特斯拉連番降價(jià)之后,，一開始國產(chǎn)車嘴上都說著不怕,，還說特斯拉那是被打怕了,，然而實(shí)際上并非如此,，特斯拉降價(jià)之后已對(duì)電動(dòng)車市場造成巨大的沖擊，尤其可怕的是特斯拉還有更可怕的技術(shù)商用了,。

　　2022年對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)車來說確實(shí)是了不起的一年,，這一年位居國內(nèi)電動(dòng)車市場熱銷前15名的大多數(shù)都是國產(chǎn)車，而曾經(jīng)的電動(dòng)車王者特斯拉旗下兩款車型model3,、model Y的排名并不領(lǐng)先,。

　　隨著眾多電動(dòng)車企業(yè)公布2022年的銷量數(shù)據(jù)，也顯示出特斯拉后勁不足,，2022年特斯拉的汽車銷量只有130萬輛左右,，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的150萬輛；對(duì)比之下國產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)頭羊比亞迪同年取得185萬銷量,，比預(yù)期的120萬輛高出了一半,，此外眾多國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)的銷量也表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　正是由于特斯拉在2022年的銷量未達(dá)預(yù)期,，特斯拉無奈之下連續(xù)對(duì)旗下的車型降價(jià)促銷,，降價(jià)幅度最高達(dá)到4.8萬輛，低配版的model3更首次跌穿23萬,，價(jià)格已經(jīng)與同檔次的某國產(chǎn)品牌差不多,，而此前model3的售價(jià)可是一直高于國產(chǎn)品牌同行的。

　　面對(duì)著特斯拉的降價(jià),，國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)部分負(fù)責(zé)人曾高調(diào)宣稱這對(duì)它們影響不大,，然而1月份以來已至少有兩家國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià),，降價(jià)幅度都達(dá)到3萬,，相比起特斯拉的降價(jià)幅度并不差多少，預(yù)計(jì)將有更多國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià),。

　　其實(shí)別看特斯拉如今在國內(nèi)市場的銷量已不如國產(chǎn)電動(dòng)車,，但是它對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說仍然具有標(biāo)桿意義，它的三電技術(shù)仍然具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也有自己獨(dú)到的一面,，再加上它是外資品牌，對(duì)于不少消費(fèi)者仍然有很大的吸引力,，因此它降價(jià)對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車還是具有足夠的威懾力,。

　　在特斯拉連續(xù)降價(jià)的情況下,，它的利潤水平仍然遠(yuǎn)高于國產(chǎn)電動(dòng)車，根據(jù)它公布的業(yè)績顯示凈利率,、單車?yán)麧櫬识几哂趪a(chǎn)電動(dòng)車,，這意味著特斯拉仍然有巨大的降價(jià)空間，只要它愿意那么就能降價(jià)搶市場,，然而國產(chǎn)電動(dòng)車的利潤低下已沒有多大的降價(jià)空間了,。

　　近日外媒消息指特斯拉與松下合作研發(fā)的4680電池已經(jīng)量產(chǎn)，能量密度大幅提升,，更重要的是安全性也得到提升,、成本則降低了14％。對(duì)于電動(dòng)汽車來說,，電池成本占電動(dòng)車的成本高達(dá)四成,，這就意味著特斯拉的降價(jià)空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　如此情況下,，特斯拉一旦再次將搶占市場放在優(yōu)先位置,，降價(jià)搶市，那么對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)車來說將是更大的壓力,，如此也就難怪國產(chǎn)電動(dòng)車嘴上硬撐說不怕特斯拉降價(jià),，但是在行動(dòng)上卻很快對(duì)此做出反應(yīng)，趕緊降價(jià)應(yīng)對(duì)特斯拉了,。

　　電動(dòng)車行業(yè)其實(shí)是由特斯拉開創(chuàng)的,，因此將特斯拉稱為電動(dòng)車的標(biāo)桿并不過分，它的任何動(dòng)作向來對(duì)電動(dòng)車市場都具有指標(biāo)意義,，在20萬以上價(jià)位逐漸被中國汽車趕超后,，據(jù)稱特斯拉已研發(fā)完成10多萬的車型，一旦特斯拉進(jìn)入20萬以下的市場,，那么國產(chǎn)電動(dòng)車恐怕會(huì)面對(duì)更大的壓力,。

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