聚了49家整車廠以及4454家零部件公司,，那么其廣大的腹地區(qū)域,，將會率先獲得產業(yè)要素外溢的紅利，如江西,、安徽,、蘇北等地將有望形成新的汽車產業(yè)集群。

　　駱玲認為,，現在只需要政府制定更加有力的產業(yè)政策,，“配套政策跟上去，舍得投入,，抓住新能源汽車產業(yè)技改擴能的機會,，四川在第二輪產業(yè)布局中吸引若干家頭部企業(yè)落戶是可能的。而且成渝地區(qū)也正在聯手打造萬億級汽車產業(yè),，新能源汽車是一個重點方向,。”

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<