國內(nèi)新能源車中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)膠著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前國內(nèi)售價(jià)20萬元以下的新能源車型有近300款。不僅有老玩家,，還有一些高端汽車公司也在計(jì)劃推出廉價(jià)車型,，下探大眾市場(chǎng)。

　　特斯拉10月財(cái)報(bào)會(huì)上,，稱將推出一款廉價(jià)電動(dòng)車,，成本價(jià)為Model 3的一半，上市價(jià)格或在15萬元人民幣左右,。蔚來也在計(jì)劃推出第三品牌,，覆蓋20萬元以下的中低端市場(chǎng)。寶馬近日也在談及電動(dòng)化時(shí)表態(tài),，稱不會(huì)離開低端市場(chǎng),，將推出廉價(jià)電動(dòng)車，未來這將成為寶馬的業(yè)務(wù)核心,。

　　就連今年提前鎖定銷冠的比亞迪,，也計(jì)劃推出旗下最便宜的純電車型——海鷗，進(jìn)一步下探10萬元以內(nèi)的汽車市場(chǎng),，和奇瑞小螞蟻,、五菱宏光MINI EV、無界,、零跑T03等車型搶占市場(chǎng)份額,。

　　高端車型雖然在利潤(rùn)率上優(yōu)勢(shì)明顯，但低端車具有受眾群體廣,、市場(chǎng)份額大的特點(diǎn),，在平衡技術(shù)進(jìn)步和成本后，能有可觀的前景,。然而,，當(dāng)價(jià)格越來越低，為保證一定的毛利率,，車企不得不尋求各種方式降低汽車成本,。在一輛新能源汽車所花的成本中，電控系統(tǒng)所需的成本占據(jù)了65%。其中僅動(dòng)力電池一項(xiàng)成本占比就超過了35%,。

　　電池成為制約新能源汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素之一,。據(jù)上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)每噸再度上漲2500元,，逼近60萬元大關(guān),，持續(xù)創(chuàng)造歷史新高。今年9月至今,，這一動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要原材料價(jià)格已累計(jì)上漲了近10萬元每噸,。

　　隨著原材料價(jià)格不斷上漲，受迫于成本壓力,，越來越多的汽車制造商開始把目光投向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池,。去年以來，動(dòng)力電池市場(chǎng)的一大變化是磷酸鐵鋰電池裝車比例反超三元鋰電池,。

　　比亞迪今年宣布旗下車型全面使用LFP電池,；今年7月，福特宣布采購寧德時(shí)代主打的磷酸鐵鋰電池,，搭載于將在明后兩年登錄北美市場(chǎng)的Mustang Mach-E與F-150 Lightning車型,；今年4月，特斯拉工程高級(jí)副總裁Drew Baglino曾表示,，特斯拉現(xiàn)在約有一半出廠車輛配備了磷酸鐵鋰電池,。近期大熱的美國電動(dòng)初創(chuàng)品牌Rivian也正在將旗下部分新生產(chǎn)的SUV、卡車以及電動(dòng)面包車改換磷酸鐵鋰電池,。

　　此前,，因?yàn)橛兄噍^三元鋰（NCM）電池能量密度更低，續(xù)航里程不理想,，低溫表現(xiàn)不佳等一系列缺陷,，多數(shù)中高端品牌不愿將磷酸鐵鋰電池列入首選。

　　作為一款鐵基電池,，磷酸鐵鋰電池可以大幅降低鋰的用量，同時(shí)也可以避免使用鎳,、鈷等稀缺礦物材料,，后者作為三元鋰電池的重要原料在今年因?yàn)槿蚬?yīng)鏈短缺也遭遇了大幅價(jià)格上漲。

　　據(jù)英國研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示,，在過去的一年內(nèi),，磷酸鐵鋰電池成本相較三元鋰電池低了30%左右。重用磷酸鐵鋰電池的福特汽車曾表示,，使用鐵基電池可以將電動(dòng)車的整體材料成本降低15%,。

　　大范圍使用磷酸鐵鋰壓縮成本的特斯拉也在今年三季度實(shí)現(xiàn)了首次單季度凈利潤(rùn)超越豐田，并于今年在國內(nèi)下調(diào)定價(jià)，意圖搶占更多市場(chǎng),。

　　瑞銀集團(tuán)分析師Tim Bush發(fā)布最新預(yù)測(cè)稱,，到2030年，全球?qū)⒂?0%的電動(dòng)汽車搭載磷酸鐵鋰電池,，而早前他給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)只有15%,。

　　Bush在8月的一份研究報(bào)告中還表示，業(yè)界普遍低估了磷酸鐵鋰的使用情況,，而增加鐵基電池則更有助于制汽車制造商實(shí)現(xiàn)電池多元化,，從而有效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈短缺。

　　成本更低的磷酸鐵鋰電池是許多品牌進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的關(guān)鍵,。

　　福特首席執(zhí)行官Jim Farley表示,，對(duì)于福特向消費(fèi)者提供價(jià)格更親民電車的計(jì)劃，鐵基電池十分重要,。對(duì)于將低端電動(dòng)市場(chǎng)作為未來核心業(yè)務(wù)之一的寶馬來說,，成本更低的鐵基電池也將會(huì)是更好的選擇。

　　惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽向界面新聞表示,，除了部分主打長(zhǎng)續(xù)航的車型以外,，中低端電動(dòng)汽車成本可能更適合選擇磷酸鐵鋰電池，這對(duì)于汽車制造商來說更加貼近實(shí)際,。

　　“但這并不是長(zhǎng)期狀況,。”周紋羽表示,，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,，目前業(yè)界一直在孜孜不倦地尋求降低成本并進(jìn)一步提升電池性能的方法，其路徑或是選擇優(yōu)化結(jié)構(gòu),，例如通過提高電芯體積的利用率以提升電池的能量密度,，或是通過嘗試增減其他化學(xué)元素以提高電池效率或降低成本。

　　今年7月,，埃安發(fā)布了威晶超能鐵鋰電池技術(shù),，在添加微晶活性材料后該款電池的續(xù)航水平來到了210wh/kg，與主流三元鋰電池相近,，冬季續(xù)航能力也提升了20%,，有效增強(qiáng)了鐵基電池續(xù)航不足這一核心短板。

　　周紋羽認(rèn)為,，未來具體該選擇哪類電池還需制造商從產(chǎn)品需求角度出發(fā)進(jìn)行判斷,。

　　“目前國內(nèi)大部分鋰礦資源的開采成本較高，上游鋰資源存在一定的外部依賴,，對(duì)鈉電池研發(fā)的投入有助于電池材料未來的多元化路徑選擇,?！敝芗y羽向界面新聞表示。她認(rèn)為國內(nèi)主流動(dòng)力電池制造商會(huì)在未來對(duì)新技術(shù)方向持續(xù)投入研發(fā)資源,，開發(fā)成本更低,，續(xù)航高性能更好的新產(chǎn)品。

　　麥肯錫電動(dòng)汽車電池材料研究部聯(lián)合主管Ken Hoffman表示,，隨著原材料價(jià)格的變化和全新技術(shù)的出現(xiàn),，汽車制造商可能會(huì)繼續(xù)調(diào)整電池戰(zhàn)略。

　　值得注意的是,，目前全球供應(yīng)動(dòng)力電池的廠商大部分都在中國,。此前媒體CleanTechnica統(tǒng)計(jì)了2022年全球動(dòng)力電池廠商TOP 10，其中有6家來自中國,，分別是寧德時(shí)代（34%）,、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）,、國軒高科（3%）,、欣旺達(dá)（2%）、峰巢能源（1%）,，6家共占到全球動(dòng)力電池市場(chǎng)76%的市場(chǎng)份額,。

　　中國有全球壓倒性優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)制造業(yè)并不多，動(dòng)力電池算其中一個(gè),。中國主導(dǎo)著全球動(dòng)力電池的生產(chǎn),，包括原材料的開采和提煉。英國咨詢公司 Benchmark Mineral Intelligence 曾估計(jì),，中國目前擁有全球 75% 的鈷精煉產(chǎn)能和 59% 的鋰加工產(chǎn)能,。

　　當(dāng)LFP電池成為市場(chǎng)的主流選擇時(shí)，全球的車企也將更加依賴中國的電池供應(yīng),。福特的首席執(zhí)行官法利Jim Farley在10月份對(duì)分析師表示：“所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都在中國,。這是一個(gè)不斷變化的形勢(shì)?！?/p>

　　與此同時(shí),，歐洲、美國電池制造商正在競(jìng)相使用鈉,、硫這兩種更為廉價(jià),、豐富的材料開發(fā)新電池，以緩解迫在眉睫的供應(yīng)瓶頸,，降低對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴，推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾市場(chǎng),。

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