導(dǎo)語
Introduction
時間是一味能治百病的良藥,。而遲到的廣州車展,，想要療愈的就是當(dāng)下被疫情背刺的中國車市。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
2022年的中國車市有多么魔幻,？
年初,，上海持續(xù)2個多月的封控，打亂了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏,。此起彼伏的唱衰之聲,，幾乎讓所有人都給出判斷，隨著盤踞在車市上空灰幕將就此落下,，經(jīng)濟下行的壓力,，疊加疫情的多地散發(fā)，一邊嚴(yán)重沖擊著主流汽車消費,，一邊對整個供應(yīng)鏈生態(tài)予以重創(chuàng),。
年中，在國家購置稅減半新政,、地方政府促進汽車消費所實施的手段疊加下,，不管被迫叫停的成都車展，喊出多少冤屈,，本應(yīng)陷入困境的車市原地干拔,，產(chǎn)銷兩端直接來了個180度大回轉(zhuǎn),，由比亞迪、吉利等強勢自主品牌領(lǐng)銜,，市場一片“歌舞升平”,。
年尾，寒冬侵襲,，裹挾著疫情封控全面放開的太多不確定性,，剛過陣痛期的車市又一腳邁入了泥淖。各家能否完成既定的銷量目標(biāo),，再次被打上了一個問號,。
如此背景下，“新科技 新生活”依舊成了本屆廣州車展的主題,，一切事關(guān)行業(yè)重啟的話題都將這一刻被業(yè)內(nèi)重拾,。但我想說的是，車市能以如此跌宕的態(tài)勢度過這一年,，少量驚喜下滿是式微者離開的背影,，相信廣州車展的跨年召開也改變不了過往那稍顯離奇的車市進程。
它的開幕,，只是在為來年的上海車展,，或是為2023年看似會徹底被改寫的市場格局做著預(yù)演。
過去倉促收尾,，未來悄然啟幕
當(dāng)前,，越撩越旺的新能源車市所造就的產(chǎn)業(yè)圍城，愈發(fā)讓在局者都切身體會到了新舊時代交割時的苦澀與無奈,。特斯拉,、蔚小理等新興車企的攪局，不僅使得傳統(tǒng)車企失去了過去幾十年的技術(shù)庇護,，亦在用最兇狠的手段倒逼著它們做出新的決斷,。
即便是強如南北大眾、南北豐田等主流,，如此驟變的行業(yè)背景能為之帶去的啟示也唯有,，用最快的速度完成大象轉(zhuǎn)身，動用現(xiàn)有資源摸準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動向,。
在廣州車展開幕前夕,，業(yè)內(nèi)清一色的聲音都聚焦在“為何車展非要在這個是召開”等類似的問題之上。當(dāng)疫情快速以北京,、保定等地為始發(fā)站快速向外蔓延,，車展重啟所致的措手不及，是所有企業(yè)都在面對的,。人手不足的情況,，何來充足的準(zhǔn)備去張羅車展,？
抵達(dá)廣州之前，我們也已清晰知曉,，確有著大批車企未將深度參與廣州車展一事,，列入本年度收官之戰(zhàn)的重中之重。
只是,，由中汽協(xié)對外給出的研判可知,，“今年11月銷量表現(xiàn)不及預(yù)期主要是受經(jīng)濟下行壓力不斷加大、新冠肺炎疫情對汽車消費市場沖擊影響,，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現(xiàn)疲軟,，供給端節(jié)奏放緩,，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力?！?/p>
車市雖然幾近收尾,，但由衷反映出的苦澀現(xiàn)實，似乎也在逼迫著廣汽車展能盡最大的努力,，為2022年的結(jié)束與2023年的啟幕,，平添些像樣的底色。
而車展組委會也很明確地表示了,，廣州車展的重新舉辦是為了促進經(jīng)濟平穩(wěn)運行,，提振行業(yè)信心，刺激消費,，加快推動復(fù)工復(fù)產(chǎn),，那么，獲準(zhǔn)入場的車企,，再無奈,、再無力在這個被疫情打碎的年關(guān)，拿出好的決議,。事已至此,，縱使是硬著頭皮上，對于車企來說,，那也是毫無還價余地的,。
在本屆車展上，依托大本營在此的客觀因素,，廣汽集團全員上陣,，無可厚非。埃安帶來了全新中型轎跑車型Hyper GT,、廣汽傳祺會將全新SUV車型A79帶至現(xiàn)場,、廣汽三菱要將全進口皮卡L200正式導(dǎo)入市場,、廣汽豐田亦將正式對外發(fā)布全新的品牌主張……
除此之外，奔馳全新一代GLC登臺,，小眾如集度汽車也會亮相款汽車機器人ROBO－01,、合創(chuàng)將入局純電MPV市場、大運集團旗下的全新高端新能源汽車品牌——遠(yuǎn)航汽車亦會將Y6,、Y7兩款豪華轎車和H8,、H9兩款豪華SUV共計4款新車再次帶上舞臺。
當(dāng)然,，鑒于此次車展在如此倉促的節(jié)奏下召開,，要想令我們強烈感知到那種因廣州車展的到來而引人振奮的喜悅，光憑為數(shù)不多的幾家車企來講故事,，顯然是不夠的,。
尤記得，上周末,，2022年NIO Day展開的火熱勢頭都足以讓大半個汽車圈不顧一切趕去赴會,。反觀廣州車展，如果真實情況僅此而已,，相信其所帶來的期待,，不說是乏善可陳，在整座城市才從疫情陰霾中走出的大背景下,，勢必是大大折扣的,。
也許身在展會中央，今年一整年都在熱銷中度過的比亞迪,，仍會撐起展會大旗,，最后收割一波潛在消費力；包括蔚小理在內(nèi)的新勢力會因新產(chǎn)品魚貫而出,，再次引得過客側(cè)目,，可總得來說，要想廣州車展在此刻能一并將今年留于成都,、北京的遺憾彌補回來,，談何容易。
無法掩蓋的中國力量
是啊,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大,，到了2022年已經(jīng)呈現(xiàn)出一個近乎“瘋狂”的狀態(tài)。借助能源變革的力量與轉(zhuǎn)型機遇,，傳統(tǒng)整車制造商身攜科技,、互聯(lián)網(wǎng)、能源等一系列中國公司,，將世界秩序整個打散,；當(dāng)汽車市場的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)頻繁在中國閃現(xiàn),，身在此處的每一家企業(yè)也逐漸加快了自我升維的步伐……
新舊交割之際，在中國停止進步也必然意味著與世界脫節(jié),。如果,，沒有人愿意放棄新世界的廣闊前景，那面朝下一階段的挑戰(zhàn)和新生,，無論于誰,，用過往經(jīng)驗做背書也好，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣也罷,，其目的都只有一個,，就是希望趕在這場變奏前，重塑優(yōu)勢,。
無奈,，2022年雖已逝去。在我看來,，一直沉醉于復(fù)蘇甚至總想著持續(xù)高位增長的中國車市，還是無能躲過市場反復(fù)折騰所致的后遺癥,。
中汽協(xié)方面預(yù)計,，2022年中國汽車市場總銷量為2680萬輛，同比增長2％,?？此朴兄堰_(dá)預(yù)期的結(jié)果。然而,，隨著市場給出反饋稱,，“今年購置稅減半促進消費政策對穩(wěn)定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實施效果,。與去年和前年相比,，汽車產(chǎn)銷略顯疲態(tài)，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象,?！?/p>
從廣州車展到明年春天的上海車展，我想,，外界急切地需要從中找到車市得以向上的蹤跡,。答案會藏在哪里？一路走來,，相信唯有中國車企的欣欣向榮方能給予所有人希望,。
早在過去的11月份，自主品牌批發(fā)份額和零售份額同時突破50％,，同比增長7.1％,；批發(fā)份額達(dá)到55.2％,，較去年同期份額增加8.4％。且自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的表現(xiàn)極為出色,。
這所有跡象旨在說明一個問題，一次史無前例的深度調(diào)整,，將以2022年的中國車市為前沿陣地向未來滲透,。中國力量的崛起，不再需要看著合資品牌前行的臉色,。即便是傲慢的日德企業(yè),，自此都無法更改這一切。
就像在本屆廣州車展上,，來者匆匆的步伐之下,，占據(jù)展館核心區(qū)域的從來都是吉利、長城,、比亞迪,、長安等在今年交出漂亮答卷的中國企業(yè)。被迫來此的傳統(tǒng)外資品牌,，能做的或許僅僅就是圍繞著它們,，從夾縫中搜尋著潛客。
再者,，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》,，至2025年我國新能源汽車銷量占比將達(dá)到當(dāng)年汽車總銷量的20％，力爭經(jīng)過這些年的持續(xù)努力,，我國新能源汽車核心技術(shù)能達(dá)到國際先進水平,，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
亦有消息稱,，為平緩補貼退坡力度和節(jié)奏,，后續(xù)相關(guān)政策的提出與實施，仍將為我國新能源汽車的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ),。
產(chǎn)業(yè)推力如此澎湃,，行業(yè)優(yōu)勢已然齊全。今天,，或許廣州車展很難在寒冬中找到往年的人聲鼎沸,。面對“賣更多的車”這一簡單訴求，當(dāng)廣大抱著觀望態(tài)度的消費者未從“陽康”中回過神,，緊接著的這一個星期會在“走走過場”中度過,。
可遠(yuǎn)眺2023年，甚至更遠(yuǎn)的時光，看著疫情的陰霾正在被冬日的蕭瑟與苦澀中和,，那個充滿希望和憧憬的世界正在日漸恢復(fù)之際,，中國車企終于苦苦熬到了改寫產(chǎn)業(yè)進化軌跡的關(guān)鍵時刻。廣州車展的有無都不會改變,，以新能源發(fā)展為核心驅(qū)動力,，以深刻洞察市場的眼力為利刃，中國車企愈漸顯露強硬的體魄,。
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