“這個‘十一’，我們1號接待的人還是比較爆滿的,?！?當記者探訪一家造車新勢力的4S店時，銷售人員向記者表示,。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，1-8月國內乘用車產(chǎn)銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%,，實現(xiàn)二季度以來的首次產(chǎn)銷雙增長,。而新能源汽車成為了“增長引擎”，1-8月產(chǎn)銷量增幅均超1倍,。
在汽車銷售旺季“金九銀十”到來之際,，汽車市場的整體回暖能否持續(xù)？新能源汽車年內已出現(xiàn)數(shù)輪“漲價潮”,，車企在“十一”的促銷又能否引發(fā)“降價潮”呢,？
線下購車火熱，新能源“一騎絕塵”
“和往年（國慶）相比,，新能源汽車的銷量肯定是一年比一年好的,。10月1號的話門店人流量還不錯，今天（10月2號）因為是上午剛開門,，還沒太多人流,。”10月2日,，一家特斯拉4S店的工作人員告訴記者,。
據(jù)記者實地探訪，許多新能源車企的4S店都在國慶期間迎來了“開門紅”,，國慶首日銷售情況喜人,。深圳市龍崗區(qū)的一家比亞迪4S店員工告訴記者：“（1號）白天我們20多個銷售，基本是接都接不過來的狀態(tài),。今年國慶因為不像往年一樣有車展,，線下到店的人就會比較多?！?/p>
深圳一家理想汽車4S店工作人員也告訴記者,，目前來看新車的顧客比較多，理想L8車型處于巡展狀態(tài),，國慶期間只在深業(yè)上城店有,，要去店里的話需先預約,，像10月1號的時候門店就處于“爆滿”狀態(tài)。
不過也有一家4S店的員工向記者表示：“感覺今年國慶來看車的人沒那么多,，因為很多都開車回家了嘛,，去年國慶反而感覺回家的人不多?！?/p>
整體來看,，國慶期間汽車市場較為火熱，特別是新能源汽車表現(xiàn)較好,。這也和今年前幾個月國內的整體汽車銷量數(shù)據(jù)一致,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-8月,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛,，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
其中,，造車新勢力們整體表現(xiàn)亮眼,，增速出現(xiàn)分化走勢。數(shù)據(jù)顯示,，今年1-9月,，廣汽埃安實現(xiàn)交付量/銷量18.23萬輛，同比增長132%,；哪吒汽車交付量/銷量11.12萬輛,，同比增長168%；小鵬汽車實現(xiàn)交付量/銷量約9.86萬輛,，同比增長75%,；理想汽車實現(xiàn)交付量/銷量8.69萬輛，同比增長57.28%,；蔚來汽車實現(xiàn)銷量8.24萬輛,，同比僅增24.2%，不過隨著供應鏈問題得到改善,、9月底蔚來ET5開啟交付等多方面積極因素,，銷量增長情況有望得到改善。
部分車企優(yōu)惠促銷,，“降價潮”尚未到來
記者在線下門店了解到,，部分車企為了沖擊銷量，在國慶期間推出了優(yōu)惠促銷活動,，比如特斯拉就推出了7000元的“保險補貼”等,。
深圳一家特斯拉4S店的一名工作人員告訴記者：“10月1號開始，您在我們這買車并且買保險的話，會減7000塊錢的價格,。”
據(jù)該員工向記者展示的活動圖片,，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型（僅適用于未上牌車輛）,，車主若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可以享受保險補貼7000元,。
上述員工介紹說：“三者險可以不強制,，交強險和車損險必須買，這兩個只要買了,，就能減7000塊錢,。相當于您只要自費出一個三者險的價格，2000塊錢左右,?！?/p>
除此之外，在國慶期間購車,，特斯拉還提供了“優(yōu)惠費率貸款方案”：買Model 3和Model Y全系車型,，向特斯拉合作金融機構貸款時，3年期年化費率低至3.5%（折合年化利率6.6%）,，5年期年化費率低至3.2%（折合年化利率6%）,。
“從以前的五年4%變成了現(xiàn)在的5年3.2%，也就是說滿貸的情況下,，五年能省一萬多塊錢利息,。”特斯拉4S店工作人員介紹稱,。
除了特斯拉之外,，理想也針對不同車型有優(yōu)惠活動。理想汽車4S店工作人員向記者表示,，理想ONE之前有降價2萬元,，而新出的理想L8，有5000塊錢選配基金,。該員工稱：“如果你想要改顏色,、換輪轂、加踏板等等,，需要加1萬塊錢左右,，這個選配基金就可以抵消5000塊錢?！?/p>
不過據(jù)記者實地探訪,，如比亞迪等許多新能源車企并未在國慶期間推出專門的優(yōu)惠活動。比亞迪4S店一名工作人員向記者表示,，優(yōu)惠是變相降價,，也會傷害老車主的感情,。
整體來看，這個國慶新能源汽車品牌的優(yōu)惠幅度較為有限,。遙想兩年前,，2020年的國慶期間，特斯拉由于新版車型采用磷酸鐵鋰電池,，降低了成本,，于是高調宣布降價3萬元，掀起了新能源汽車行業(yè)的“降價潮”,。和兩年前相比,，今年許多新能源車企似乎都對優(yōu)惠更為謹慎。
上游材料價格高企,，年內已出現(xiàn)數(shù)輪“漲價潮”
實際上,，今年以來因為上游原材料價格高企，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了多輪“漲價潮”,。
Wind數(shù)據(jù)顯示,，9月30日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為51.3萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高,，較2020年9月30日的4萬元/噸,，已經(jīng)上漲了接近12倍。
不過除了碳酸鋰之外,，其他新能源汽車原材料的價格已現(xiàn)回落,。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，9月30日六氟磷酸鋰價格為30萬元/噸,，較年初59萬元/噸的價格高點已經(jīng)接近“腰斬”,。9月30日，長江有色市場鈷的平均價為35萬元/噸,，較今年3月初57.8萬元/噸的價格降低近40%,。
新能源汽車的“心臟”是動力電池，而動力電池有四大關鍵原材料：正極材料,、負極材料,、電解液、隔膜,。上述碳酸鋰和鈷,，就是正極材料的關鍵原材料（鈷用于三元鋰電池正極材料），而六氟磷酸鋰是電解液的核心溶質,。
盡管其他原材料普遍降價,，但由于碳酸鋰在動力電池電芯中的成本占比較高（目前達15%左右），因此它的漲價讓下游的正極材料廠商、動力電池廠商乃至新能源車企都受到了不少影響,。
為了轉移成本提升的壓力,，今年許多新能源車企都選擇了漲價。據(jù)浙商證券統(tǒng)計,，今年3月以來已經(jīng)有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格,，包括比亞迪、特斯拉,、小鵬、哪吒,、零跑,、賽力斯等等，漲價幅度從1000元到3萬多元不等,。
真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時表示：“隨著成本傳導機制的日益通暢,，材料和電池環(huán)節(jié)對碳酸鋰漲價的關心程度總體會下降，車企成為了資源漲價的承受方,，當然最終是消費者買單,。”
上游材料價格高企帶來的成本壓力,，或許也是國慶期間許多新能源汽車品牌并未推出優(yōu)惠活動的原因之一,。
整體來看，我國新能源車企目前仍面臨較大的盈利壓力,，“虧錢賣車”已成普遍現(xiàn)象：2022年上半年,，蔚來汽車凈虧損超45億元，小鵬汽車凈虧損超44億元,，理想汽車凈虧損超6億元,。
是漲價“回血”，還是降價促銷,？這就像一道“要利潤還是要銷量”的選擇題,，擺在每個還未實現(xiàn)盈利的新能源車企面前。
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