2022年，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)走向轉(zhuǎn)折的一年,，潮水平靜地暗涌,，有的奮力游向?qū)Π?，有的則早就被洪流卷向不知何處。12月份,，華為體驗(yàn)店里又迎來(lái)一位新成員“阿維塔”,，這是繼問(wèn)界、極狐后的又一大車(chē)企,。

　　車(chē)企家家想要攀上華為,，除了這三家,，江淮、奇瑞也在蠢蠢欲動(dòng),。不可否認(rèn),，問(wèn)界的成功無(wú)疑是華為在新能源圈的一大活招牌，數(shù)據(jù)顯示：2022年10月問(wèn)界AITO銷(xiāo)量上升至1.2萬(wàn)臺(tái),，實(shí)現(xiàn)交付以來(lái)的連續(xù)第八個(gè)月正增長(zhǎng),。

　　每年歲末汽車(chē)行業(yè)總會(huì)迎來(lái)難得的消費(fèi)旺季，從十月份以后,，多家車(chē)企的月交付成績(jī)單開(kāi)始走高,，理想、蔚來(lái)等“新勢(shì)力”終于一改頹靡,，哪吒繼續(xù)保持不錯(cuò)的穩(wěn)定輸出,，多家車(chē)企也紛紛通過(guò)降價(jià)、限時(shí)保價(jià),、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等營(yíng)銷(xiāo)手段,，沖刺年度銷(xiāo)量。

　　而華為體驗(yàn)店迎來(lái)送往,，車(chē)滿(mǎn)為患的同時(shí),，還有無(wú)數(shù)車(chē)企等著成為下一個(gè)問(wèn)界。

　　為什么又是華為,？

　　加入華為大本營(yíng)到底有多少好處,？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，新能源市場(chǎng)最先想到的就是銷(xiāo)售成本,，蔚小理連年居高不下的銷(xiāo)售費(fèi)用早就不是什么秘密,，跟華為合作后，賽力斯是整個(gè)造車(chē)圈將營(yíng)銷(xiāo)支出控制得十分難得的一家,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2021年、2022年上半年,，賽力斯的銷(xiāo)售費(fèi)用分別為12.8億元,、14.6億元，占營(yíng)業(yè)收入比重分別為7.66％,、11.76％,，較其他造車(chē)新勢(shì)力少一大截。但事實(shí)上,，這并不是車(chē)企覬覦華為的關(guān)鍵原因,。

　　一方面，車(chē)企加入華為在初期的銷(xiāo)售成本或許真的能夠有效控制，但絕不是一直如此,，特別是隨著市場(chǎng)地位的提高,，以賽力斯為例，2022年上半年,，賽力斯銷(xiāo)售費(fèi)用增長(zhǎng)247.09％,，與去年同期相比，賽力斯的廣宣及服務(wù)費(fèi)數(shù)額為11.57億元,，同比增長(zhǎng)546.26％,。

　　賽力斯已經(jīng)算是華為麾下最幸運(yùn)的一家車(chē)企了，極狐甚至目前都很難找到入駐華為后的實(shí)質(zhì)性益處,，據(jù)媒體報(bào)道,，2021年極狐的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用為4億元，而當(dāng)年極狐品牌的整體銷(xiāo)量只有4993輛,，平均每銷(xiāo)售一輛極狐,，其營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用達(dá)到了8萬(wàn)元之多。

　　至于利潤(rùn),，“第十二屆松山湖中國(guó)IC創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)透露,，極狐一方需要將應(yīng)用華為技術(shù)和配置的成本支付給對(duì)方，這造成單車(chē)成本增加了大約4萬(wàn)元,，北汽只能賺1500元左右,。可即便如此,，跟華為合作的車(chē)企照樣趨之若鶩。

　　原因其實(shí)也不難尋覓,，從技術(shù)方面來(lái)看,，華為算是最早與汽車(chē)行業(yè)牽手的互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)之一。從2014年開(kāi)始,，華為與東風(fēng)和長(zhǎng)安等原始設(shè)備制造商建立了合作伙伴關(guān)系,；在2015年，它與大眾汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)了IoV應(yīng)用,； 2016年,，華為，奧迪,，寶馬集團(tuán),，愛(ài)立信，諾基亞,，高通和英特爾共同組建了5G汽車(chē)聯(lián)盟,；2017年，華為子公司海思半導(dǎo)體的芯片組被引入奔馳和奧迪的汽車(chē)中。

　　智能化汽車(chē)時(shí)代,，車(chē)企追逐體驗(yàn)升級(jí)是行業(yè)心照不宣的后續(xù)任務(wù),，當(dāng)然，這其中更重要的是華為旗下完整的智能生態(tài),，據(jù)悉,，六成買(mǎi)問(wèn)界車(chē)輛的用戶(hù)都是華為手機(jī)用戶(hù)，在不少華為體驗(yàn)店里,，汽車(chē)并非單一陳列,，而是逐漸跟生活場(chǎng)景融合，手機(jī),、平板,、電腦、電視……皆能連通,，這種模式極大地加固了新能源汽車(chē)在消費(fèi)市場(chǎng)的存在感,。

　　其次，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道相比傳統(tǒng)燃油車(chē)早就發(fā)生了翻天覆地的變化,，華為的陣地統(tǒng)籌能力跟市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)才是車(chē)企最看重的一點(diǎn),。以問(wèn)界為例，截至目前為止,，問(wèn)界的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)便達(dá)到了1086家,，僅3季度便增加了430家，遠(yuǎn)超身后的一眾新興新能源品牌,，相比之下,，造車(chē)頭部的蔚來(lái)汽車(chē)成立8年，全國(guó)共有402個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。

　　渠道之于新能源汽車(chē)有多重要,？要知道，去年問(wèn)界僅100家店面時(shí),，交付量也只有3000多輛,，后續(xù)的網(wǎng)點(diǎn)跟銷(xiāo)售也逐漸成正比走向。理想方面也曾對(duì)門(mén)店的重要性做出估算,，據(jù)悉,，一個(gè)城市沒(méi)有品牌門(mén)店，市場(chǎng)占有率將會(huì)相差8倍,。

　　然而,，體驗(yàn)店的成本又不低，2021年的數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車(chē)的店面單月的運(yùn)營(yíng)成本便接近50萬(wàn),，加上租金等其他費(fèi)用,，按照100家門(mén)店計(jì)算，車(chē)企一年便要為這些體驗(yàn)店墊付6億元以上的費(fèi)用,。

　　以上種種都是車(chē)企難以抵抗的誘惑,，但顯然不是每家車(chē)企都能成功順著華為這棵大樹(shù)攀上藍(lán)天，問(wèn)界算是熬出了頭,，可極狐還在苦苦掙扎,，阿維塔的命運(yùn)何去何從，誰(shuí)都不得而知,。

　　造車(chē)勢(shì)力,，開(kāi)始不需要“體驗(yàn)”？

　　從2013年,，特斯拉在北京僑福芳草地購(gòu)物中心開(kāi)設(shè)首家展示門(mén)店開(kāi)始,，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售模式就被頻繁沖擊，此后隨著造車(chē)勢(shì)力的日益強(qiáng)大,，渠道形態(tài)也千變?nèi)f化,，逐漸形成4S銷(xiāo)售商、展廳／體驗(yàn)中心,、售后服務(wù)中心三大類(lèi)網(wǎng)絡(luò),。

　　其中，以體驗(yàn)店為首的直營(yíng)渠道發(fā)展最為迅速,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至2022年前三季度，在上海Top20的商場(chǎng)中,，17個(gè)入駐了44家新能源汽車(chē)門(mén)店,，2021年，新能源汽車(chē)渠道各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)6000家,，其中,，獨(dú)立銷(xiāo)售體驗(yàn)店就有5000多個(gè)，其余占比較少,。

　　這兩年，國(guó)內(nèi)線(xiàn)下汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)先降后增,，藍(lán)皮書(shū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2020年同比下降5.3％；2021年又同比增長(zhǎng)3.9％,，主要的增長(zhǎng)點(diǎn)就在新能源汽車(chē)市場(chǎng),。轉(zhuǎn)折還是出現(xiàn)在特斯拉身上，2022年,，11月份,，特斯拉被曝關(guān)閉了它在中國(guó)的首家旗艦展廳。

　　眼看造車(chē)勢(shì)力在各大商圈將體驗(yàn)店開(kāi)出星巴克的既視感，作為“始作俑者”的特斯拉卻最先開(kāi)始遁走,。而國(guó)內(nèi)很多車(chē)企也不再堅(jiān)持直營(yíng),，而是更多地與經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)銷(xiāo)商合作，例如小鵬跟中升集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，在深圳落地新車(chē)交付中心,，永達(dá)集團(tuán)新能源品牌新開(kāi)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)13家，新獲獨(dú)立新能源品牌授權(quán)15個(gè),，包括比亞迪,、小鵬汽車(chē)、歐拉,、AITO,、零跑汽車(chē)等。

　　更直接的是從線(xiàn)下過(guò)渡到線(xiàn)上,，此前,，新能源車(chē)企天際汽車(chē)旗下第二款車(chē)型天際ME5在沒(méi)有發(fā)布的情況下，悄然開(kāi)啟了預(yù)售,，而預(yù)售的渠道赫然是其官方APP和京東商城,。此外，京東汽車(chē)官網(wǎng)上也曾出現(xiàn)過(guò)威馬,、幾何,、零跑和海馬等品牌的身影。

　　之所以出現(xiàn)這種情況,，成本問(wèn)題自然首當(dāng)其沖,。特別是一二線(xiàn)城市，《2021中國(guó)商業(yè)地產(chǎn)租金指數(shù)研究報(bào)告》顯示,，根據(jù)全國(guó)15個(gè)重點(diǎn)城市典型購(gòu)物中心商鋪樣本調(diào)查數(shù)據(jù),，2021年下半年，百M(fèi)ALL商鋪平均租金為26.93元／平方米／天,，環(huán)比上漲0.32％,。《2022年第一季度北京房地產(chǎn)市場(chǎng)回顧》顯示,，北京市購(gòu)物中心首層平均租金同樣本比環(huán)比上升0.4％至每天每平方米35.9元,。

　　誠(chéng)然，造車(chē)圈燒錢(qián)如流水,，但只要能看到多少水花,，或許這些成本也不算致命之處?？申P(guān)鍵就在于新能源汽車(chē)市場(chǎng)走到現(xiàn)在,，置于消費(fèi)鬧市的品牌展示漸漸淡出車(chē)企的需求重心,，窗明幾凈不如轉(zhuǎn)而升級(jí)為更加完善、具體的品牌服務(wù),。

　　尤其是頭部車(chē)企在完成高銷(xiāo)量與高保有量之后,，展廳的體驗(yàn)感就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上功能齊全的服務(wù)系統(tǒng)。問(wèn)界短短數(shù)年內(nèi)開(kāi)出1000多家門(mén)店,，但售后問(wèn)題依舊備受詬病,，整個(gè)新能源市場(chǎng)急需服務(wù)體系優(yōu)化，根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),，今年6月份,，新能源品牌的投訴量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，較上月上漲32.4％,，投訴占比提高了10.6個(gè)百分點(diǎn),。

　　即使是華為，賦予車(chē)企光鮮的外表下,，還有很多細(xì)節(jié)難以一一顧全,。

　　華為沒(méi)法成為造車(chē)圈的“海王”

　　一家家車(chē)企著急投奔華為，即便是華為自己不出手,，也能間接在一眾風(fēng)風(fēng)火火的造車(chē)勢(shì)力中突出重圍,。先看華為的野心，華為對(duì)于賣(mài)車(chē)生意勢(shì)在必得,，余承東還曾公開(kāi)放話(huà)要在2022年挑戰(zhàn)全年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo),，盡管這個(gè)數(shù)字落地到現(xiàn)實(shí)世界里顯得過(guò)于理想化，但華為的一腔執(zhí)著最后都會(huì)分?jǐn)偟襟w驗(yàn)店里的每一輛車(chē)上,。

　　至于技術(shù)領(lǐng)域,，華為的準(zhǔn)備也頗為充分。據(jù)悉,，華為hicar車(chē)機(jī)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)對(duì)超過(guò)150款車(chē)型的支持,，市場(chǎng)上迎來(lái)的幾款深度合作車(chē)包括問(wèn)界M5、極弧阿爾法SHI版,、問(wèn)界M7,、阿維塔11，余承東透露,，2024年華為門(mén)店里能賣(mài)的車(chē)型將達(dá)到12－13輛,。眼看華為即將成為新能源界的“海王”，蟄伏在角落里的很多家也再難按捺住自己,。

　　華為在造車(chē)圈大有澤庇天下的架勢(shì)，但不可否認(rèn),，不是誰(shuí)都樂(lè)意給華為面子,。先看車(chē)企方面,，上汽就是一個(gè)典型的例子，2020年,，上汽陳虹就在股東大會(huì)上表示,，當(dāng)華為成為多少車(chē)企真正的靈魂，上汽卻不甘心只做空空肉體,。

　　無(wú)獨(dú)有偶,，廣汽埃安也曾擔(dān)心合作之后，自己的議價(jià)能力受到限制,。歸根到底,，尚有家底的頭部車(chē)企目前還難以接受跟華為深度捆綁，以上汽為例,，公開(kāi)資料顯示,，上汽除了自身企業(yè)投入外，集團(tuán)現(xiàn)金庫(kù)達(dá)到800億規(guī)模,，產(chǎn)業(yè)鏈上還擁有華域視覺(jué),、聯(lián)合汽車(chē)電子等零部件企業(yè)，智能化更是打出要靠自己的口號(hào),。

　　一句話(huà),，車(chē)企巨頭即便不跟華為牽手，也不缺錢(qián),，不缺產(chǎn)業(yè)鏈支持,。

　　再看渠道方面，華為的全場(chǎng)景賣(mài)車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，大概率要被無(wú)限復(fù)制,。整個(gè)新能源市場(chǎng)開(kāi)始意識(shí)到智能生活時(shí)代，場(chǎng)景勾勒對(duì)汽車(chē)消費(fèi)有著極大的促進(jìn)意義,，跟上華為腳步,，將汽車(chē)挪進(jìn)整個(gè)集合消費(fèi)區(qū)的動(dòng)作層出不窮。

　　例如小米,，全國(guó)小米之家的數(shù)量在去年底就突破了10000家,，龐大的基數(shù)將是以后小米汽車(chē)現(xiàn)成的渠道網(wǎng)。去年,，海爾集團(tuán)與吉利汽車(chē)被爆出洽談合作,，合作后，將在海爾門(mén)店展示銷(xiāo)售吉利旗下新能源高端車(chē)型極氪001,。

　　汽車(chē)零售模式一變?cè)僮?，各行各業(yè)的企業(yè)只要手握全鏈生態(tài)就想入局分一杯羹，華為如此,，海爾也是如此,，早在2017年,，海爾資本出資5000萬(wàn)元領(lǐng)投飛馳鎂物；2020年,，又投資了博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng),，海爾智家兩年前就實(shí)現(xiàn)收入2097.26億元，同比增長(zhǎng)4.46％,。

　　在不久的將來(lái),，或許擺在車(chē)企面前的就不只是一個(gè)選擇了，手機(jī)助攻汽車(chē)的同時(shí),，冰箱電視也可以,。

　　道總有理，曾用名歪道道,，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體,。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章,，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載,。

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