受地產行業(yè)拖累,，這兩年家電企業(yè)的日子并不好過,。轉型成了大多數(shù)家電企業(yè)的選擇,，而它們中有不少企業(yè)將目光放到了新能源汽車這個當下熱門的行業(yè)上,。

　　美的也是其中之一。1月初,，美的工業(yè)技術旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產,。據介紹，威靈安慶基地預計在2月下旬完成產能爬坡后,，將朝著每年100萬臺電動壓縮機,、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機的目標邁進,。

　　作為美的集團有史以來最重要的投資項目之一,，威靈汽車部件無論是在資金方面還是在研發(fā)投入方面，都得到了集團內部的大力支持,。根據規(guī)劃,，威靈汽車部件未來的發(fā)展方向將會從汽車核心零部件到模組，再到整個系統(tǒng)解決方案進行演變,，這也是汽車零部件企業(yè)參與造車程度最深的一種方式,。

　　為何美的會選擇以零部件作為切入點參與到新能源汽車市場當中？對于如今已形成較為成熟的新能源汽車供應體系來說,，美的又會面臨哪些危機,？

　　造車“老將”

　　實際上，美的造車的歷史要從本世紀初說起,。

　　2003年,，恰逢中國汽車工業(yè)創(chuàng)立50周年，對于中國汽車產業(yè)來說也是特殊的一年,。

　　這一年,，豐田正式介入中國市場，福特,、別克,、馬自達正式在國內上市了首款車型,，中國最大的汽車合資公司——東風汽車有限公司橫空出世，奔馳,、寶馬等豪華品牌也紛紛開始國產化,。

　　國內汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，掀起了一股造車熱浪,。從家電企業(yè)到機械制造業(yè),，甚至酒廠五糧液都開始踏上了造車之路。

　　美的集團身為家電領域的龍頭,，也順理成章地加入了這場造車盛宴,。

　　這里或許會有疑問：當年地產行業(yè)逐漸興起，帶動了家電行業(yè)進入高速發(fā)展通道,，美的為何不聚焦主業(yè),，非要選擇門檻更高的造車行業(yè)？

　　其實,，在那個階段,，雖然家電產業(yè)整體增速不錯，但是競爭十分激烈,，價格戰(zhàn)頻頻發(fā)生,，導致行業(yè)內企業(yè)的日子并不好過。就拿2003年來說,，當年空調市場混亂,、產能嚴重過剩，定價999元的空調隨處可見,，導致中國空調品牌從此前的400多家大幅減少為140家,。

　　因此，飽受價格戰(zhàn)折磨的美的,，自然不會放過中國汽車產業(yè)正在崛起的機會,。

　　通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車以及湖南省三湘客車集團等企業(yè),，美的選擇以客車領域作為切入點,，進軍汽車業(yè)。

　　美的高層在當時曾表示,，投資發(fā)展汽車產業(yè)是其實施以家電制造為基礎,，通過并購與重組，實現(xiàn)由單一產業(yè)向相關多元產業(yè)發(fā)展的重大舉措,。

　　根據美的當時的規(guī)劃,，共要投資35億元用于研發(fā)以及云南、長沙基地的建設,。其中,，美的在云南的一期基地計劃產能為3000輛,，長沙基地的計劃產能為10000輛，并喊出了在3～5年內,，成為國內領先的客車生產企業(yè)的宏偉目標,。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實并未按照美的的預期發(fā)生,。一方面,，當時國內客車市場基本被宇通、金龍,、大宇等幾個品牌壟斷,，而且客車市場消費群體較為理性，并有著很強的地域特征,，對于美的這種跨界造車的“門外漢”來說并不友好,。

　　另一方面，客車市場是一個資金和技術密集型產業(yè),，對于當時供應鏈配套不齊全,，且不能保證持續(xù)性資金投入的美的來說,，并不是一個很好的入場時機,。

　　最終，在2008年,，美的集團汽車業(yè)務陷入危機,，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項目。之后,，美的兩大制造基地易主,，其中長沙汽車生產基地被比亞迪以1.08億元接手。

　　沒想到的是,，10年之后,，美的會再次與汽車結緣，只不過這一次,，其選擇從零部件入手,。

　　2016年，美的開始研發(fā)針對車用的電動壓縮機,；2018年,，美的成立汽車零部件公司，并以威靈品牌運營,；2020年,，美的旗下子公司美的暖通收購合康新能，并將其整合進原美的集團機電事業(yè)部,，升級為機電事業(yè)群,；2021年,，美的機電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術事業(yè)群，同時威靈汽車部件公司正式宣布電機驅動系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng),、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產品線進入投產狀態(tài)。

　　時也,，命也,。新能源汽車的崛起，似乎給了美的一次切入汽車市場更佳的機會,。

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