文 ／ 三生
出品 ／ 節(jié)點AUTO
提起寶馬汽車,，你首先會想到什么,？相信對于大多數(shù)消費者來說，目前寶馬品牌的形象,，仍然是高端大氣上檔次的代表之一,。而且，在新能源汽車時代加快到來的情況下,，這家百年老店的發(fā)展勢頭并不弱于很多造車新勢力,。
近日，寶馬汽車首席財務官Nicolas Peter表示,，由于需求依然強勁,，預計2023年該公司全電動汽車的全球交付量將從今年的24萬至24.5萬輛攀升至40萬輛，增長70％以上,。明年,，寶馬的目標是在純電動汽車領域實現(xiàn)“又一次重大飛躍”。
從業(yè)績上來看,，寶馬目前仍是全球高檔車細分市場冠軍,，今年上半年累計銷售101.65萬輛，其中純電動車型貢獻75891輛,，同比增長1.1倍,。
但是，一個不爭的事實是,，特斯拉,、“蔚小理”等造車新勢力正在侵入寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌的價格帶。并且,，在“軟件定義汽車”的口號下,，寶馬的技術短板受到審視。那么,，問題來了,。
1、目前的汽車市場如何定義寶馬,？
2,、寶馬汽車如何看待新能源汽車變局,？
3、汽車新時代中,，寶馬要如何堅守和改變,？
帶著以上幾個問題，本文將展開下面的內容,。
01
市場如何定義寶馬,？
近年來,，隨著智能汽車的概念大行其道以來,，一種“軟件定義汽車”的全新價值維度開始出現(xiàn)，并得到了很多汽車廠商的推崇,。其中,，尤其以造車新勢力熱情最高。
從行業(yè)新老力量博弈的角度來看,，后起之秀們推崇新的價值評判維度,，也是非常的現(xiàn)象。而對于在行業(yè)中耕耘數(shù)十乃至上百年的企業(yè)來說,，是否接受用新的維度來審視自己,，仍需要足夠的勇氣。
而且,，具體到汽車行業(yè),，“軟件定義汽車”這句口號是否正確，仍存在很大的爭議,。汽車說到底是交通工具,，就像手機是信息交流工具一樣，軟件創(chuàng)新固然重要,，但只是手段,，不是目的。
汽車廠商最終的目的,，還是給用戶更好的現(xiàn)代化使用體驗,，以此博得消費者的青睞，獲得市場的認同,。
所以,，如果說要用什么來定義汽車，市場應該是最有發(fā)言權的一大因素,。對于在汽車市場中摸爬滾打上百年的寶馬,，更應該側重于這一點。
市場如何定義寶馬,，銷量數(shù)據首先是一個比較直觀的呈現(xiàn),。2022年上半年,，全球累計交付新車116萬輛，同比下滑13.4％,。從實際銷量看,，寶馬上半年的表現(xiàn)似乎并不理想。
但是,，如果聯(lián)系到今年全球供應鏈緊張,、芯片缺貨、疫情反復等多種情況,，寶馬上半年的表現(xiàn)還算不錯,，仍位居BBA榜首。而且在業(yè)績表現(xiàn)上,，寶馬集團上半年營收為659.12億歐元,，凈利潤為132.32億歐元，同比漲幅73.6％,。
減量不減利,。在銷量下滑13.4％的情況下，凈利潤仍然實現(xiàn)大幅增長,，寶馬的運營和盈利能力,，體現(xiàn)了豪車陣營“領頭羊”的品牌底蘊與足夠的韌性。而這也是整個汽車市場“定義”寶馬品牌的核心要素,。
此外,，一家汽車品牌在市場中是不是占據強勢地位，還與其市場保值率有關,。保值率是很多消費者在購車時重點關注的一項指標,，通過保值率，消費者可以預估車輛未來的使用成本,，衡量自身的切實利益,。
長期以來，在國內豪車的保值率排行榜上,，德系車都是占據前排,。據中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，寶馬8月份的保值率為68.2％,，相比7月份略有下滑,，總體水平仍然很高，排在保時捷,、雷克薩斯和奔馳之后,。
之所以出現(xiàn)下滑，主要是因為過去幾個月寶馬因為燒機油問題,，遭到大量車主投訴,。而隨著投訴問題的解決,，以寶馬的品牌力，其保值率仍有望向上回升,。
對于汽車市場的變化,，寶馬的反應在一定程度上表明了其底氣。目前,，寶馬在大力推進“電動化,、數(shù)字化、可持續(xù)”轉型并持續(xù)擴大投資,。產品方面,，創(chuàng)新BMW i7已經在德國丁格芬工廠投產，BMW iX1,、BMW i5等車型也會在不久的將來陸續(xù)發(fā)布,。
寶馬集團董事長齊普策曾表示：“我們堅持既定戰(zhàn)略,，在正確的時間向市場提供正確的產品……對于寶馬集團而言,，大刀闊斧實現(xiàn)轉型與漂亮的財務業(yè)績完全可以并行不悖?！?/p>
在齊普策口中的轉型,，指的就是寶馬的電動之路。2022年上半年,，寶馬在中國交付378727輛BMW和MINI品牌汽車,，其中純電動汽車銷量同比增長74.6％。
不言而喻,，盡管寶馬品牌在目前的市場中仍保持強勢,，但向智能化、新能源化轉型已是其必須完成的任務,。
那么,，寶馬的新能源汽車轉型之路進行得如何？
02
新能源汽車時代,，寶馬在做什么,？
在新能源汽車的發(fā)展史上，寶馬是很難繞過的一個存在,。因為早在上世紀70年代,，寶馬就推出了自己的第一款純電動車型BMW 1602 Electric。那時候,，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克才剛剛出生,。
在對未來產品的嗅覺上，寶馬其實相當靈敏,，執(zhí)行力也夠強,。當然,，當時這款車的續(xù)航里程只有60公里，只屬于概念車型,，并未實現(xiàn)量產,。
此后，寶馬并未放棄研究新能源技術,，推出了不少相關產品,，比如搭載氯化鎳的純電動車型寶馬E1、搭載鎳鎘電池技術的寶馬3系試驗車,、氫能源車型750hL,、H2R概念車等。
隨著時代的發(fā)展,，在電子技術,、電池技術等核心問題取得突破后，2013年寶馬相繼推出i3,、i8等電動車產品,，站到了新能源汽車的潮頭。
所以,，從研發(fā)理念,、市場嗅覺和產品制造等多個角度來看，寶馬在新能源領域都可以說“起了個大早”,，一度引領了新技術的發(fā)展方向,。但是，也不得不說,，寶馬因為各種問題,，“趕了個晚集”，并沒有取得理想的成果,，以至于被特斯拉等造車新勢力搶去了風頭,。
2013年時，寶馬官方曾表示,，到2020年時,，寶馬新能源車將會達到15％－20％的市場占有率。但事實證明,，至今寶馬的這一目標仍未實現(xiàn),。據國際能源機構（IEA）發(fā)布的報告，2021年寶馬的新能源汽車在全球市場占有率約為5％,，與目標仍有相當?shù)木嚯x,。
在快速更迭的現(xiàn)代科技發(fā)展浪潮中，錯過一步,，可能就會被競爭對手甩到身后,。比如現(xiàn)狀如日中天的蘋果,，在發(fā)展歷程中，也曾面臨過類似的尷尬,，最終依靠喬布斯的回歸才力挽狂瀾,，才有了如今的地位。
對于寶馬來說,，此前幾年的徘徊,，其實也是發(fā)展路上的正常現(xiàn)象,。而在危險程度上,，遠沒到蘋果當年的處境，其品牌影響力和技術根基,，給了自己再度起飛的底氣,。
2022年上半年，寶馬汽車的純電動車型銷量增長超過70％,。而在此前的2021年,，寶馬銷量中新能源汽車占比13％，同比增長70％,，超過32萬輛,。可以說,，寶馬在新能源汽車賽道上，已經步入了正軌,。
對此,，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂表示，雖然2022年上半年市場挑戰(zhàn)重重,，但我們的產品攻勢依然強勁,，成功發(fā)布了創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型,。
不久前,，創(chuàng)新BMW i7剛剛登陸國內市場，這款產品搭載了寶馬第五代電力驅動系統(tǒng),，還采用了先進的計算平臺和智能裝備,，可以說引領了大型豪華車市場邁入純電動時代。
產能方面,，今年6月底,，寶馬在沈陽的里達工廠正式開業(yè)。新工廠總投資150億元人民幣,，最高可實現(xiàn)100％生產電動車,，純電動全新BMW i3已在這里投產,。而根據寶馬此前的計劃，2025年,，寶馬將在全球累計交付200萬輛純電動車,。
可以發(fā)現(xiàn)，寶馬在新能源汽車時代的潮流中,，已經逐漸站穩(wěn)自己的腳跟,。但是，這只是站穩(wěn)了腳跟,。作為豪車代表,，寶馬如何在新時代繼續(xù)保持領先？
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