剛剛過去的2022年，新能源車市場增長超出預(yù)期,，滲透率飛速提升,，堪稱是 “大爆發(fā)”的一年。

　　而這種爆發(fā),，不僅體現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)銷量上,，應(yīng)該說是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富的共同結(jié)果,。

　　那話說回來，在已經(jīng)翻篇的2022年,，到底有哪些新技術(shù)的應(yīng)用,，將新能源汽車逐步推向了新階段呢？

　　我們今天為大家盤點(diǎn)一二,。

　　01　麒麟電池

　　被美國《時(shí)代》周刊評為2022年度最佳發(fā)明的“麒麟電池”,，放在本次盤點(diǎn)的第一順位，應(yīng)該沒誰會有疑問吧,？

　　雖然技術(shù)還是那套CTP技術(shù)，但寧德時(shí)代今年中旬發(fā)布的CTP3.0,，即麒麟電池,，幾乎將當(dāng)下電池材料體系下的性能指數(shù)，壓榨到了極限,。

　　簡單說,，就是再次通過結(jié)構(gòu)的改良，在相同的化學(xué)體系,、同等電池包尺寸下,，實(shí)現(xiàn)了能量密度的再突破，比特斯拉的4680電池還要領(lǐng)先13％,，能量密度可達(dá)255Wh/kg,，可輕松讓整車突破1000公里續(xù)航。

　　同時(shí)也進(jìn)一步改良了熱管理系統(tǒng),，把之前的底部液冷改成了側(cè)面散熱,，散熱面積相當(dāng)于從平面拓展到了立面，變成了之前的四倍,，意味著電芯控溫銷量大幅提高,，據(jù)悉只用原來的一半時(shí)間，讓電池的可靠性和壽命,，都會比傳統(tǒng)的高出許多,。

　　02　CTC電池底盤一體化技術(shù)

　　這個(gè)原本是馬斯克在2020年電池日上提出的設(shè)想,，當(dāng)時(shí)馬斯克透露：特斯拉正在開發(fā)這一車身架構(gòu)，將電池包設(shè)計(jì)為車身結(jié)構(gòu)件,，將電池包和車身前后部一體化成型,。而且更是將這種方式稱為未來電動車的終極制造方式。

　　但才兩年過去,，這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí),。

　　進(jìn)一步說，所謂CTC,，其實(shí)就是讓動力電池跳過模組和整包的概念,，直接變成底盤的一部分。如此一來,，可以省略很多結(jié)構(gòu)上,，降低重量的同時(shí)，增加布置電池的空間,。

　　在今年推出的一系列新車中,，國內(nèi)已經(jīng)有幾家車企實(shí)現(xiàn)了一體化技術(shù)的量產(chǎn)。包括比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù),，以及零跑的CTC技術(shù),。二者大同小異，將電池上蓋與車身地板合二為一,，讓電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件,，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時(shí)增加電池布置空間,。

　　不過,，要點(diǎn)出的是，不管是比亞迪還是零跑,，都沒有實(shí)現(xiàn)純粹的CTC,，與激進(jìn)的特斯拉Model Y（海外4680版）相比，更像一種過渡,。

　　后者極致到什么程度呢,？通過一整塊合金材質(zhì)壓成車身，然后電池直接放在了底盤,，包括地毯,，中控，座椅這些都是裝在電池上的,，為了性能效率最大化,，徹底斷絕了拆卸維修的可能。

　　正因如此,，這項(xiàng)技術(shù)在2022年逐漸嶄露頭角的同時(shí),，也引起了一些爭議,。

　　但筆者認(rèn)為，就像現(xiàn)在的智能手機(jī)也都不能拆電池一樣,，既然電池材料暫時(shí)無法取得根本性突破（鈉離子還是個(gè)PPT）,，換電技術(shù)目前來看也只能成就高端新能源車的未來，那么從這種集成機(jī)構(gòu)的層面突破,，顯然也算是一種實(shí)際意義的進(jìn)步,。

　　03　800V快充

　　除了車身結(jié)構(gòu)上的突破，為了提高新能源車的效率,，充電速度是不是也可以再快一點(diǎn),？

　　的確，充電難,、充電慢的問題同樣是制約電動車發(fā)展的重要因素,，消費(fèi)者對于快充需求異常強(qiáng)烈。而快充的核心是提高整車的充電功率,，目前最先進(jìn)的就是800V超快充了,，幾乎可以讓充電5分鐘，續(xù)航200公里不再是夢,。

　　這項(xiàng)技術(shù)最早是2019保時(shí)捷首款純電車Taycan首秀一并首發(fā)的,，自Taycan之后，很長一段時(shí)間沒有其他車企能追趕落地800V超充,。

　　好在伴隨新能源車的迅猛發(fā)展,，行業(yè)的供應(yīng)鏈不斷完善，進(jìn)入到2022年,，800V高壓平臺逐漸被更多國內(nèi)廠商應(yīng)用。比如極狐和阿維塔采用華為750V平臺,，10分鐘續(xù)航200公里,。小鵬自研的800V超充技術(shù)隨G9一起上市。理想汽車在新電子電氣架構(gòu)發(fā)布的同時(shí),，宣布即將在2023年推出的首款純電動車也會提供800V平臺和快充,。

　　除卻上面說到的這些企業(yè)，廣汽,、上汽,、長城、比亞迪,、嵐圖,、埃安、吉利等等車企都在布局800V,。明后年會有更多800V平臺車型誕生,。

　　之前手機(jī)界那句經(jīng)典的“充電五分鐘,，待機(jī)兩小時(shí)”，如今用在新能源車行業(yè),，似乎再合適不過了,。

　　04　百家爭鳴的混聯(lián)架構(gòu)

　　2022年能被稱作新能源元年，與混動車型的爆發(fā)式發(fā)展有著密不可分的關(guān)系,。而在混動車型銷量與滲透率大幅上升的背后,，則是諸多創(chuàng)新技術(shù)的落地。

　　百家爭鳴的混聯(lián)架構(gòu)以前,，在人們的印象中混動系統(tǒng)幾乎能與日系企業(yè)畫等號,。車圈之前就很流行一句話：市面上你能買到的有兩種混動，一種是兩田的,，一種是其它的,。

　　誠然，基于行星齒輪結(jié)構(gòu)的豐田混動架構(gòu)在燃油經(jīng)濟(jì)性層面有著極其優(yōu)質(zhì)的表現(xiàn),，但在經(jīng)過多年市場驗(yàn)證后,，其較高的價(jià)格以及動力性的短板也變得愈加突出。

　　而隨著2022年前后多個(gè)自主品牌研發(fā)的混動架構(gòu)的出現(xiàn),，打破了這樣的局面,。多個(gè)自主品牌的技術(shù)架構(gòu)將增程與混聯(lián)兩種主流混動架構(gòu)的潛能盡數(shù)展現(xiàn)。

　　總結(jié)下來,，2022年可以算得上是新能源技術(shù)大步向前的年份,，而以上盤點(diǎn)就是筆者認(rèn)為年度很有代表性的幾個(gè)突破性的技術(shù)了。倒不是說從消費(fèi)者角度有多炫酷,，主要是從行業(yè)角度看,，這些突破確實(shí)帶來了客觀的收益，為量產(chǎn)車型帶來了顯著的性能提升,。

　　而隨著這些“量變”的不斷發(fā)生,，在未來，也更讓人愿意相信新能源車會有發(fā)生質(zhì)變的一天到來,，徹底取代傳統(tǒng)的燃油車,。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<