出品 ｜ 子彈財(cái)觀

　　作者 ｜ 廖鴻杰

　　編輯 ｜ 蛋總

　　美編 ｜ 倩倩

　　第89屆巴黎國(guó)際車(chē)展已落下帷幕,，和往年大型國(guó)際車(chē)展找不著中國(guó)車(chē)身影不同的是,，在這次巴黎車(chē)展上“大秀肌肉”的中國(guó)汽車(chē)品牌,，可謂是一夜出圈引發(fā)了全球媒體的關(guān)注,。

　　比如,，比亞迪自信地將旗下的漢,、唐車(chē)型賣(mài)出了保時(shí)捷的價(jià)格,；賽力斯將國(guó)內(nèi)淘汰的SF5在這場(chǎng)車(chē)展上加價(jià)亮相；長(zhǎng)城旗下的魏牌更是將新車(chē)發(fā)布會(huì)搬上了車(chē)展……

　?。▓D ／ 魏牌新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)）

　　毫無(wú)疑問(wèn),，在這個(gè)近乎為中國(guó)車(chē)企量身定做的國(guó)際車(chē)展上,，自主品牌算是賺足了眼球。

　　然而,，這些集體走高調(diào)路線的國(guó)產(chǎn)車(chē)企,，究竟是為了更好地賣(mài)車(chē)而做出此番營(yíng)銷(xiāo)噱頭，還是確有實(shí)力的體現(xiàn),？中國(guó)車(chē)企的“出海戰(zhàn)事”究竟發(fā)展到什么階段了,？

　　1、落魄的車(chē)展

　　源于1898年的巴黎車(chē)展,，和法蘭克福車(chē)展,、日內(nèi)瓦車(chē)展、北美車(chē)展,、東京車(chē)展并稱(chēng)為“世界五大車(chē)展”,。其中，巴黎車(chē)展不僅是參展人數(shù)最多,，還是歷史最悠久的一個(gè),，被視為國(guó)際車(chē)展模式的“締造者”。

　　然而,，在全球疫情的背景下,，這次的巴黎車(chē)展無(wú)論是在參展的汽車(chē)品牌數(shù)量上，還是訪客人流上都已大不如以前,。雖然有法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的親自助陣,，車(chē)展時(shí)間也不得已從以前的十多天縮短至這次的七天。

　　即便是規(guī)模有所縮小,，也按捺不住車(chē)企的參展熱情,，尤其是遠(yuǎn)赴法國(guó)的中國(guó)車(chē)企。

　　10月17日,，巴黎車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)日,，國(guó)產(chǎn)新能源品牌比亞迪為這場(chǎng)車(chē)展帶去了漢、唐和元（海外稱(chēng)ATTO 3）三款車(chē)型,。借助巴黎車(chē)展的舞臺(tái)上,，比亞迪很是自信地將漢、唐兩款車(chē)型在歐洲售價(jià)均定為7.2萬(wàn)歐元（約52.0萬(wàn)元人民幣）,，而元車(chē)型的歐洲售價(jià)也定在了3.8萬(wàn)歐元（約27.5萬(wàn)元人民幣）的“高價(jià)位”,。

　　（圖 ／ 網(wǎng)絡(luò)）

　　此前有報(bào)道稱(chēng),，今年夏季在歐美上市的保時(shí)捷卡宴（2022基本款）售價(jià)為6.9萬(wàn)美元（加運(yùn)費(fèi)7.4萬(wàn)美元）,，按照當(dāng)時(shí)的匯率折算人民幣約47萬(wàn)元。而另一款更高端的保時(shí)捷911車(chē)型，在歐美加運(yùn)費(fèi)的起售價(jià)也僅在10.3萬(wàn)美元,，按當(dāng)時(shí)匯率算約合68萬(wàn)元,。而這兩款保時(shí)捷車(chē)型在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為90萬(wàn)元和128萬(wàn)元。

　　當(dāng)然,，同樣一款產(chǎn)品在不同的地區(qū)會(huì)有不一樣的銷(xiāo)售模式,。例如稅制的區(qū)別，歐美執(zhí)行的“價(jià)外稅”,，價(jià)格是價(jià)格,，稅費(fèi)是稅費(fèi)，二者是區(qū)分結(jié)算的,。而國(guó)內(nèi)則是“價(jià)內(nèi)稅”,，稅費(fèi)被包含在了價(jià)格之內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品是包含稅費(fèi)在內(nèi)的,。

　　此外,，我們國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)實(shí)行高關(guān)稅，保時(shí)捷在海外的售價(jià)明顯低于國(guó)內(nèi),，這是很正常的,。

　　相比于比亞迪的自信，賽力斯則更顯得有些高調(diào),。做了五年沒(méi)出成績(jī)的新能源車(chē),，在2022年終于因有了華為的幫助而穩(wěn)住了腳步。這次更是將國(guó)內(nèi)“已淘汰”的SF5車(chē)型放到了巴黎車(chē)展上加價(jià)亮相歐洲大陸,，更讓人難以理解的是,，這款SF5車(chē)型是賽力斯和華為合作的第一款車(chē)型，現(xiàn)在幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài),。

　　長(zhǎng)城則借助巴黎車(chē)展的“舞臺(tái)”，帶來(lái)了旗下的魏牌和歐拉兩個(gè)品牌,。魏牌將在國(guó)內(nèi)上市的摩卡PHEV和拿鐵PHEV更名為Coffee 01和Coffee 02在這次車(chē)展重新亮相,，而歐拉則是帶著好貓和閃電貓等車(chē)型亮相巴黎。

　　正當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)在巴黎車(chē)展上大談理想,、大講未來(lái)的時(shí)候,，一些主流的國(guó)際汽車(chē)品牌卻“消失”在了這場(chǎng)車(chē)展上。

　　據(jù)21財(cái)經(jīng)報(bào)道：“缺席”這次巴黎車(chē)展的世界級(jí)汽車(chē)品牌有大眾,、奧迪,、寶馬、奔馳,、瑪莎拉蒂,、蘭博基尼、福特、英菲尼迪,、法拉利,、馬自達(dá)、三菱,、日產(chǎn),、斯巴魯、沃爾沃和捷豹路虎等,。

　　上述汽車(chē)品牌的集體“缺席”,，疫情影響是原因之一，更關(guān)鍵的原因估計(jì)是這次車(chē)展的主題對(duì)國(guó)際主流汽車(chē)品牌顯得沒(méi)那么“友好”,。

　　這場(chǎng)以“革命正在進(jìn)行”（Revolution is on）為主題的車(chē)展,，似乎正在暗指著一些什么。單從這個(gè)顯眼的“革命”（Revolution）字樣來(lái)說(shuō),，就會(huì)讓傳統(tǒng)車(chē)企感到不適宜,。火藥味十足,，針對(duì)性太強(qiáng),，究竟是誰(shuí)要“革”誰(shuí)的命？是新能源“革”燃油車(chē)的命,？還是中國(guó)汽車(chē)“革”西方品牌的命,？

　　如日中天的汽車(chē)制造業(yè)，大家各自安好,，各得所需豈不更好,？

　　2、比亞迪突圍

　　不過(guò),，要說(shuō)到汽車(chē)行業(yè)的“革命”,，就不得不提到特斯拉和比亞迪了。

　　尤其是在這場(chǎng)車(chē)展上自信滿(mǎn)滿(mǎn)的比亞迪,，敢賣(mài)出保時(shí)捷的價(jià)格,，究竟是為制造噱頭的一種自?shī)首詷?lè)，還是確有實(shí)力想利用自有的新能源三電技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油品牌車(chē)的三大件進(jìn)行一次降維打擊,？

　　不管是何種目的,，新能源對(duì)燃油車(chē)的平行替代已經(jīng)是大勢(shì)所趨，這只是時(shí)間的問(wèn)題,，智能化更是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及十年的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　客觀來(lái)看，比亞迪在車(chē)展上展露出來(lái)的自信,，或許有一定的營(yíng)銷(xiāo)成分在里邊,，但更多的還是一種實(shí)力的體現(xiàn),。國(guó)產(chǎn)車(chē)“出海”既要有行動(dòng),，又要有熱度,，這當(dāng)然是最好不過(guò)的了。在「子彈財(cái)觀」看來(lái),，比亞迪在“出?！钡倪@一件事兒上是認(rèn)真的。

　　早在今年3月,，比亞迪就曾與殼牌簽訂了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議,。雙方將在中國(guó)和歐洲開(kāi)啟充電樁的合作，并計(jì)劃將這一合作關(guān)系擴(kuò)展到全球,。如今,，小半年時(shí)間過(guò)去了，終于在10月17日的巴黎車(chē)展上,，比亞迪和殼牌共同宣布,，將向車(chē)主開(kāi)放歐洲境內(nèi)的30萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁的使用權(quán)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截至2021年末,，我國(guó)國(guó)內(nèi)的公用充電樁存量才超過(guò)80萬(wàn)個(gè)，專(zhuān)用充電樁也就30多萬(wàn)個(gè),。作為新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施,，我國(guó)可是對(duì)新能源全行業(yè)進(jìn)行了十多年的扶持，才交出的這一成績(jī),。而比亞迪通過(guò)與殼牌的合作,，直接擁有了30萬(wàn)個(gè)公用充電樁的投入。

　　殼牌30萬(wàn)充電樁的保駕護(hù)航,，將有效地緩解新能源汽車(chē)在歐洲大陸上的“充電焦慮”問(wèn)題,。

　　（圖 ／ 新京報(bào)今日頭條賬號(hào)）

　　除此,，在比亞迪出海的這一行動(dòng)中,，「子彈財(cái)觀」從2022年的半年報(bào)中發(fā)現(xiàn)，比亞迪稱(chēng)自2021年底至今（2022年中）,，已經(jīng)先后在挪威、澳大利亞,、哥倫比亞,、烏拉圭、巴哈馬,、多米尼加,、哥斯達(dá)黎加,、巴西等地方開(kāi)啟多款車(chē)型的預(yù)售，并在哥倫比亞獲得首個(gè)批量訂單,。

　?。▓D ／ 比亞迪2022年半年報(bào)）

　　另一方面，據(jù)財(cái)新10月30日的報(bào)道,，比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺(tái)的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船,。其中，基本確定建造的是6艘,，另外2艘為選擇權(quán)訂單,，總造價(jià)近50億元人民幣。此前關(guān)于比亞迪欲訂購(gòu)滾裝船用于海外擴(kuò)張運(yùn)輸需求的傳言,，基本可算是實(shí)錘了,。

　　由此可見(jiàn)，在產(chǎn)品預(yù)熱,、渠道建設(shè),、配套保障、運(yùn)輸籌備……各項(xiàng)工作的推進(jìn)下,，比亞迪已為出海做好了準(zhǔn)備,。

　　3、崛起的國(guó)產(chǎn)品牌

　　比亞迪“出?！敝凰闶侵袊?guó)新能源汽車(chē)出海的一個(gè)標(biāo)志,，且更多的是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的一種展望，而燃油車(chē)才是當(dāng)前自主品牌走向世界的主要支撐力量,。

　　「子彈財(cái)觀」查閱中汽協(xié)公布的中國(guó)汽車(chē)出口情況數(shù)據(jù)得知：2022年9月中國(guó)車(chē)企出口汽車(chē)30.1萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)73.9％。其中,，乘用車(chē)單月出口25.0萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)85.6％；新能源汽車(chē)單月出口5.0萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)超1倍,。

　　2022年前三季度中國(guó)車(chē)企累計(jì)出口汽車(chē)211.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.5％,。其中,，乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口169.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.1％,；新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)超1倍。

　　從中汽協(xié)的出口數(shù)據(jù)來(lái)看,，前三季度乘用車(chē)出口占比達(dá)80.11％,，而新能源汽車(chē)出口占比18.37％,。

　　相比于商用車(chē)或者工業(yè)用車(chē)，乘用車(chē)的技術(shù)短板正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)落后西方的關(guān)鍵,。但從前三季度超八成乘用車(chē)出口占比看,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在長(zhǎng)達(dá)三十年的追趕下，正逐步得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可,。

　　同時(shí),，「子彈財(cái)觀」從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)獲悉：2022年三季度中國(guó)廣義乘用車(chē)出口量達(dá)67.0萬(wàn)臺(tái)，相比于上年同期凈增加35.4萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)89.27％,，并在8月以23.4萬(wàn)臺(tái)的出口量創(chuàng)下歷史新高。

　　2022年前三季度累計(jì)出口達(dá)151.2萬(wàn)臺(tái),，相比于上年同期凈增加87.1萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)73.59％。

　　中汽協(xié)169.6萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)銷(xiāo)量和乘聯(lián)會(huì)151.2萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然看似有些出入,，但考慮到因數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不同帶來(lái)的一定誤差,。若是從增長(zhǎng)速度來(lái)看，二者基本吻合,。

　　換句話(huà)說(shuō),，多賣(mài)或者少賣(mài)個(gè)五萬(wàn)、十萬(wàn)臺(tái)車(chē)并不重要,，重要的是中國(guó)汽車(chē)品牌正以成倍的增速走向海外,。

　　在可觀的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后我們也看到了，因3,、4月的上海疫情和全行業(yè)的“缺芯”導(dǎo)致全球車(chē)市的大面積減產(chǎn),，從而帶來(lái)的銷(xiāo)量疲軟和出口放緩。這一點(diǎn),，也正是中國(guó)汽車(chē)品牌出海的一大阻力,。

　　在關(guān)鍵領(lǐng)域，若沒(méi)有把控好核心技術(shù),，外加供應(yīng)鏈的受制于人,，即便車(chē)企有能力造整車(chē)，一旦在一兩個(gè)關(guān)鍵部件被“卡脖子”,，則很可能會(huì)陷入影響量產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

　　正所謂“巧婦難為無(wú)米之炊”，電子消費(fèi)品的前車(chē)之鑒,，值得所有汽車(chē)人的高度重視,。

　　4、熬出來(lái)的暖春

　　毫無(wú)疑問(wèn),，新能源汽車(chē)的彎道超車(chē)是大勢(shì)所趨,。若燃油車(chē)的出口是過(guò)去和當(dāng)下的主流，那新能源車(chē)的出口則是前景遼闊的未來(lái),。

　　中國(guó)新能源出海,，一路走來(lái)已經(jīng)有近五年的時(shí)間，中銀證券的研報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年上半年,，中國(guó)的新能源汽車(chē)出口銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例已經(jīng)穩(wěn)在了18％，這一點(diǎn)和中汽協(xié)的前三季度出口基本吻合,。

　　而從2017年至今來(lái)看,，我國(guó)的新能源汽車(chē)出口銷(xiāo)量大致可以分為四個(gè)階段。

　　第一階段,，2017年初至2019年中,，處于忽略不計(jì)的“試驗(yàn)階段”。

　　因尚不知海外市場(chǎng)對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的接受程度,，故而在這長(zhǎng)達(dá)兩年半的時(shí)間里,，新能源汽車(chē)的出口占比“從零到一”，雖有所上升但始終沒(méi)能有所突破,。

　　第二階段,，2019年中到2021年初，算是高速增長(zhǎng)的“逐步認(rèn)可”,。

　　有了初步的試探,，外加特斯拉和比亞迪等新能源汽車(chē)品牌的帶動(dòng)下，整個(gè)能源汽車(chē)的賽道成了小廠對(duì)大廠的逆襲,，新品牌對(duì)老品牌的顛覆……在這一年半的努力中,，新能源汽車(chē)出口占比從不到2％快速上升至7％。

　　第三階段,，2021年初到2022年初,，新能源車(chē)出海迎來(lái)“瘋搶時(shí)刻”。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企在產(chǎn)品,、設(shè)計(jì),、營(yíng)銷(xiāo)的各種內(nèi)卷化比拼中，也想到了海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì),，就如同地球人對(duì)外太空的好奇與探索,，在短短一年時(shí)間里，新能源汽車(chē)出口占比從不到7％迅速上升至18％,。

　　第四階段,，2021年初到今天，新能源出海已進(jìn)入到了“穩(wěn)步快跑”,。

　　新能源汽車(chē)出口銷(xiāo)量同比增速雖有所下降,，但占比依然穩(wěn)在了18％的“高位”,。看似有些增長(zhǎng)乏力,，但隨著乘用車(chē)出口數(shù)量穩(wěn)步攀升,，新能源汽車(chē)的出口量依然是維持著較明顯的增長(zhǎng)。

　　從無(wú)到有,，從零到一,，新能源出海是熬出來(lái)的春天。

　　在今天的中國(guó)汽車(chē)出海大軍中,，上汽,、奇瑞和吉利才是主力軍，新能源產(chǎn)銷(xiāo)大戶(hù)比亞迪和廣汽埃安反倒成為出海中較弱的幾個(gè)——根據(jù)車(chē)企公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)看,，2022年8月,，比亞迪汽車(chē)出海0.5萬(wàn)臺(tái)，而上汽的出海已超10萬(wàn)臺(tái),。

　　這20倍的差距足以說(shuō)明,，以比亞迪為首的新晉汽車(chē)品牌，還沒(méi)能正式發(fā)力海外市場(chǎng),。而剛被確認(rèn)的比亞迪購(gòu)置滾裝船,，或?qū)⑹侵ζ湫履茉闯龊５年P(guān)鍵一步。

　　這就如同出海打仗一樣,，主力部隊(duì)還沒(méi)有趕到,，敵我雙方戰(zhàn)場(chǎng)就已經(jīng)是“勢(shì)均力敵”，一旦主力部隊(duì)投入戰(zhàn)斗,，敵軍將潰不成軍,。

　　5、結(jié)語(yǔ)

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,，2022年9月中國(guó)汽車(chē)（含底盤(pán)）出口量達(dá)36萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)106.0％，出口金額430.6億元,，同比增長(zhǎng)140.3％,，折合出口單價(jià)不到12萬(wàn)元每臺(tái)。

　　2022年前三季度累計(jì)出口量為226萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)51.6％,，累計(jì)出口金額約2598.4億元，同比67.1％,。

　　更為可喜的是,，乘用車(chē)的9月銷(xiāo)量同比大增114.8％，出口金額更是大增178.3％，前三季度乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比大增56.4％,，出口金額更是大增77.7％,。

　　出口金額增速遠(yuǎn)超出口數(shù)量的增速，這也就意味著出口單價(jià)明顯得以提升,。由此,，中國(guó)車(chē)出海，不僅賣(mài)出去可觀的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，還賣(mài)出了攀升的單品價(jià)格。

　　當(dāng)然,，這個(gè)出口均價(jià)的提升只是建立在超低價(jià)的基礎(chǔ)上,，均價(jià)十萬(wàn)出頭的出口汽車(chē)，即便是均價(jià)有了明顯的提升,，終究只算是在搶占一些中低端市場(chǎng),。

　　縱使未來(lái)前景是無(wú)限美好，但今天的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海,，仍然停留在一個(gè)以廉價(jià)且低效的燃油車(chē)的時(shí)代,。新能源市場(chǎng)開(kāi)局雖好，但國(guó)內(nèi)以充電樁為主的大基建是建立在龐大的人口基數(shù)上,，可海外就不一定了,。

　　總體而言，面對(duì)當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車(chē)企出海的成績(jī),，我們應(yīng)該予以足夠的認(rèn)可,。不過(guò)，我們也該清楚地意識(shí)到,，新能源賽道雖看似一片欣欣向榮,，但諸如車(chē)機(jī)芯片、智能操控,、電池材料等關(guān)鍵性領(lǐng)域還是被西方技術(shù)所把控,。

　　在一個(gè)主流車(chē)企缺席的“非對(duì)稱(chēng)”國(guó)際車(chē)展上，賺夠了眼球的中國(guó)汽車(chē),，還得踏踏實(shí)實(shí)地在核心技術(shù)層面去深耕,、去打磨，還得繼續(xù)埋頭趕路,。

　?。闹蓄}圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)，基于RF協(xié)議,。

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