撰文 ｜ Penn；編輯 ｜ 郭郭

　　→這是《環(huán)球零碳》的第446篇原創(chuàng)

　　在乘用車(chē)領(lǐng)域,，電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。但在商用卡車(chē)領(lǐng)域，是走電動(dòng)車(chē)路線(xiàn),，還是走氫燃料電池路線(xiàn),，卻存在很大爭(zhēng)議。

　　盡管普遍的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,，商用卡車(chē)因?yàn)檩d重量大,，使用動(dòng)力電池在續(xù)航方面不具備優(yōu)勢(shì)，燃料電池才是重卡脫碳的未來(lái),。但對(duì)于最不看好氫能源汽車(chē)的特斯拉CEO馬斯克來(lái)說(shuō),，一切都可以“電動(dòng)化”。

　　馬斯克還曾直言不諱地評(píng)價(jià)氫燃料電池車(chē)：“愚蠢的技術(shù),，愚蠢的燃料,。”

　　在商業(yè)運(yùn)輸業(yè)正加速向零排放卡車(chē)轉(zhuǎn)型的今天,，重卡劃時(shí)代綠色變革逐漸拉開(kāi)帷幕,，全球各大卡車(chē)制造商輪番登臺(tái)，迅速開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之旅,。

　　作為電動(dòng)汽車(chē)龍頭老大,，特斯拉自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。而且馬斯克對(duì)電動(dòng)車(chē)情有獨(dú)鐘,。

　　在等待了5年之后,，2022年12月2日，特斯拉旗下Semi電動(dòng)半掛卡車(chē)終于正式完成首車(chē)交付,。

　　新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬(wàn)美元（約合人民幣127萬(wàn)元）,，在美國(guó)購(gòu)車(chē)還將享受4萬(wàn)美元的稅收減免,。首批購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型的包括百事可樂(lè)、United Parcel Service（美國(guó)聯(lián)合包裹：全球最大快遞承運(yùn)商）等公司,。

　　但是對(duì)于其他重卡老玩家來(lái)說(shuō),，還是把寶押在了燃料電池上。

　　2020年,，戴姆勒卡車(chē)股份公司首次對(duì)外發(fā)布了梅賽德斯－奔馳GenH2燃料電池概念卡車(chē),，引發(fā)行業(yè)一陣熱議。

　　2021年,，戴姆勒集團(tuán)宣布,，其旗下的奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)已經(jīng)完成了初期試車(chē)場(chǎng)測(cè)試,，即將投入大規(guī)模的道路試驗(yàn),。2022年9月，這臺(tái)奔馳GenH2燃料電池卡車(chē)終于來(lái)到了漢諾威車(chē)展上,，這款車(chē)主要是面向長(zhǎng)途公路運(yùn)輸,，攜帶2個(gè)40公斤液氫罐、2個(gè)150kW電堆,，可在整車(chē)重量 40 噸的情況下最大續(xù)航里程超過(guò) 1000 公里,。

　　另?yè)?jù)知情人士透露，新車(chē)將于 2023 年交付用戶(hù)試用,，隨后 2025 年開(kāi)始批量生產(chǎn)上市,。

　　在中國(guó)，相比燃油重卡市場(chǎng)高度集中的競(jìng)爭(zhēng)格局,，新能源重卡,，隨著老牌玩家的轉(zhuǎn)型和新玩家的不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)膠著,，整個(gè)市場(chǎng)欣欣向榮的同時(shí)也是群雄割據(jù),。2022 年前三季度國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量超過(guò)15000輛，新能源重卡滲透率達(dá)到了2.9％,，三一,、徐工、漢馬科技等傳統(tǒng)廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型加速,，而比亞迪,、吉利等新加入者也躍躍欲試。

　　根據(jù)BCG預(yù)測(cè),，2030年中國(guó)銷(xiāo)售的中型及重型卡車(chē)中,，20％為零排放卡車(chē)（即純電動(dòng)與氫燃料卡車(chē)，其中電動(dòng)卡車(chē)為主,，約占三分之二,；氫燃料卡車(chē)占三分之一），2035年該滲透率將會(huì)進(jìn)一步上升為40％。

　　01 燃油重卡高排放,、高污染

　　公路貨運(yùn)是全球供應(yīng)鏈中最具可見(jiàn)性,、最靈活的部分。道路運(yùn)輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會(huì)日常所需要的一切,。全球總共約有300萬(wàn)家貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著2.17億輛廂式貨車(chē),、卡車(chē)和巴士，這也使其成為溫室氣體（GHG）排放大戶(hù)之一,。

　　公路貨運(yùn)行業(yè)的二氧化碳排放,，大約占全球總量的9％，而該行業(yè)約60％的二氧化碳排放來(lái)自于約6,，300萬(wàn)輛中型和重型卡車(chē),。在我國(guó)，重卡在全國(guó)汽車(chē)保有量中占比雖然只有約3％,，但1輛柴油重卡的碳排放量相當(dāng)于近100輛乘用車(chē),。

　　重卡以柴油為主要燃料，體現(xiàn)出高油耗特征,。對(duì)比不同類(lèi)別車(chē)輛油耗,，重卡燃油消耗量位居首位，據(jù)ICET,，主要商用車(chē)類(lèi)別中重卡及半掛牽引車(chē)油耗遠(yuǎn)超其他車(chē)型,，平均超過(guò)35L／100km，同類(lèi)輕卡則不到10L／100km,。與此同時(shí),，重卡采用的柴油終端排放因子為2.80，高于汽油的2.42,。同等消耗下,，重卡碳排放量高于以汽油為燃料的汽車(chē)。

　　根據(jù)廣發(fā)證券測(cè)算,，我國(guó)重卡車(chē)型的平均單位行駛里程碳排放量遠(yuǎn)高于其他車(chē)型,，例如半掛牽引車(chē)單位里程碳排放量高達(dá)1224g，而私家車(chē)排放水平僅在200g＋左右,?？傮w來(lái)看，重卡保有量雖僅占整體汽車(chē)保有量的3％左右,，但其二氧化碳排放量約占商用車(chē)的53％,、約占整體汽車(chē)的47％。

　　因此,，未來(lái)新能源重卡推廣對(duì)降低二氧化碳排放量至關(guān)重要,。

　　02 新能源重卡發(fā)展路線(xiàn)與進(jìn)展

　　新能源重卡目前主要有兩條發(fā)展路線(xiàn)：純電（充電／換電）路線(xiàn)與燃料電池路線(xiàn),。純電動(dòng)卡車(chē)（BEV）依靠充電電池組驅(qū)動(dòng)，無(wú)輔助動(dòng)力源,；氫燃料電池卡車(chē)（FCEV）依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng),，通過(guò)空氣中的氧氣與自帶的壓縮氫氣反應(yīng)發(fā)電，結(jié)合電池為電機(jī)提供動(dòng)力輸出,。

　　從技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展成熟度來(lái)說(shuō),，純電動(dòng)重卡與氫燃料電池重卡各有優(yōu)勢(shì)和局限：氫燃料重卡理論上可支持更長(zhǎng)的續(xù)航和更高的載重，但當(dāng)前的氫燃料電池技術(shù)仍不夠成熟,，燃料電池壽命尚不足以支撐整車(chē)生命周期的使用,，且配套的制備、儲(chǔ)運(yùn),、加注產(chǎn)業(yè)鏈仍處于發(fā)展早期,，導(dǎo)致車(chē)輛整體的購(gòu)置和使用成本高昂。對(duì)于諸如長(zhǎng)途牽引等200km以上且載重較大的城際長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景,，由于其對(duì)電池容量及耗電需求較高,，純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)困難,，長(zhǎng)期將由燃料電池車(chē)型主導(dǎo),。

　　純電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)在于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施更為成熟，安全性,、穩(wěn)定性和循環(huán)性更優(yōu),，且配合換電和快充的部署解決補(bǔ)能問(wèn)題，能一定程度上克服純電系統(tǒng)在運(yùn)載能力和續(xù)航里程上的固有限制,。對(duì)于200km以?xún)?nèi)城配物流,、港口、礦山以及運(yùn)距短,、啟停工況多,、且實(shí)行新能源路權(quán)政策等場(chǎng)景，純電將成為主要路線(xiàn),。

　　由于場(chǎng)景載重,、運(yùn)距、電量等差異,，純電與燃料電池TCO 不同,，根據(jù)羅蘭貝格測(cè)算，港口與園區(qū)場(chǎng)景的純電重卡有望在2027 年率先與燃油重卡TCO 打平,。而短途物流場(chǎng)景平均時(shí)速相對(duì)較高,，油耗和電耗差距小，新能源車(chē)型的能源成本短期內(nèi)較難顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì),，TCO或較晚實(shí)現(xiàn)打平,，且預(yù)計(jì)由純電車(chē)型率先實(shí)現(xiàn),。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源技術(shù)成熟及成本下降,，技術(shù)與成本將成為新能源商用車(chē)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素,。而在中短期內(nèi)，純電動(dòng)重卡仍將是新能源重卡最普及的技術(shù)路線(xiàn),。

　　03 換電重卡領(lǐng)跑我國(guó)新能源重卡

　　在國(guó)家及地方政府的政策推動(dòng)下,，換電模式的新能源重卡銷(xiāo)量占新能源重卡總銷(xiāo)量的比重由2021 年1 月的20％左右攀升至2022 年9月的50％左右，有望成為推動(dòng)電動(dòng)重卡滲透率提升的重要途徑,。

　　在政策層面,，換電重卡產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展快于乘用車(chē)，政策扶持力度較大,。2021 年10 月工信部發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，并提出在宜賓,、唐山和包頭進(jìn)行換電重卡試點(diǎn),。通知發(fā)布后試點(diǎn)城市的換電重卡普及均取得顯著進(jìn)展。

　　根據(jù)財(cái)聯(lián)社消息,，11 月4 日中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)透露工信部正在推動(dòng)換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作,，有望于2022 年底或2023 年上半年發(fā)布。不同廠(chǎng)商之間的車(chē)型和換電站無(wú)法兼容是換電重卡行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵制約因素,，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將改善這一問(wèn)題,。

　　在實(shí)際操作層面，相較于乘用車(chē),，換電重卡的標(biāo)準(zhǔn)化潛力較高,，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面：

　　1）換電方式相對(duì)簡(jiǎn)單，重卡換電以頂換和側(cè)換為主,，降低了對(duì)換電站的技術(shù)要求,，相對(duì)于乘用車(chē)主流的底部換電更為簡(jiǎn)單。

　　2）動(dòng)力電池的兼容性強(qiáng),，目前換電重卡配套的電池兼容性較強(qiáng),，以新能源自卸車(chē)為例，2022 年1－9 月銷(xiāo)售的3,，553 輛車(chē)中96.48％配套了寧德時(shí)代的282 或423kWh 磷酸鐵鋰電池,，大量采用相同規(guī)格動(dòng)力電池降低了換電重卡的兼容難度。

　　目前重卡換電技術(shù)以頂?shù)跏綖橹?，各?lèi)玩家已經(jīng)在全國(guó)范圍有所布局,。與乘用車(chē)的底盤(pán)換電不同，商用車(chē)的換電方式主要采用較為成熟的頂?shù)跏?，代表企業(yè)包括玖行能源,、博眾精工等,，當(dāng)前也有不少企業(yè)同時(shí)布局乘用車(chē)及商用車(chē)換電領(lǐng)域，例如寧德時(shí)代,、瀚川智能,、永福股份等。

　　在市場(chǎng)層面,，換電重卡已成為新能源重卡銷(xiāo)售的主流車(chē)型,。受益于換電重卡的高經(jīng)濟(jì)性，其在新能源重卡銷(xiāo)量中的占比已經(jīng)超過(guò)非換電的純電動(dòng)重卡,。2022年9 月我國(guó)純電動(dòng)重卡／換電重卡／燃料電池重卡／燃油混合動(dòng)力重卡銷(xiāo)量為7,，042／7，157／1,，162／16 輛,，分別占比45.8％／46.5％／7.6％／0.1％，而2021年9 月占比為57.5％／33.1％／9.4％／0.0％,，換電重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)非換電純電動(dòng)重卡的反超,。

　　全球新能源重卡市場(chǎng)大幕已開(kāi)啟，純電動(dòng)重卡市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景可期,。全球卡車(chē)行業(yè)必須學(xué)會(huì)在不依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)的條件下生存,，并在綠色動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，如鳳凰一般浴火重生,。我國(guó)則將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地后,，由換電重卡引領(lǐng)新能源重卡的發(fā)展新潮流。

　?。▍⒖嘉墨I(xiàn)詳見(jiàn)閱讀原文）

　　關(guān)于我們：

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<