作者：丁一

　　出品：全球財(cái)說(shuō)

　　眾泰汽車“回魂”后，能否順利重生,？

　　目前來(lái)看,，如果說(shuō)以前全靠“皮尺部”，那么現(xiàn)在的眾泰汽車仍處于“全靠一張嘴”的階段,。

　　眾泰汽車“回魂”時(shí)間線

　　自2020年眾泰汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整程序,，到2021年10月江蘇深商以20億入主完成重整計(jì)劃，再至定增,、復(fù)產(chǎn),、股價(jià)飆漲，一年時(shí)間不到,，眾泰汽車真的能夠“回魂”嗎,？

　　2022年4月26日，＊ST眾泰曾向深交所申請(qǐng)“摘星”,。

　　10月31日,，ST眾泰發(fā)公告稱，公司自2021年底完成重整以來(lái),，一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作,，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個(gè)復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，公司向深圳證券交易所申請(qǐng)撤銷對(duì)公司股票交易實(shí)施的其他風(fēng)險(xiǎn)警示。

　　11月1日,，當(dāng)天ST眾泰便封死漲停板,，收獲第一個(gè)漲停。

　　11月1日晚間，ST眾泰再度公告稱,，公司股票自11月3日開(kāi)市起撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示,，股票簡(jiǎn)稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開(kāi)市起停牌1天,，并于11月3日開(kāi)市起復(fù)牌,。

　　11月3日、4日,，眾泰汽車均一字封死漲停，至11月4日收盤,，仍有24.61萬(wàn)手以5.73元／股的價(jià)格封死漲停板,。

　　難道曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)得一塌糊涂的眾泰汽車，只因摘掉了ST的帽子,，就能“回魂”,？當(dāng)然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　早前6月10日,，ST眾泰披露一項(xiàng)定增預(yù)案,，擬通過(guò)定增募集資金總額不超過(guò)60億元，其中47.32億元擬用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目”,，占募資總額78.87％,。

　　8月19日，眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議,，租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造,，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)基地。

　　10月18日,，ST眾泰公告稱,，公司自完成重整，公司一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作,，公司計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式,，該款車型仍為燃油版。

　　與此同時(shí),，10月18日ST眾泰還公告稱,，60億元定增計(jì)非公開(kāi)發(fā)行A股股票方案的議案獲得股東大會(huì)決議通過(guò)。

　　就此,，僅僅10個(gè)月時(shí)間,，眾泰汽車在新主人江蘇深商的帶領(lǐng)下，僅通過(guò)一份定增議案便讓市場(chǎng)及投資者通通知曉進(jìn)軍新能源的野心,。

　　只是進(jìn)軍嗎,？依然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　動(dòng)力電池比寧德時(shí)代更先進(jìn)？

　　股價(jià)暴漲的關(guān)鍵是,，有消息表示,，眾泰汽車內(nèi)部人士表示，“公司將全面布局整車生產(chǎn),、動(dòng)力電池,、重要零部件、汽車租賃,、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,，打通產(chǎn)業(yè)上下游”。

　　并稱,，“眾泰汽車將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù),，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中,，并確認(rèn)電池廠選址,，無(wú)法透露企業(yè)具體信息，但可以確認(rèn)的是,，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”,。

　　劃重點(diǎn)，“可以確認(rèn)的是,，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”,，該表述拉萬(wàn)億寧王下水，市場(chǎng)隨之一片嘩然,。

　　若以市值規(guī)模相比較,，截至11月4日，寧德時(shí)代最新市值為9876億元,，而眾泰汽車市值僅為290億元,。

　　對(duì)于此等“攀比”，11月4日深交所亦火速下發(fā)關(guān)注函,。

　　要求眾泰汽車說(shuō)明公司將全面布局整車生產(chǎn),、動(dòng)力電池、重要零部件,、汽車租賃,、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實(shí),，并說(shuō)明擬投資領(lǐng)域的技術(shù),、資金、人才,、客戶等資源儲(chǔ)備情況,。

　　同時(shí)要求結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來(lái)源、合作方、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方式,、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對(duì)比等情況,，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分等,。

　　由此引出的便是,，是否存在通過(guò)符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開(kāi)披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容,、作出夸大性宣傳,、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場(chǎng)的情形。

　　值得注意的是,，在眾泰汽車2022年半年報(bào)中,，雖然共計(jì)24次提及“新能源”，卻無(wú)與自身相關(guān)的任何關(guān)于“動(dòng)力電池”的表述,。

　　在對(duì)“新能源”介紹中，也僅提及具備新能源汽車完整的整車設(shè)計(jì),、試制,、試驗(yàn)和零部件開(kāi)發(fā)能力。

　　若要超越寧德時(shí)代,，研發(fā)投入必不可少,。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度,，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用高達(dá)105.77億元,，同比增長(zhǎng)130.18％，且研發(fā)人員在2021年末便已突破萬(wàn)人,，體量是眾泰汽車完全不能及,。

　　2022年三季報(bào)顯示，眾泰汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.85億元,，同比下降20.59％,；實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)－4.17億元，虧損較2021年同期進(jìn)一步擴(kuò)大,。

　　同時(shí),，眾泰汽車前三季度的研發(fā)費(fèi)用雖然同比增長(zhǎng)132％，但金額僅為1514.19萬(wàn)元,。不過(guò),，其半年報(bào)曾顯示上半年研發(fā)投入達(dá)3506.41萬(wàn)元，但均是用于整車研發(fā)項(xiàng)目,。

　　在業(yè)績(jī)?nèi)詿o(wú)好狀的情況下,，想要大筆投入動(dòng)力電池的研發(fā)，顯然不太可能實(shí)現(xiàn)。那么另一條路,，眾泰汽車選擇收購(gòu),？

　　截至2022年6月30日，眾泰汽車貨幣資金為13.89億元,，這其中還有高達(dá)13.14億元資金處于受限狀態(tài),。與此同時(shí)，還有高達(dá)11.34億元短期借款,、17.29億元長(zhǎng)期借款,。

　　一定程度而言，眾泰汽車雖然經(jīng)歷了重整但資金狀況并不樂(lè)觀,，以目前的能力進(jìn)行激進(jìn)地收購(gòu),、并購(gòu)，怕也力所不能及,。

　　即便60億定增計(jì)劃可以火速實(shí)施,，但在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均已發(fā)展至中局的情況下，僅60億元的資金想要逆勢(shì)反超,，恐也是杯水車薪,。

　　目前，如何補(bǔ)血,、造血成為關(guān)鍵,。

　　黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生？

　　還沒(méi)有動(dòng)力電池,，便能放出豪言稱技術(shù)比肩寧德時(shí)代,，如此“夸張”的做法，讓人誤以為回到了莊建仁,、吳建中執(zhí)掌眾泰汽車的年代,。

　　難道這就是“換湯不換藥”，風(fēng)格難改,？

　　若說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車界,，眾泰汽車一定是“黑紅”的存在。畢竟,，自2005年起,，眾泰汽車便開(kāi)始采用“拿來(lái)主義”，對(duì)于這一點(diǎn)眾泰汽車前董事長(zhǎng)吳建中也并不避諱,。

　　先是眾泰2008與特銳,，漢龍曠世與路虎攬勝，眾泰SR7與奧迪Q3,，眾泰T600與奧迪 Q5,，再到最為出圈的眾泰SR9與保時(shí)捷卡宴,，眾泰汽車像素極“皮尺部”也成為了獨(dú)樹(shù)一幟的“王牌”，以致有人調(diào)侃能否開(kāi)上10萬(wàn)元的蘭博基尼,，還要看眾泰汽車,。

　　據(jù)悉，眾泰汽車于10月復(fù)工復(fù)產(chǎn)的T300是原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì),，在完成造血的同時(shí),，能否擺脫“山寨”標(biāo)簽扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者認(rèn)知，也成為了眾泰的另一個(gè)任務(wù),。

　　但是從其工作人員的表述來(lái)看,，動(dòng)力電池技術(shù)大概率也將采用“拿來(lái)”模式。

　　雖然眾泰汽車曾在2008年便拿下首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷許可證,，成為第一批入局者,，并推出多款車型，但是目前格局已變,。

　　眾泰汽車能否從“回魂”到“重生”,，那么上市公司實(shí)際控制人、董事長(zhǎng)黃繼宏便成為關(guān)鍵人物,。黃繼宏此前的重整經(jīng)歷可謂是能打能抗,，雖然年僅47歲，但其率領(lǐng)曾為國(guó)內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的龐大集團(tuán)“起死回生”的經(jīng)歷,，便讓人對(duì)眾泰汽車也充滿期待,。

　　確實(shí),，目前黃繼宏已經(jīng)擁有了汽車經(jīng)銷商渠道,，拿下眾泰汽車入局造車也頗為妥當(dāng)。

　　只是如何造車,？如何造智能電動(dòng)汽車,？不能僅是嘴上說(shuō)說(shuō)?！度蜇?cái)說(shuō)》也將持續(xù)關(guān)注,。

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