汽車(chē)電子架構(gòu)由ECU時(shí)代發(fā)展到域控制器時(shí)代,、再到未來(lái)的中央計(jì)算時(shí)代演進(jìn)，智能汽車(chē)集成度,、算力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)母邩?biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，讓存儲(chǔ)器的可靠性,、穩(wěn)定性,、讀寫(xiě)性能成為汽車(chē)廠商與存儲(chǔ)廠商共同研究的課題。

近日,，江波龍把握汽車(chē)存儲(chǔ)先機(jī),，正式發(fā)布中國(guó)大陸首款車(chē)規(guī)級(jí)UFS,，為汽車(chē)廠商率先提供更符合高階汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的存儲(chǔ)產(chǎn)品,。

車(chē)規(guī)級(jí)UFS：世有伯樂(lè)，然后有千里馬

對(duì)于智能汽車(chē)目前主要采用的存儲(chǔ)器來(lái)說(shuō),，盡管eMMC占有率仍舊領(lǐng)跑全球市場(chǎng),，但其產(chǎn)品性能已經(jīng)達(dá)到了上限，eMMC協(xié)議的發(fā)展無(wú)法帶來(lái)質(zhì)的飛躍,，難以匹配市場(chǎng)接下來(lái)更高要求的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景,，而“變芯”則是汽車(chē)存儲(chǔ)的必經(jīng)之路,，車(chē)規(guī)級(jí)UFS“上車(chē)”的呼聲也愈加明顯。

從江波龍內(nèi)部的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以直觀地看到,，在傳輸數(shù)據(jù)方面，F(xiàn)ORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS 2．1寫(xiě)性能比eMMC高出1．5倍,，讀性能高出2．5倍,。再看UFS 3．1，讀性能相比eMMC提高了6倍以上,，寫(xiě)性能也高達(dá)4倍之多,。IOPS方面，UFS與eMMC相比,，更是達(dá)到數(shù)十倍的差距,，能夠有效降低傳輸延遲，從而提升車(chē)載應(yīng)用的存儲(chǔ)速度,。此外,，車(chē)規(guī)級(jí)UFS封裝與eMMC尺寸保持一致，便于有需要的汽車(chē)廠商無(wú)縫切換,。

UFS與eMMC實(shí)測(cè)性能對(duì)比：

另一方面,，隨著各類車(chē)載系統(tǒng)前裝搭載率的提高，以及智能駕駛座艙技術(shù)的普及,，存儲(chǔ)容量的需求也從8～16GB攀升至32GB～64GB,，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，層出不窮的高階車(chē)載系統(tǒng)和高度集成的車(chē)載終端,，可以預(yù)見(jiàn)128GB～256GB在不久后將會(huì)站上“C位”,。面對(duì)趨勢(shì)，此次FORESEE推出的車(chē)規(guī)級(jí)UFS可提供64GB與128GB兩種容量選擇,，既滿足“當(dāng)下”,，也看見(jiàn)“未來(lái)”。

（汽車(chē)存儲(chǔ)容量需求不斷提高）

車(chē)規(guī)級(jí)UFS與eMMC的“實(shí)戰(zhàn)”差距明顯

智能汽車(chē)應(yīng)用可以簡(jiǎn)單歸納為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián),、汽車(chē)座艙和輔助駕駛?cè)齻€(gè)方面,，車(chē)內(nèi)的中控導(dǎo)航、信息娛樂(lè),、車(chē)載黑匣子,、高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、數(shù)字儀表盤(pán),、T－box,、行車(chē)記錄儀等部件都需要存儲(chǔ)設(shè)備的深度參與。

以ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用場(chǎng)景為例,，ADAS需要實(shí)時(shí)采集行車(chē)周邊大量且復(fù)雜的路況和環(huán)境信息,，隨著輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展（特別是到了L2／L3以上的輔助駕駛等級(jí)）,，傳感器和攝像頭數(shù)量的增加，采集信息量飛漲,，采集到的數(shù)據(jù)信息則需要傳輸,、存儲(chǔ)、識(shí)別,、分析,、判斷并做出決策。

在此條件下,，ADAS對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備的持續(xù)讀寫(xiě)和多路讀寫(xiě)要求有了質(zhì)的飛躍,，然而在車(chē)規(guī)級(jí)eMMC身上，這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都無(wú)法超越UFS,。當(dāng)ADAS在往更高階升級(jí)迭代時(shí),，早期采用eMMC作為汽車(chē)存儲(chǔ)的ADAS則可能會(huì)出現(xiàn)延遲增大、響應(yīng)速度無(wú)法滿足應(yīng)用場(chǎng)景的情況,，直接影響用戶駕駛體驗(yàn),，甚至涉及到駕駛安全問(wèn)題。因此,，在當(dāng)前階段選擇讀寫(xiě)更快的FORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS勢(shì)必會(huì)成為汽車(chē)廠商的前瞻之舉,。

AEC－Q100，存儲(chǔ)器的“安全乘車(chē)密碼”

AEC－Q100是車(chē)規(guī)存儲(chǔ)芯片的基礎(chǔ)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)之一,，該標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多個(gè)版本的不斷迭代更新,，目前已形成了7大項(xiàng)、共41小項(xiàng)的可靠性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn),。汽車(chē)存儲(chǔ)所面臨的可靠性挑戰(zhàn),，幾乎都可以在AEC－Q100中找到對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證項(xiàng)目。換而言之,，通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證,，就相當(dāng)于取得了進(jìn)入車(chē)廠的“門(mén)票”。

FORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS采用原廠車(chē)規(guī)級(jí)資源和高品質(zhì)器件,，配合江波龍自研固件算法,，以及嚴(yán)苛的可靠性標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證測(cè)試，能夠有效確保產(chǎn)品在－40℃～105℃的高低溫下長(zhǎng)期,、穩(wěn)定,、可靠運(yùn)行的同時(shí)，保障數(shù)據(jù)安全,。

FORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS的下一站

目前,，F(xiàn)ORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS 2．1版本能夠滿足客戶從eMMC向UFS 存儲(chǔ)迭代的基本需求,，F(xiàn)ORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS 3．1的128GB與256GB產(chǎn)品也將會(huì)陸續(xù)推出,，在讀寫(xiě)性能方面將會(huì)有突破性增長(zhǎng),，功耗與延遲也將進(jìn)一步降低，更有利于智能汽車(chē)存儲(chǔ)這條賽道的持續(xù)攀升,。

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