據(jù)國際能源組織數(shù)據(jù)，僅2022年第一季度，全世界就售出了兩百萬輛電動汽車。而在十年前，電動汽車的總銷量只有12萬輛。
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中國,、歐盟和美國主導(dǎo)了新能源汽車市場的增長，并打造出如特斯拉,、蔚來,、小鵬等一批引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新興汽車品牌。
錯過行業(yè)早期風(fēng)口的印度,，如今正急于趕上,。印度政府正加碼提供激勵措施，鼓勵印度消費者轉(zhuǎn)向電動車,。
但世界第五大經(jīng)濟(jì)體推崇的電動車,，只有兩個輪子。莫迪高舉高打的振興電動車產(chǎn)業(yè)鏈的口號,，說的其實是電動摩托車,。
歷史悠久的摩托文化
摩托車是印度最受歡迎、最常見的交通工具,，花里胡哨的摩托車特技表演甚至已經(jīng)成了印度的一項“國粹”,，是每年閱兵式上的壓軸項目。
追根溯源,，印度人對摩托車的熱愛來自宗主國英國,。
20世紀(jì)早期，由于當(dāng)時通信技術(shù)水平比較差,，戰(zhàn)場傳遞信息基本靠吼。摩托車輕便,、隱蔽,、速度快，能讓通信兵快速在槍林彈雨中穿梭,，因此成為戰(zhàn)場上重要的交通工具,。
1927年，為了提高摩托車隊的訓(xùn)練水平，英國軍隊專門建立起一支著名的皇家交通摩托車表演隊,。后來,，駐印英國人把摩托車特技表演帶到了印度。印度人也組建了自己的摩托車表演隊,，表演的花樣和種類經(jīng)英印軍官多次創(chuàng)新,，越來越豐富，深受人民群眾喜愛,。
1947年,，當(dāng)印度從英國獨立時，摩托特技表演甚至成了國慶閱兵的壓軸節(jié)目,。摩托表演隊參與閱兵游行此后成為印度的一項傳統(tǒng),，維系至今。
路況和收入的限制讓印度人更青睞摩托車
摩托車在印度的流行,，跟印度的政治經(jīng)濟(jì)狀況關(guān)系緊密,。
首先是路況。
按照印度官方的數(shù)據(jù),，其公路總里程已達(dá)560萬公里,，排名世界第二，比中國多出41萬公里,。
這個數(shù)字的水分有多大呢,？580萬公里的總里程中，高速公路只有1348公里,，僅僅相當(dāng)于中國的高速公路里程的一個零頭,。
印度73%的所謂“公路”，其實是農(nóng)村窄小顛簸的土路,，通常有牛,、馬、行人,、車輛并行,，一下雨就會泥濘不堪，路況相當(dāng)惡劣,。
據(jù)彭博數(shù)據(jù),，印度65%的人口生活在農(nóng)村地區(qū)，因此就算買了汽車,，遇上這樣拉胯的道路也是寸步難行,，反倒是兩輪的摩托車更來去自如。
其次,，是消費能力,。
2021年，印度人均GDP僅有2277美元，大約是中國的1/6,。疲軟的消費能力,，意味著大部分印度人沒有購買汽車的能力，所以更青睞廉價的兩輪車,。2021年,，只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，市場滲透率極低,。
莫迪政府的電動化戰(zhàn)略
長久以來,，印度的汽車工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，印度人對汽車的需求也不高,。所以,，眼下印度政府要想迎頭追趕新能源浪潮，從四輪乘用車領(lǐng)域發(fā)力,，想取得成效,，幾乎是天方夜譚。而推動摩托車的電動化,，則容易得多,。
目前，電動車（汽車+摩托車）占印度車輛總銷量的2%左右,。莫迪政府制定了雄心勃勃的計劃,，要在未來十年提高電動車的滲透率，重點就在于提振電動摩托車的銷量,。
根據(jù)貝恩公司去年12月發(fā)布的報告,，到2030年，印度機(jī)動車銷量預(yù)計將增長40%至45%,，屆時每年將售出1300萬輛新車,。
但貝恩在報告中指出，到2030年,，印度的汽車行業(yè)預(yù)計只會增長15%至20%,，每年售出約100萬輛新車。
而電動汽車的增長會更小,。Kotak Securities股票研究副總裁Arun Agarwal表示,，在印度，汽車車主主要是那些需要跨城長途行車的人——所以電車的續(xù)航會成為一個大問題,。普通印度人更喜歡摩托車,，深耕這一領(lǐng)域的初創(chuàng)公司已多達(dá)十幾家。
Motilal Oswal Securities股票研究分析師Jinesh Gandhi在接受媒體采訪時表示,，對于印度來說,，要想在印度推廣電動摩托，需要進(jìn)一步降價,，還需要完善充電設(shè)施,。
目前，90%的燃油摩托的價格在7萬盧比（5773人民幣）到14萬盧比（11546人民幣）之間,。電動摩托起售價卻高達(dá)16萬盧比（13192人民幣）,。
貝恩咨詢公司認(rèn)為，高通脹和供應(yīng)鏈擾動會推動電動摩托價格在2022年進(jìn)一步漲價,。要想與燃油摩托車競爭,，電動摩托的成本必須再下降20%至30%。
最近幾年,，印度各級政府一直在提供激勵措施,，鼓勵印度消費者轉(zhuǎn)向電動車。
根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),，印度政府正計劃提供資金,，推動公交車和出租車的電動化，并在印度各地增加充電站,。購買電動車還可以獲得多項稅收優(yōu)惠,。
電動摩托初創(chuàng)企業(yè)Ola Electric的CFO Arun Kumar表示，如果算上稅款,、加油等費用,，一位印度燃油摩托車主每個月需要為花3000多盧比（247人民幣），如今,，政府對電動車的扶持政策加上能省下來的油錢,，意味著分期付款買一輛電動摩托“幾乎免費”。
本土電動摩托市場增長迅猛
印度的電動摩托數(shù)量正在快速增長,。據(jù)根據(jù)Vahan的數(shù)據(jù),，2022年印度電動車注冊數(shù)量達(dá)到了100萬輛，比2021年的32萬輛翻了三倍,。注冊車輛中絕大多數(shù)都是電動摩托,。
在政府的補(bǔ)貼政策影響下，越來越多的玩家正加速涌入這一賽道,，印度電動摩托制造公司的數(shù)量,，已經(jīng)從2021年的48家增長到2022年的100家。
前文提及的Ola Electric是印度電動摩托領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，2022年,，這家公司以10.9萬電動汽車注冊數(shù)量領(lǐng)跑整個賽道，其次是Okinawa的10.1萬輛,。
打開這些印度品牌的官網(wǎng),，不難發(fā)現(xiàn),，除了賣的東西是兩輪車，價格也便宜得多,，其他部分幾乎和中國造車新勢力的玩法一致,。
打電話可以預(yù)約免費試駕服務(wù)，Ola Electric還計劃打造類似蔚來空間的品牌體驗中心,。
印度汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會主席Vinkesh Gulati熱情地為Ola Electric雄心勃勃的體驗店規(guī)劃站臺：
Ola推出體驗中心的戰(zhàn)略舉措將大幅提振其銷售,，因為在印度，面對面溝通非常重要,。
不過蒙眼狂奔的電動摩托產(chǎn)業(yè),，也帶來了許多安全隱患。
據(jù)央視報道,，今年9月,，印度南部城市塞康德拉巴德一個電動摩托車展示室發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致至少8人死亡,、11人受傷,。
近年來，印度已發(fā)生多起電動摩托車起火事故,，大多數(shù)事故由劣質(zhì)電池導(dǎo)致,。由于政府監(jiān)管的滯后，大部分電池質(zhì)量問題被曝光時,，往往已經(jīng)影響到了大批車主的日常使用,。印度政府正嘗試強(qiáng)化監(jiān)管、推動電池生產(chǎn)本地化以解決這一問題,。
盡管近期面臨挑戰(zhàn),，但印度電動摩托領(lǐng)域的增長故事仍然吸引了眾多投資者。
電動摩托初創(chuàng)企業(yè)ALT Mobility的聯(lián)席CEO Arora表示：
我們一直在與國內(nèi)外的多家投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行積極的對話,，這些機(jī)構(gòu)正圍繞電動汽車領(lǐng)域的多個領(lǐng)域構(gòu)建投資組合,，包括整車制造、電池技術(shù),、電動車租賃等領(lǐng)域,。樂觀一點說，到明年,，對整個電動摩托產(chǎn)業(yè)鏈的投資將會大大增加,。
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