2018年6月,，國家制定并印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,。為了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn),，國家又于2019年1月制定發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》,，可以說治理柴油車尾氣排放的問題已經(jīng)迫在眉睫。

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首先,，治理柴油車的尾氣排放，需要了解一些柴油機的相關(guān)知識。柴油車使用柴油發(fā)動機,，和汽油發(fā)動機相比，柴油機由于燃燒方式不同,，尾氣中一氧化碳CO和碳氫化合物HC的排放量相對較少,。柴油機的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱炭煙）?？刂莆⒘５呐欧?，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒,，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾,。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對于柴油發(fā)動機來說是個難題,，需要附加裝置和后處理系統(tǒng),。其中有①排氣再循環(huán)裝置；②后處理催化裝置,；③顆粒捕集器,；④微粒－NOx凈化裝置。

柴油機的排氣再循環(huán)EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來降低NOx的排放量,，如果廢氣利用率過大,，又會造成發(fā)動機經(jīng)濟性惡化、動力不足,、微粒（炭煙增加）,，所以需要精確控制。

柴油機的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO,、碳氫化合物HC的氧化裝置,。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH－SCR）,，即在溫度較高的排氣中導(dǎo)入尿素釋放出氨氣NH,，將NOx轉(zhuǎn)換為N、CO和HO,。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst））,，主要控制CO和HC的排放。

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