北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System,，簡稱BDS)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng),，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng),。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BDS)和美國GPS,、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO,，是聯(lián)合國衛(wèi)星導航委員會已認定的供應商,。 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成,，可在全球范圍內(nèi)全天候,、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位,、導航,、授時服務,，并且具備短報文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時能力,，定位精度為分米、厘米級別,，測速精度0.2米/秒,，授時精度10納秒。
全球范圍內(nèi)已經(jīng)有137個國家與北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)簽下了合作協(xié)議,。隨著全球組網(wǎng)的成功,，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)未來的國際應用空間將會不斷擴展。
高德地圖上線了北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng),，用戶在定位導航時可查看當前所調(diào)用的北斗衛(wèi)星數(shù)量,，以及具體編號、方位角,、高度角,、頻點、信號強度相關詳細信息,。
除此之外,，在中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室的指導和支持下，高德還全面推出了基于北斗系統(tǒng)的一系列大眾出行服務,，包括車道級導航,、紅綠燈倒計時、共享位置報平安等,，助力這一國家自主高精尖科技在民用出行領域的普及,。
據(jù)了解，如今高德地圖每日為全國用戶提供的海量導航服務次數(shù)中,，大部分已通過北斗系統(tǒng)的定位能力主導實現(xiàn),。
無處不在的北斗
作為我國自主建設、獨立運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng),，北斗系統(tǒng)能為全球用戶提供全天候,、全天時、高精度的定位,、導航和授時服務,，是國家極為重要的時空基礎設施。自2000年第一顆“北斗一號”實驗導航衛(wèi)星升空,，至2020年“北斗三號”全球組網(wǎng)成功,，該系統(tǒng)在民用領域的部署愈加廣泛和成熟，開始全方位地服務于大眾民生,。
而本次在中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室的指導下,，高德地圖正式上線的北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng),，能夠讓用戶在日常應用導航出行的同時，更深刻地了解北斗系統(tǒng)無處不在的支持,。
即日起,，使用安卓系統(tǒng)智能手機的高德地圖用戶在戶外使用駕車、騎行,、步行導航等服務時,，就可以通過點擊界面中的衛(wèi)星角標，查看有多少顆北斗衛(wèi)星參與到當前的定位過程中,，同時還能了解具體的衛(wèi)星編號、方位角,、高度角,、頻點、信號強度等詳細信息,。
目前,，該功能已首先在安卓版高德地圖APP中上線，用戶升級APP至最新版本后,，在戶外導航時即可查詢體驗;iPhone用戶(iPhone 12及以上機型)使用時,，則會看到“北斗衛(wèi)星正在為您定位”的提示，以及北斗系統(tǒng)的介紹,。
北斗系統(tǒng)的應用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型,。近年來，隨著機載雷達,、無人船,、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的普及,，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術手段單一,、測量效率低、質(zhì)量控制難,、數(shù)據(jù)處理效率低等問題,。
鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測,，500公里長的道路要分五段,，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個月時間才能勘測完成,。據(jù)估算,，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約40%,，工期可縮短約30%,。
相關單位宣布,，中國已研發(fā)成功使用中國自己的北斗導航系統(tǒng)進行鐵路勘測，完全可替代美國GPS導航系統(tǒng),。這一消息無疑令人振奮,，因為回想幾十年來，中國導航系統(tǒng)曾無數(shù)次遭遇美國打壓,，尤其是“銀河號事件”,，令人倍感屈辱。
上述消息意味著著我國鐵路勘測完全依賴GPS的歷史已經(jīng)過去,，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代,。
北斗導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼美國GPS,、歐洲伽利略,、俄羅斯GLONASS之后的第四個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
大家會很奇怪,，北斗導航系統(tǒng)不是2020年就建成并開通了嗎?怎么現(xiàn)在還說用于鐵路勘測呢?這是因為北斗導航系統(tǒng)之前并非每個領域都能使用,，一些復雜的領域還需要逐步開通。
沒有北斗導航系統(tǒng),，中國很多領域就會被美國制約,，就會被動挨打。
“十四五”時期是多領域民航強國建設開局起步的第一個五年,，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)首次把產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展作為智慧民航建設的重點內(nèi)容之一,，促進相關產(chǎn)業(yè)和民航業(yè)相互牽引，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,，讓民航發(fā)展更有希望,，更有活力。
一是打造好“民航+數(shù)字產(chǎn)業(yè)”共同體,，民航局已推動北斗系統(tǒng)相關技術標準全部完成國際民航組織專家的技術驗證,，這也是北斗系統(tǒng)正式寫入國際民航組織標準最核心最主要的工作。
二是打造好“民航+先進制造業(yè)”產(chǎn)業(yè)鏈,，長三角是我國數(shù)字經(jīng)濟和航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展活躍增長極,，是先進數(shù)字技術、先進制造技術匯聚的技術高地,，具備建設世界級民航產(chǎn)業(yè)集群,、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈,、價值鏈,、創(chuàng)新鏈的深厚基礎。在中國民航全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐下，智慧民航建設將會打開更廣闊的發(fā)展空間,。
三是打造好“民航+綠色低碳”生態(tài)圈,。綠色是高質(zhì)量發(fā)展的底色和基本形態(tài)，民航推進綠色發(fā)展已進入爬坡過坎的關鍵階段,，“十四五”期間,，民航局從技術、運行,、可持續(xù)航空燃料,、技術機制等方面統(tǒng)籌推進行業(yè)綠色發(fā)展，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用,，鼓勵行業(yè)內(nèi)外的創(chuàng)新主體,，攜手推動綠色新技術與民航深度融合。交互創(chuàng)新合作共贏,。隨著綠色低碳技術在民航領域的廣泛深度應用,，智慧民航建設會擁有更加生機勃勃的前景。
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