當(dāng)下,，多數(shù)汽車界人士把關(guān)注重點(diǎn)放在新能源新車占有率提升方面。然而,，有關(guān)部門已經(jīng)從“全生命周期,、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”層面規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,。隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化,，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。相對(duì)來說在制造階段材料周期的碳排放占比將提升,，為降低全生命周期的碳排放,，無論是動(dòng)力電池,、電機(jī)還是零部件，還是其他零部件的制造回收的碳排放也值得我們關(guān)注,，面向碳中和的低碳發(fā)展是貫穿汽車的全生命周期的,。通過新能源汽車能源供給的低碳化、材料供應(yīng)的低碳化,、生產(chǎn)過程的低碳化,、交通出行的低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和,。

當(dāng)前,，新能源市場(chǎng)規(guī)模正在迅速擴(kuò)大。近日,，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上表示,，從更長(zhǎng)周期看，近年來,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng),，關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷健全,，可以說,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎(chǔ)，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期,。國家發(fā)展改革委將認(rèn)真落實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，持續(xù)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn),，并且開局就迎來了政策補(bǔ)貼,，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今,，補(bǔ)貼退坡,，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求,，這無疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn),。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能,，造車技術(shù),，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此,，新能源車企有沒有創(chuàng)新力,，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果,。很顯然,，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下,，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期,、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排,。汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及能源,、工業(yè)及交通信息等眾多領(lǐng)域,，以及開發(fā)、使用,、回收等多個(gè)環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和不僅需要本身的技術(shù)突破,，還需要其他相關(guān)技術(shù),，如輕量化材料、自主式交通等共同進(jìn)步,?？萍疾恳餐ㄟ^國家科技計(jì)劃針對(duì)智能制造、可再生能源,、先進(jìn)儲(chǔ)能與智能電網(wǎng),、第三代半導(dǎo)體、材料綠色回收和再利用,、智能交通等降碳,、零碳技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，協(xié)同推進(jìn)綜合集成應(yīng)用示范,，支撐汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的強(qiáng)大技術(shù)合力,。

根據(jù)政策規(guī)劃，明年,，新能源汽車政策補(bǔ)貼正式結(jié)束,，不過，為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和綠色低碳發(fā)展,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定延續(xù)實(shí)施新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底?；谛履茉雌嚢l(fā)展現(xiàn)狀,，補(bǔ)貼結(jié)束不會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量造成較大影響，新能源市場(chǎng)仍會(huì)高速發(fā)展,。同時(shí),，在汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)促銷費(fèi)政策下，市場(chǎng)銷量必然還會(huì)有一定程度的提升,。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今,，縱然在續(xù)航能力,，電池科技,，維修和管理等方面還有缺陷,，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng),，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”,。這從我國純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車,，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化,。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙,，建起完整的運(yùn)維體系,，純電驅(qū)動(dòng)的未來藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

車能融合發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的重要保障,，也有利的支撐能源體系的綠色低碳轉(zhuǎn)型,。從汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的角度來看，涉及制造和使用,，當(dāng)前汽車的碳排放主要在燃油的使用環(huán)節(jié),。隨著新能源汽車的市場(chǎng)化推廣，汽車的碳排放將逐漸向上游轉(zhuǎn)移,，上游能源的清潔化將是汽車生命周期低碳的重要保障,。

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