“美好旅程還沒有開始,，就即將結(jié)束,。我們的產(chǎn)品短期內(nèi)沒有機(jī)會(huì)送至各位手中了，我們將在48小時(shí)內(nèi)全額退款……”,，這是今日自游家汽車官方公眾號(hào)發(fā)布的《致NV用戶的一封信》中的核心內(nèi)容,。

　　這封公開信的發(fā)布，也證實(shí)了之前自游家被傳“就地解散”的傳聞,。據(jù)微博上的爆料,，自游家員工已收到遣散通知，并且還能拿到較為不錯(cuò)的補(bǔ)償,，同時(shí)部分支付了意向金的用戶也已經(jīng)收到了自游家的退款,。

　　今年5月，李一男接受媒體采訪時(shí),，在被問到造車這條路走不下去時(shí)會(huì)怎么辦時(shí),，給出的回復(fù)是：

　　走不下去就走不下去?？隙〞?huì)難過,，你只能回家哭，你還能怎么樣,？自殺嗎,？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢,，付遣散費(fèi),，N＋1，滿足國(guó)家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了,，先把供應(yīng)商的錢還了,。

　　從目前的情況來看，及時(shí)止損退出,，李一男做的確實(shí)很到位,。試想一下，如果是在車輛批量交付后退出,，消費(fèi)者還能想現(xiàn)在退訂金一樣順利退車嗎,。

　　牛創(chuàng)新能源（牛創(chuàng)新能源、火星石科技,、自游家指的都是這家新興的造車企業(yè)）造車項(xiàng)目由小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立,，去年12月15日，牛創(chuàng)新能源推出全新汽車品牌“自游家”,。今年10月,，牛創(chuàng)新能源宣布，公司正式更名火星石科技,。10月8日,，自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計(jì)劃于今年12月底前完成交付,，在大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn),。

　　自2021年12月15日品牌正式發(fā)布到2022年12月7日官宣終止，中間不到一年時(shí)間,，刷新了造車企業(yè)從開始到結(jié)束的新紀(jì)錄,。

　　作為造車大軍中的一員，自游家的經(jīng)歷再次給了行業(yè)啟示：造車之路上各色人才和資本前赴后繼,，小有成就的是少數(shù),，失敗或前途未卜的居多，及時(shí)止損退出于己于人都好,。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,，一眾玩家里，蔚小理率先打開局面,，一度奠定了“造車三巨頭”的地位,。并且作為先行者，蔚小理通過率先登陸資本市場(chǎng),，嘗到了新能源汽車風(fēng)口的第一波紅利,。而今年在銷量上沖得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了這條道路,。

　　從零跑汽車的上市表現(xiàn)不難看出,，現(xiàn)階段的資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力集體看空的冷淡態(tài)度,。而近期深陷降薪風(fēng)波的威馬汽車更是在IPO途中屢屢碰壁，甚至連11月的交付數(shù)據(jù)都還未對(duì)外公布,。

　　雖然二線造車新勢(shì)力們正在先后上演新一輪的IPO生死時(shí)速,，然而事實(shí)證明不管IPO成功與否，造車這條路都注定不太好走,。

　　例如依靠低價(jià)走量的哪吒汽車近幾個(gè)月銷量在新造車企業(yè)中名列前茅,，但逆襲的背后虧損也是實(shí)實(shí)在在的。

　　哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇此前在接受采訪時(shí)表示,，＂根據(jù)哪吒汽車內(nèi)部測(cè)算，銷量達(dá)到30萬到50萬輛,，才能夠初步形成規(guī)?；哪芰Γ瑫r(shí)做到盈虧平衡,。＂

　　威馬汽車CEO沈暉更是發(fā)出感嘆,，＂現(xiàn)在看新勢(shì)力銷量榜就像是看＂虧損榜＂，賣得越多虧得越多,。＂

　　最新入場(chǎng)的兩家新造車企業(yè)小米汽車,、集度汽車目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于前途未卜的階段,。雖然兩家企業(yè)分別背靠小米,、百度這樣的知名大企業(yè)，但造車之路也不好走,。

　　小米集團(tuán)發(fā)布的2022三季報(bào)顯示,，三季度凈虧損為人民幣14.7億元，而上年同期的利潤(rùn)為人民幣7.886億元,。導(dǎo)致小米集團(tuán)虧損的主要原因是小米的研發(fā)費(fèi)用提升了26％,，達(dá)41億元，該公司加大了在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資支出,。

　　造車能夠取得成功并保持優(yōu)勢(shì)的前提就是要有雄厚的資本加持,，蔚來李斌就公開表示，蔚來汽車每個(gè)季度的研發(fā)投入是30億,，一年將大概投入120億用于研發(fā),。

　　目前還能夠讓人想起的這些企業(yè)或品牌還是艱難存活下來的，更多的則是在投入了大量人力物力資源后,，只剩下一地雞毛,。與蔚小理同期開始造車之路的拜騰、博郡,、綠馳,、前途都是如此。

　　對(duì)于本文的主角自游家而言，去年12月完成5億美元A輪融資,，獲得IDG,、COATUE等機(jī)構(gòu)投資，但對(duì)于造車而言,，這也只是鳳毛麟角,。而今持續(xù)投入近一年之后，連代工廠的造車資質(zhì)問題都沒能解決,。如此看來,，自游家此時(shí)選擇及時(shí)止損退出真是明智之舉。

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