天助自助者,、得用戶者得天下,！
作者：于照野
編輯：夢(mèng)陽
風(fēng)品：藍(lán)海 沈禾
來源：銠財(cái)——銠財(cái)研究院
2022,，對(duì)新能源車企是不平常的一年。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，全年我國汽車銷量2686.4萬輛,，同比增長2.1％；新能源汽車則呈爆發(fā)式增長,，銷量超680萬輛,，同比增長93.4％，市占率提至25.6％,，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期,。
賽道喧囂的同時(shí)，水大魚大亦不乏洗牌變局,。
特斯拉股價(jià)暴跌,，讓馬斯克成史上“首位身家縮水2000億美元”的人；蔚小理交付了新車型,，零跑港股上市,，曾邊緣化的哪吒銷量異軍突起，昔日四小龍,、被吐槽“危馬”的威馬欲借殼搏命,；華為以問界、阿維塔之名高調(diào)造車,，比亞迪超特斯拉奪得銷冠,、長城、吉利,、長安,、廣汽等傳統(tǒng)車企更像商量好了似的，重磅加碼新能源,、轉(zhuǎn)型力度前所未有……
趨勢而言,，3060雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車進(jìn)入行業(yè)主場已是大勢,。另一廂,，隨著2023年財(cái)政補(bǔ)貼退場,，行業(yè)不再能野蠻生長，往期銷量透支的虛假繁榮走向終結(jié),。真刀真槍肉搏中,，市場驅(qū)動(dòng)、核心實(shí)力比拼的邏輯轉(zhuǎn)換正在發(fā)生,。
顯然,，作為近幾年來“幸存”的風(fēng)口賽道，新能源造車從不缺話題,。大浪淘沙中回首2022,，有哪些關(guān)鍵熱詞呢？
01
靈魂變量
智能化黃金期磨刀
智能化升級(jí),，不得不提,。
華創(chuàng)證券曾預(yù)測，汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化,、智能化變革,。2021年全球新能源車滲透率8.4％，與2006年智能機(jī)滲透率相似,，產(chǎn)品形態(tài)上也從機(jī)械時(shí)代,、電子時(shí)代逐步向智能化時(shí)代發(fā)展，有望開啟黃金十年,。
2022年,，黃金周期真的來了。
以三杰蔚小理為例,，即可窺見智能化的潮頭所向,。
作為智能化的忠實(shí)擁躉，2022年9月小鵬上新G9,，基于X－EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造,；
蔚來在新車切換到NT2.0平臺(tái)后，智能化水平亦有補(bǔ)足,，搭載由4顆英偉達(dá)Orin X芯片支持的ADAM計(jì)算平臺(tái),，以及包涵激光雷達(dá)、800萬像素?cái)z像頭等33個(gè)高性能感知硬件的AUILA超感系統(tǒng)等,；
理想的智能駕駛能力,，更堪稱一次自我躍遷。計(jì)算平臺(tái)全部升級(jí)至大算力芯片,，并引入激光雷達(dá)……
當(dāng)然,，默契升級(jí)的同時(shí)，硝煙從未止息,。明處,，車企們紛紛特色磨刀,；暗處，伺機(jī)而動(dòng)的跨界者生態(tài)賦能,、以圖帶來系統(tǒng)性顛覆,。
比如科技大廠華為的跑步入場，為賽道注入新的“靈魂”變量,。
在任正非再三強(qiáng)調(diào)的“不造車”理念下,，華為能做些什么？
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東直言：“在整個(gè)新能源賽道里面,，華為不可能什么都做,，我們?cè)谧鋈A為擅長的領(lǐng)域，尤其智能化是華為可以帶來獨(dú)特價(jià)值,?！?/p>
有多獨(dú)特,？
以搭載華為智能系統(tǒng),、完成飛升式成長的AITO問界為例，產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面上,，華為負(fù)責(zé)全棧式智能化解決方案,，向合作方提供智能駕駛、智能座艙,、智能電動(dòng),、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云,，以及傳感器＋集成式熱管理系統(tǒng)等全套智能化部件,。
同時(shí)，華為還派出了工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì),，深度參與開發(fā),；在產(chǎn)業(yè)鏈和質(zhì)量管理上，華為介入全面質(zhì)量管控,；在服務(wù)方面,，華為利用自身能源網(wǎng)絡(luò)體系，將AITO充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國300多個(gè)城市,。
體統(tǒng)生態(tài)加持下,，AITO推出業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全場景智慧互聯(lián)的車型，補(bǔ)齊了移動(dòng)出行最后一環(huán),。
不僅是賽力斯,，奇瑞汽車、江淮汽車,、北汽極狐也都是華為合作的“座上賓”,。憑借智能化“靈魂”武器,，華為開疆拓土、朋友圈日益豐滿,，江湖地位不可小視,。
再如高調(diào)入場、2021年宣布造車的小米集團(tuán),，雷軍喊出“小米自動(dòng)駕駛2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”口號(hào),。
補(bǔ)足后發(fā)短板，“金手指”同樣是智能化,。據(jù)悉,，小米選擇自研為主，投資為輔,；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2022年底預(yù)計(jì)突破600人,，全棧算法均將自研,。
能否復(fù)制華為神話？
看看小米強(qiáng)勢生態(tài)鏈,，有期許,；看看小米手機(jī)的高端創(chuàng)新短板，有挑戰(zhàn),。
可以肯定的是,，紅海拼殺、技術(shù)升維,，智能進(jìn)化已是新老從業(yè)者下半場爭奪排位的主牌,，甚至彎道超車的必備殺招。
02
分化加速
銷量,、業(yè)績變陣
由此,，頭部勢力快速分化，是2022年新能源江湖的另一看點(diǎn),。
2021年,，小鵬以9.8萬輛的年銷量占據(jù)榜首，蔚來,、理想緊隨其后,，年累計(jì)銷量分別達(dá)到9.1萬輛、9萬輛,。
2022年,，新勢力第二梯隊(duì)強(qiáng)勢崛起，重組江湖排位。比如“名不見經(jīng)傳”的哪吒汽車,，以15.21萬輛問鼎全年銷冠,，二三名理想、蔚來分別為13.32萬輛和12.25萬輛,。小鵬汽車,、零跑汽車則以12.08萬輛和11.12萬輛位列四五。
逆襲邏輯在哪,？
答案是,，更低價(jià)格。哪吒V車系售價(jià)均低于10萬元,，哪吒U車系售價(jià)區(qū)間則在10萬－15萬元左右,，以價(jià)換量自然優(yōu)勢不小，但也讓銷冠成色打些折扣,。
不是所有品牌都像哪吒一般幸運(yùn),。比如威馬，2022堪稱徹底掉隊(duì)的一年,，作為曾經(jīng)的新勢力前四其全年只賣了約3萬輛車,。上市輸血又一再卡殼，讓外界不乏擔(dān)憂,，好在2023開年的借殼上市消息,，讓各方為之一振，能否終達(dá)夙愿,、否極泰來？
相比之下,、零跑汽車在亂戰(zhàn)中跑過了生死線,，2022年9月成功登陸港交所。只是股價(jià)不振,、持續(xù)破發(fā),，也意味著價(jià)值自證仍在路上。
昔日王者蔚小理,，依然保持著一定“體面”,，可銷量目標(biāo)的“未完成”、陡然增加的虧額,，亦折射出賽道分化進(jìn)入深水區(qū),。
蔚來汽車訂立的2022年15萬輛的銷量目標(biāo)本就相對(duì)低調(diào)，最終完成率約82％,；理想汽車17萬輛的目標(biāo),，年銷完成率78％；確保年銷25萬輛、沖擊30萬輛的小鵬汽車信心夠足,，完成率卻最差,，僅為48％。
2022年前三度,，蔚來汽車收入332.05億元,，同比增長26.56％；凈虧86.51億元,，同比擴(kuò)大4.3倍,；小鵬營收217.15億元，同比增長74.67％,；凈虧67.78億元,，同比擴(kuò)大89.54％；理想營收276.37億元,，同比增長68.63％,，歸屬母公司凈虧22.69億元，同比擴(kuò)大267.79％,。
“違和”的是,，2022堪稱蔚小理“放衛(wèi)星”之年，均不缺明星新品,。
蔚來NT2.0平臺(tái)的三款新車ET7,、ET5、ES7問世,，總裁秦力洪豪言ET5一年內(nèi)銷量將超越寶馬3系,；
小鵬汽車新車G9，則將小鵬價(jià)格拉到35萬元以上,，何小鵬宣稱G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”,；
理想汽車更堪稱推新開掛、套娃戰(zhàn)術(shù),，發(fā)布了從L9,、L8一直到L6的系列新車。李想放話稱理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用SUV,，哪怕是和庫里南相比,；
……
產(chǎn)品升級(jí)之態(tài)，無需累言,?？晒庥锌跉狻⒆孕胚€是不夠的,，結(jié)合上述銷量,、業(yè)績,，三劍客的新舊交替、擴(kuò)容進(jìn)擊仍在較勁時(shí)刻,。
比如小鵬汽車,。由于新品G9的價(jià)格配置過于復(fù)雜，引來一片割韭菜質(zhì)疑,，企業(yè)不得不在新車上市不久就降價(jià),，重新調(diào)整定價(jià)。
何止是價(jià)格,，2022年末小鵬,、理想汽車均啟動(dòng)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，蔚來也在考慮尋求變革,，以為接下來的洗牌競爭做準(zhǔn)備,。
戰(zhàn)場格局遠(yuǎn)未定型。2022年銷冠哪吒汽車,，年末12月銷量為7,，795輛，環(huán)比暴跌超48％,。低價(jià)戰(zhàn)略是否失效,？
看看補(bǔ)貼退潮后，近日多家廠商的一輪漲價(jià)潮,，特斯拉的再次逆勢降價(jià),、降維打擊，分化或還有加劇之態(tài),。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為,，2023年國內(nèi)將有超100款新能源汽車上市，市場競爭烈度會(huì)超過以往,，新勢力的格局和座次還將迎來數(shù)輪沖擊和改變,。
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