智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn),，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要,，需要統(tǒng)籌監(jiān)管,、整合資源,，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),，通過多部門,、多行業(yè)協(xié)調(diào),，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,。　事實(shí)上,，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟,，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低,，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合,。

一方面，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈固有的缺陷在放大,，車廠對(duì)汽車市場(chǎng)需求判斷存在偏差;另一方面,，汽車芯片生產(chǎn)的產(chǎn)能本來緊張，加上消費(fèi)電子等方面的擠壓,，留給汽車芯片的產(chǎn)能十分有限,，而且短期新增產(chǎn)能的可能性不大。新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)同比下滑,，補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致這一下滑的主要原因,，但不是全部原因。拋開價(jià)格因素,，新能源汽車在質(zhì)量,、多功能和性能等方面，包括售后在質(zhì)量上和傳統(tǒng)的燃油車相比還有一段路要走,，還存在著實(shí)實(shí)在在差異。

徐和誼還提到,，新能源汽車正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來拐點(diǎn)式的機(jī)遇,，要強(qiáng)化核心技術(shù)，創(chuàng)造新能源高質(zhì)量發(fā)展的原動(dòng)力;推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián),，構(gòu)建新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的“助推器”;更要關(guān)注客戶的需求,。

新能源汽車的發(fā)展跟國家政策大力支持分不開，但是快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成,，近年來補(bǔ)貼政策不斷下降，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效,，但仍然存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等突出問題,。隨著汽車信息通訊,、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn),、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向公開道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范的階段,，在出租車,、干線物流、公交,、封閉園區(qū)物流,、環(huán)衛(wèi)、末端配送,、自助代客泊車等場(chǎng)景示范應(yīng)用上取得了階段性成果,。 可以看出，未來智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)必將借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風(fēng),，實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新求突破,、跨界融合交通和信息通信求發(fā)展、智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)求升級(jí),。

當(dāng)今中國已經(jīng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代,，從宏觀上講，高質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)體系要轉(zhuǎn)型升級(jí),、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);從微觀上講,，高質(zhì)量就是我們每一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造高新產(chǎn)業(yè)過程中還要特別地注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升,，以高品質(zhì)的產(chǎn)品來滿足人民日益增長的美好生活的需求,。這種產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的同步升級(jí)，宏觀與微觀共謀質(zhì)量發(fā)展的格局,，在我們新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域,，可以說是體現(xiàn)得淋漓盡致。

隨著汽車“三化”的推進(jìn),、汽車電子電氣架構(gòu)的升級(jí),，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加,。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查,，汽車芯片國內(nèi)整體自主率不足5%。發(fā)展車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)迫在眉睫;工信部也在鼓勵(lì)車廠,、芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新,，提升國內(nèi)芯片的供給能力,。在政策支持再疊加上汽車缺芯的大背景下，國內(nèi)車廠開始考慮多供應(yīng)商策略,，扶持國產(chǎn)廠商,，國產(chǎn)替代面臨機(jī)會(huì)。

新能源汽車正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來拐點(diǎn)式的機(jī)遇,，新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也將迎來全新的發(fā)展階段,，讓我們抓緊時(shí)代的機(jī)遇，充分利用新技術(shù),、新模式,，以消費(fèi)者的需求為中心，來踐行高,、新,、特這條發(fā)展的路線圖，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展,，持續(xù)地提升新能源汽車企業(yè)質(zhì)量體系和產(chǎn)品的質(zhì)量水平,，建制綠色智慧、移動(dòng)出行的未來,，實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的大跨越,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，這些問題新能源汽車也同樣存在,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與新能源汽車并不沖突,，事實(shí)上各自的發(fā)展也影響著對(duì)方的進(jìn)程，從這層面上講,，兩者是互為“解碼器”,，未來的發(fā)展，必將走向融合,。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<