出品 ｜ 探客出行

　　作者 ｜ 尹太白

　　編輯 ｜ 蛋總

　　美編 ｜ 唐唐

　　傳統(tǒng)車企將旗下新能源汽車品牌分拆并獨立上市,，似乎已成為一種趨勢,。

　　繼廣汽埃安,、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔相繼披露獨立上市計劃后,，吉利極氪率先邁出了實質(zhì)性的一步,。

　　12月13日，吉利汽車發(fā)布公告稱,，建議分拆極氪并將其獨立上市,，極氪于紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次IPO的注冊聲明草案。

　　據(jù)悉,，極氪尋求的估值超過100億美元,，并計劃最早于2023年第二季度在紐交所上市。

　　那么,，年輕的極氪能否如愿實現(xiàn)“美國夢”,？極氪成立于2021年3月,，若能如期上市，將刷新傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌和造車新勢力的最快上市記錄,，此前,，用時最短的蔚來從成立到上市花了近四年時間。

　　一位汽車分析師向「探客出行」表示：“極氪不僅是一個新品牌,，還代表著一種吉利汽車轉(zhuǎn)型的新思路,，同時肩負吉利汽車向新能源汽車時代轉(zhuǎn)型的重任，如果要進一步擺脫傳統(tǒng)燃油車的約束以及吉利汽車旗下領(lǐng)克,、幾何,、寶騰等品牌的影響，獨立融資,、獨立發(fā)展是極氪必須要過的一道坎,。”

　　目前,，極氪在售車型為首款產(chǎn)品純電轎跑極氪001,，價格區(qū)間為29.9萬－38.6萬元，主攻中高端市場,。極氪被視為吉利汽車撬動新能源汽車市場的新支點,，但隨著市場競爭日益加劇，留給極氪突圍的窗口期已經(jīng)不長了,。

　　1,、失意新能源時代

　　在極氪成立之前，吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程頗為坎坷,。

　　2015年11月,，吉利汽車曾發(fā)布“藍色吉利行動”，目標是在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量的90％以上,。

　　“藍色吉利行動”被認為是一個相當(dāng)激進的計劃，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2015年中國新能源汽車的銷量剛邁進20萬輛的門檻,，新能源汽車滲透率僅有1％左右。

　　“完全是空中樓閣,?！毙履茉雌囃顿Y人士李磊向「探客出行」直言，“2015年新能源汽車發(fā)展必備的外部條件還沒有形成,，包括市場教育,、消費者認知、供應(yīng)鏈和三電系統(tǒng)等等,，吉利汽車一直想把燃油車市場上的輝煌復(fù)制到新能源汽車時代來,，但從結(jié)果來看,，并沒有取得特別好的成績?！?/p>

　　“藍色吉利行動”最終以失敗而告終,。

　　根據(jù)吉利汽車的2020年財報，其汽車銷量為132萬輛,，其中新能源汽車銷量為6.8萬輛,，同比下滑39.8％，占整體銷量的比例僅為5.2％,，甚至比2019年的8.3％還要低出3.1個百分點,。

　　一直以來，吉利汽車的多款主打車型在新能源汽車市場上均反響平平,，比如幾何A的月均銷量為4000余輛,，幾何C的月均銷量為1000余輛，而與之處于同一價格區(qū)間的比亞迪元PLUS的月均銷量為1.2萬余輛,，廣汽埃安AION Y的月均銷量為9000余輛,。

　　吉利汽車迫切需要一把能夠打開新能源汽車市場大門的鑰匙。

　　2021年2月,，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化,，吉利汽車披露了兩個“藍色吉利行動計劃”：

　　計劃一是主攻新能源汽車與節(jié)能，體現(xiàn)為混合動力汽車,、插電混合動力汽車,、增程式插電混合動力汽車和小排量節(jié)能汽車；

　　計劃二是發(fā)展智能化純電動汽車,，組建全新的純電動汽車公司,，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。

　　而極氪成為了第二個“藍色吉利行動”的載體,。

　　事實上,，極氪的誕生并非一時興起。在2020年財報發(fā)布后的電話會議上,，極氪CEO安聰慧表示,，早在五年前，對于極氪的規(guī)劃便開始了,，包括一系列拆分準備,，成立了新的電動車研究院，正式組建極氪核心團隊以及搭建極氪組織流程等等,。

　　多年的準備與籌劃換來了極氪的一路高歌猛進,。2月9日，極氪001銷量突破1萬輛，用時110天,，創(chuàng)下了高端純電汽車品牌首款車型銷量最快破萬記錄,；截至12月16日，極氪001累計銷量突破7萬輛,，不僅完成了全年銷售目標,，而且還連續(xù)五個月創(chuàng)下單月銷量新高。

　?。▓D ／ 極氪ZEEKR官微）

　　不過,，極氪的前路并非坦途。

　　一方面,，極氪尚不具備造血能力,。根據(jù)吉利汽車財報，2021年極氪的總營收為28.68億元,，而凈虧損達10.1億元,；2022年上半年，極氪的總營收為88.28億元,，凈虧損為7.59億元,。如果按此估算，截至2022年年底,，極氪的累計凈虧損或?qū)⒔咏?5億元,。

　　不僅如此，極氪的毛利率也難言樂觀,。2022年上半年,，其整車毛利率僅為5％，同一時期,，比亞迪的整車毛利率為13.51％,，“蔚小理”的整車毛利率分別為13.79％、11.55％和22.09％,。相比之下,，極氪的整車毛利率與競爭對手相差甚遠。

　　另一方面,，新能源汽車市場上的競爭已進入白熱化階段,。2022年11月，新能源汽車滲透率達到了33.8％,，意味著市場早期紅利幾乎消失殆盡，對于入局較晚的極氪而言,，不僅需要用品牌影響力和產(chǎn)品力說服消費者,，同時還要面臨造車新勢力和其他傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌的圍追堵截。

　　不難預(yù)料的是，即便能夠順利赴美上市,，極氪的前路依舊充滿諸多艱難險阻,。

　　2、搶灘中高端MPV市場

　　進入2022年,，新能源MPV（多用途汽車）市場突然爆火,。

　　5月，東風(fēng)嵐圖的MPV車型嵐圖夢想家上市,，價格區(qū)間為36.99萬－43.99萬元,；8月，比亞迪旗下騰勢汽車的MPV車型騰勢D9亮相,，價格區(qū)間為32.98萬－45.98萬元,；11月，吉利極氪的MPV車型極氪009上市,，預(yù)計于2023年1月開啟交付,，價格區(qū)間為49.9萬－58.8萬元。

　　極氪001的月銷量持續(xù)破萬,，但極氪并沒有選擇乘勝追擊,，繼續(xù)擴大品牌影響力，而是選擇搶灘MPV市場,，其目的究竟為何,？

　　值得一提的是，目前MPV市場仍是一個小眾市場,，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,，中國MPV市場在2019年至2021年的市場占有率分別為6.7％、5.7％和5.4％,。

　　“簡而言之,，相較于已經(jīng)內(nèi)卷到極致的轎車市場和SUV市場，MPV市場雖然小眾,，但可發(fā)揮空間并不小,，可以為新能源車企提供更多的可能性和想象力?！崩罾谙颉柑娇统鲂小狗治?。

　　“現(xiàn)階段MPV市場仍處于相對空白的階段。在消費升級,、疫情,、三胎政策等諸多因素影響下，MPV市場正逐漸受到重視,，尤其是極氪主攻的中高端新能源MPV會逐漸成為剛需,。”汽車產(chǎn)業(yè)人士王銀海說。

　　他認為,，目前還沒有能夠真正解決家庭出行需求的中高端新能源MPV,，供需存在不平衡，極氪此時入局鮮有競爭者,，更利于快速鋪開市場,，在品牌影響力、盈利能力等多維度實現(xiàn)提升,。

　　不過,，在中高端MPV市場，燃油車別克GL8仍是當(dāng)之無愧的霸主,，極氪想借新能源化趨勢去“虎口奪食”并不容易,。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年1－11月,，別克GL8的銷量為11萬余輛,，而嵐圖夢想家和騰勢D9兩者的銷量之和甚至不足前者的零頭。

　?。▓D ／ 別克官微）

　　那么,，極氪009能打破中高端MPV市場的競爭格局嗎？

　　有利的方面在于,，MPV市場新能源化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)且市場增長加速,。2021年，中國MPV車型銷量為105.5萬輛,，其中純電MPV銷量達到了2.9萬輛,，同比增長184.7％，遠遠高出MPV市場0.1％的同比增速,。

　　不利的方面是,，中高端MPV市場長期被少數(shù)幾個MPV品牌統(tǒng)治，導(dǎo)致消費者的認知相對固化,，對新崛起的中高端MPV品牌接受成本較高,，以豐田埃爾法2015款尊貴版為例，盡管已經(jīng)發(fā)布接近八年,，但其依然“地位顯赫”,，并且加價難求。

　　王銀海告訴「探客出行」：“在燃油車時代,，曾有MPV品牌試圖打破中高端MPV市場競爭格局,，但最終只能在10萬元左右的價格區(qū)間徘徊，始終未能對別克GL8,、豐田埃爾法等構(gòu)成真正威脅,，在新能源汽車時代,，已不存在發(fā)動機、變速箱等技術(shù)壁壘,，雖然打破競爭格局依舊不是一件容易的事情，但也不是完全沒有可能,?！?/p>

　　在他看來，傳統(tǒng)MPV車型往往存在著外形單一,、安全性不高,、操控性差、智能化缺失等痛點,，而此類痛點恰好是極氪009等實現(xiàn)突圍的機會,，“在已經(jīng)固化的中高端MPV市場上，硬碰硬并不是最優(yōu)解,，抓住并解決痛點或才能脫穎而出,。”

　　“極氪009要想打破中高端MPV市場的競爭格局,，需要強調(diào),、強化產(chǎn)品的使用場景，比如別克GL8定位商務(wù),、豐田埃爾法定位保姆車,，有了清晰的定位之后再針對定位打磨核心功能，以此形成差異化化競爭,，才利于快速站穩(wěn)腳跟,。”李磊說,。

　　同時,，他還認為用戶運營和服務(wù)的持續(xù)精進也是不可或缺的條件之一，畢竟僅靠產(chǎn)品力突圍很難撼動競爭對手的市場地位,。

　　3,、新能源品牌上市潮

　　僅僅推出了極氪001和極氪009兩款車型，極氪為什么著急赴美上市,？

　?。▓D ／ 極氪ZEEKR官微）

　　原因指向了兩個方面：一是極氪上市可以極大緩解吉利汽車的資金壓力，并且開辟新的融資渠道,，擴大經(jīng)營規(guī)模,；二是進入2022年以來，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌紛紛選擇擁抱資本市場,，上市能換來資金,、品牌影響力等籌碼,，進而才能在接下來的博弈中奪得先機。

　　極氪并不是唯一一個背靠傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌,。

　　目前,，五大國有車企（一汽集團、上汽集團,、東風(fēng)集團,、北汽集團、長安汽車）均已推出各自的新能源汽車品牌,，民營車企吉利汽車,、比亞迪、長城汽車等也都攜新能源汽車品牌加入戰(zhàn)局,，一場傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕,。

　　10月20日，廣汽埃安宣布完成182.94億元的A輪融資,，53名戰(zhàn)略投資者入股,，投后估值高達1032.39億元。根據(jù)規(guī)劃,，廣汽埃安將擇機混改上市,，沖擊“新能源汽車品牌科創(chuàng)板第一股”，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,，爭取2023年IPO上市,。

　　11月17日，東風(fēng)嵐圖宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割,，此次融資金額為45.5億元,，投后估值約為295億元，嵐圖汽車CFO沈軍透露,，未來還將視具體情況啟動后續(xù)融資,，同時綜合市場及監(jiān)管政策情況，擇機考慮實現(xiàn)IPO,。

　　11月28日,，長安汽車在投資者互動平臺表示，阿維塔獨立發(fā)展,，高度市場化運作,，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來有獨立上市計劃,。

　　相比之下,，極氪雖然率先邁出了實質(zhì)性的一步，但分拆并獨立上市并不是一件容易的事情,。

　　首先,，被分拆一方的相關(guān)資產(chǎn)能夠獨立運作和運營,，并且不能存在“利益輸送”等情況；其次,，被分拆一方在脫離原有企業(yè)之后應(yīng)得到市場的認同,，真正實現(xiàn)獨立、自主,。

　　“在一眾傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌之中,，盡管極氪最有可能最先上市，但相比廣汽埃安,、比亞迪等家喻戶曉的新能源汽車品牌，極氪不僅入局較晚,，而且品牌影響力也有限,，加上吉利汽車一直仍未在高端新能源汽車市場形成規(guī)模，無法為其提供經(jīng)驗和助力,，極氪的前路可謂道阻且長,。”李磊認為,。

　　根據(jù)吉利汽車公布的五年發(fā)展計劃,，2025年極氪在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛,。但就目前而言,，極氪距離該目標仍然十分遙遠。

　　顯然,，極氪仍需要更多的準備和籌謀,，特別是在傳統(tǒng)車企卯足了勁兒打造新能源汽車品牌的當(dāng)下，如何規(guī)劃品牌戰(zhàn)略,、挖掘消費者真實需求以及形成獨特的技術(shù)優(yōu)勢,，或是極氪突圍的關(guān)鍵。

　?。ⅲ何闹腥嗣詾榛?。文中配圖來自極氪ZEEKR官微。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<