吉利招標平臺發(fā)布了一則《晶能微電子一期工廠改造項目監(jiān)理工程招標公告》,。該公告指向，吉利加入IGBT封裝的自制隊伍,。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202212/441417.htm
從開發(fā)走向制造
晶能微電子一期工廠改造項目租賃樂坤產(chǎn)業(yè)園 A-3 的314單元約 5000 平萬米,，建設年產(chǎn)60萬套IGBT 功率模塊的一期工廠，主要包括 3000 平方米的萬級潔凈室及實驗室,，1000平方米的動力站,，1000 平方米的倉庫及辦公區(qū),。
本項目位于杭州市余杭區(qū)錢江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，杭州錢江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)于2006年3月6日經(jīng)浙江省人民政府批準設立,，是余杭區(qū)五大“產(chǎn)業(yè)平臺”之一,，是連接杭州城東智造大走廊和杭州城西科創(chuàng)大走廊的重要節(jié)點,。錢江開發(fā)區(qū)規(guī)劃了六大產(chǎn)業(yè)片區(qū),，包括先進裝備制造業(yè)區(qū),、綜合制造產(chǎn)業(yè)區(qū),、高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū),、現(xiàn)代商貿(mào)區(qū)、生態(tài)休閑度假區(qū),、生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)區(qū),，共同構成杭州錢江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)版圖。
2021年10月已有信息指出,，車企中吉利的IGBT處于開發(fā)狀態(tài)。
根據(jù)NE時代整理的新能源汽車電驅(qū)動配套數(shù)據(jù),，吉利新能源（含吉利,、領克、極氪,、睿藍）,、合資品牌智馬達、Polestar的電驅(qū)動系統(tǒng)幾乎全部采用的是IGBT功率模塊,。極氪,、智馬達明確將采用400V SiC。
浙江晶能微電子有限公司成立于2022年6月,，法定代表人為潘運濱,，注冊資本1000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：半導體分立器件制造,；半導體器件專用設備制造,；集成電路芯片設計及服務；集成電路芯片及產(chǎn)品制造等,。天眼查股權穿透顯示,，該公司由吉利邁捷投資有限公司、杭州粒辰企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）,、寧波微馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股,。
吉利邁捷投資有限公司成立于2015年10月27日，法定代表人為徐志豪,，注冊資本為4.33億元,。公司經(jīng)營范圍包括自有資金投資的資產(chǎn)管理服務；企業(yè)總部管理,；企業(yè)管理咨詢,；技術服務,、技術開發(fā)等。該公司由寧波銳馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）持股55%,，吉利科技集團有限公司持股44.7%。其中,，寧波銳馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）由李書福持股99.99%,。吉利科技集團有限公司由李書福持股91%，李星星持股9%,。
至此,，比亞迪、東風汽車,、上汽,、廣汽、吉利等或自開項目,，或與半導體企業(yè)聯(lián)手,，均在IGBT領域開展相關布局。
SiC功率模塊早有布局
吉利也深度參與到汽車級碳化硅領域,，從芯片,、模塊、電驅(qū)動系統(tǒng)到整車應用,。
在芯片上,，2021年5月，吉利汽車子公司威睿電動汽車與本次博世碳化硅定點的主角之一,，芯聚能,，合資成立廣東芯粵能半導體有限公司。
芯粵能是一家面向車規(guī)級和工控領域的碳化硅芯片制造和研發(fā)企業(yè),，產(chǎn)品主要包括碳化硅SBD/JBS,、MOSFET、IGBT等功率器件,，主要應用于新能源汽車,、工業(yè)電源、智能電網(wǎng)以及光伏發(fā)電等領域,。其碳化硅芯片制造項目被廣州市和南沙區(qū)分別列為重點建設項目,。
今年5月，芯粵能碳化硅芯片制造項目主體工程封頂,。該項目總投資75億元人民幣,，占地150畝。一期投資35億元,，建成年產(chǎn)24萬片6英寸碳化硅晶圓的生產(chǎn)線,；二期建設年產(chǎn)24萬片8英寸碳化硅晶圓芯片的生產(chǎn)線,。達產(chǎn)年產(chǎn)值將達100億元。
在“智能吉利2025大會”上,，吉利宣布將于2023年量產(chǎn)自研自產(chǎn)的碳化硅高功率芯片,。
實際上，吉利與芯聚能的關系不止在于合資,，前者甚至是后者的投資方之一,。因此，吉利通過芯聚能獲取的不單單是芯片的能力,，還有功率模塊,。
在模塊上，芯聚能碳化硅主驅(qū)模塊成功登陸smart精靈#1量產(chǎn)車,，成為國內(nèi)第一批由第三方提供的,，進入量產(chǎn)乘用車的碳化硅主驅(qū)模塊，這也意味著芯聚能的碳化硅模塊和使用芯聚能碳化硅模塊的控制器均已進入量產(chǎn)狀態(tài)（SOP）,。芯聚能成立于2018年,，目前正深耕SiC功率半導體器件及模塊的研發(fā)、設計,、封裝,、測試及銷售。據(jù)芯聚能總裁周曉陽的介紹,，芯聚能SiC模塊(6-in-1)將用于主逆變器,，且已通過國內(nèi)前三的主機廠車載可靠性測試、夏季標定和耐久測試,，系統(tǒng)環(huán)境耐久試驗考核,，預計2022年Q1量產(chǎn)。
在電驅(qū)動系統(tǒng)上,，吉利正式發(fā)布的“雷神動力”E驅(qū)包含400V和800V架構,，而800V電驅(qū)包含基于碳化硅的控制器和高效油冷電機，綜合效率超92%,，最大功率超475kW,，可實現(xiàn)百公里加速低于3秒。威睿電動將是吉利800V電驅(qū)動系統(tǒng)的主要打造者,。
吉利SEA架構,，則是吉利碳化硅布局的集大成者。
SEA浩瀚架構是吉利汽車推出的第一個純電專屬架構,，但又不是單純的造車平臺,，而是基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構。在三電上,，SEA架構支持的800V系統(tǒng),，可以實現(xiàn)充電五分鐘續(xù)航120公里的強大性能。
吉利也在SEA架構上最大化價值,，基于自有的模塊化平臺資源,，對外與7個品牌超16款車型輸出技術，換回利潤,。除了已經(jīng)上市的極氪001,，Smart、集度旗下首款機器人概念車ROBO-01,、沃爾沃都從吉利手中獲取了SEA架構的技術，用來開發(fā)車型,。
SEA架構800V車型與碳化硅功率器件及電驅(qū)動系統(tǒng)的推進幾乎是在同一個時間軌道上,。吉利選擇外購國際零部件公司的芯片與自產(chǎn)自研并舉，深度綁定本土功率模塊供應商,，自研自制800V電驅(qū)動系統(tǒng),，并擴大架構朋友圈，既獲得更大的主動權,，也推動800V高壓平臺整車上下游供應鏈版圖的快速打造和推廣,。
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