2022年,，在國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡的刺激下，電動(dòng)車在12月迎來了回光返照,。1月1日-3日，新,、老造車勢(shì)力相繼公布最新交付數(shù)據(jù),?？傮w來看，12月,，電動(dòng)車企都迎來了全年的高光時(shí)刻,，包括比亞迪、特斯拉,、埃安,、蔚來、理想,、極氪等多家車企,，單月交付量均創(chuàng)下歷史新高。其中,，比亞迪更是連續(xù)4個(gè)月新能源銷量突破20萬,，12月份再度刷新記錄達(dá)到23.5萬輛。
作為新勢(shì)力領(lǐng)頭羊,，特斯拉走出Q3業(yè)績(jī)低谷,，單季產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。2022年Q4,，特斯拉全球產(chǎn)量為43.97萬輛,，全球交付量則為40.5萬輛。至此,，2022年,，特斯拉全球總交付量為131萬輛，按照銷量排名,，特斯拉僅次于坐擁186.9萬輛銷量的比亞迪,，位居全球新能源汽車銷量亞軍。
最終,，市場(chǎng)呈現(xiàn)出以比亞迪和特斯拉為首的兩超多強(qiáng)局面,，而隱藏在年末這波交付上漲背后，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)正在迎來新的分化,。
12月新勢(shì)力走勢(shì)分化 哪吒,、零跑交付量承壓
從12月業(yè)績(jī)來看，第一梯隊(duì)已相繼走出低谷,，第二梯隊(duì)則集中迎來壓力,。
作為國內(nèi)新勢(shì)力的排頭兵，表現(xiàn)最猛的仍是廣汽埃安,。繼9月,、10月之后，廣汽埃安12月交付量再度突破3萬,，穩(wěn)居國內(nèi)新勢(shì)力銷量冠軍,。今年10月份,，廣汽埃安已提前完成全年20萬輛的交付目標(biāo)，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年,，廣汽埃安累計(jì)交付量達(dá)到27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%,。
其次,，就是理想汽車。12月份,，理想在新車L8,、L9的帶動(dòng)下，單月交付量首次突破2萬輛,，達(dá)到21233輛,。對(duì)此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠表示,，理想汽車是新勢(shì)力中最快實(shí)現(xiàn)單月交付破2萬的品牌,，并且，L8,、L9單月交付量均已破萬,，這將進(jìn)一步鞏固理想在30-50萬元區(qū)間的市場(chǎng)地位。
2022年,，已是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第八個(gè)年頭,。
這一年，被認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)走向淘汰賽前的最后一個(gè)發(fā)展利好年,，因?yàn)閺慕衲觊_始,，新能源汽車國家政策補(bǔ)貼就會(huì)停止，整個(gè)行業(yè)會(huì)從此前的“政策導(dǎo)向”過渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”,，賽道上玩家們的競(jìng)爭(zhēng)和廝殺必然會(huì)加劇,。
但事實(shí)是，原本在今年才會(huì)上演的淘汰賽,，在去年就已提前拉開序幕,。
回望過去一年，特斯拉,、蔚來,、小鵬汽車和理想汽車憑借著前些年的發(fā)展基礎(chǔ)，看似站穩(wěn)了行業(yè)頭部的位置,，但就去年銷量表現(xiàn)來看,，它們都沒有實(shí)現(xiàn)各自的KPI，在銷量排名上也不太樂觀，以小鵬汽車為例,，其在2021年獲得了造車新勢(shì)力銷量第一,，但在去年卻掉出了銷量榜前三。
這些頭部車企會(huì)在去年遭遇發(fā)展不順的原因,，一方面在于它們都已進(jìn)入到了各自發(fā)展的“瓶頸期”。與此同時(shí),，也有更多的玩家向這些車企發(fā)起進(jìn)攻,。
去年造車新勢(shì)力銷量排名中，二梯隊(duì)車企哪吒汽車以15.2萬輛的年銷量排名第一,，同為二梯隊(duì)的零跑雖然排在“蔚小理”身后,，但其年銷量增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些第一梯隊(duì)車企。
哪吒,、零跑對(duì)于“蔚小理”在銷量上的超越在去年已多次上演,。如果把視角拉大，可以發(fā)現(xiàn)極氪,、廣汽埃安等自主新能源品牌銷量也實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng),。
12月交付量的翹尾行情，推動(dòng)“蔚小理”等造車新勢(shì)力的股價(jià),，在新年首個(gè)交易日普漲,。
不過，從全年的情況來看,，“蔚小理”的銷量結(jié)束了過去翻番增長(zhǎng)的趨勢(shì),，均未達(dá)成年度目標(biāo)，行業(yè)座次被改寫,。
在新勢(shì)力陷入階段性瓶頸之時(shí),，傳統(tǒng)車企的新能源板塊正在強(qiáng)勢(shì)崛起，“新”“老”勢(shì)力之間,，不再有明顯的界限,，各自攜不同打法爭(zhēng)奪同一個(gè)市場(chǎng)。
剛剛過去的2022年,，汽車行業(yè)遭遇疫情導(dǎo)致的停工,、缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不穩(wěn)等各種不利因素，期間,，有幾個(gè)月時(shí)間,，新能源汽車產(chǎn)銷遭遇冰凍，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力受損尤甚,。
這幾天,，造車新勢(shì)力陸續(xù)交出2022年的全年答卷，成績(jī)很難讓投資者滿意。
“為人民造車”的哪吒,，借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)后來居上,，全年以15.21萬輛交付量，問鼎新勢(shì)力榜首,，改寫了新勢(shì)力的座次,。
12月受新能源補(bǔ)貼退坡的刺激，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單,，多個(gè)品牌迎來年末翹尾,，交付量創(chuàng)新高。
當(dāng)月,，理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬,，合計(jì)交付2.12萬輛，破品牌單月銷量紀(jì)錄,。全年累計(jì)交付13.32萬輛,，居新勢(shì)力第二。
在我們過去一年的統(tǒng)計(jì)中,，一直沒有將銷量最高的埃安統(tǒng)計(jì)在其中,。從交付量來看，埃安去年的交付量超過27萬輛,，遠(yuǎn)超新勢(shì)力們的表現(xiàn),。嚴(yán)格意義上講，埃安作為第一似乎更加合理,。但是,，“新勢(shì)力”這種定位因“蔚小理”而起，埃安則是從廣汽新能源獨(dú)立而來,，又在2B市場(chǎng)風(fēng)生水起,，在骨子里，依然保持著傳統(tǒng)品牌發(fā)展的影子,。
如今的埃安正在借助混改試圖獨(dú)立IPO,，尋求新的發(fā)展軌道，日漸成為“新勢(shì)力”中的一員,。如果加上埃安,，整個(gè)2022年，新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬輛,，這些品牌也組成了新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最為多元的一部分,，而這其中，也是有人得意,，有人失意,。
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