今年的越野車市場，插混和燃油是主力，純電不配,？
今年,，預計將會是沒有疫情影響的一年。
我們的生活已經(jīng)回歸正常,，與此同時我們在工作之余和家人,、朋友外出游玩的場景會頻次會逐漸增多。隨之會帶來全年購車的新熱潮,，而這個時候部分消費者可能會考慮的一個問題,，是電動車或者插電式混動車，能不能去越野,。
“新能源越野車”本來也不再是什么新鮮事物,，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探索好幾年了。越野車是一種關(guān)注度很高的細分車型,，汽車行業(yè)既然要走向全面電動化,，那么越野車的電動化進程只是早晚得事情。但新能源汽車行業(yè)發(fā)展到目前為止,，純電真的適合做越野么,？
今年打算買一臺車去走走的話，那這臺車能不能是純電,？是SUV還是皮卡,？
越野車市場，從今年開始真正轉(zhuǎn)型,？
一提到越野市場,，尤其是硬派越野車，腦海里能浮現(xiàn)的基本都是奔馳G,、豐田蘭德酷路澤,、Jeep牧馬人、福特F－150等SUV或者皮卡,，這些燃油車時代的經(jīng)典產(chǎn)物,，新能源車還沒在我們潛意識里樹立起這么一個形象。
不能否認,，燃油車給了硬派SUV和皮卡車比較輝煌的一個時期,。但最近幾年燃油車市場的硬派SUV是越出越少，能讓大部分人消費得起的更少?，F(xiàn)有豐田普拉多,、蘭德酷路澤的停產(chǎn)，后有三菱帕杰羅的停產(chǎn),，國五升國六之后,，讓現(xiàn)在能買的硬派越野不多了,。今年能選的，無非就那么幾款,，坦克300／500、北京越野BJ40,、Jeep牧馬人,、日產(chǎn)途達、福特Bronco等,。
沒辦法,，要面對排放標準和雙積分策略；今年,，硬派越野市場,，燃油車可能會逐漸失去話語權(quán)。今年里能買到燃油的硬派越野車,，可能是未來幾年時間內(nèi)可選擇范圍最廣的一年,。
這句話并不是空穴來風，2023年工信部對車企的平均油耗目標要求是4,，5L－5.0L之間,，單車的油耗限值為兩噸重（越野車整備重量普遍超過2噸）的車型在5.0L－5.5L之間。讓整備質(zhì)量超過兩噸的硬派越野SUV,、皮卡,，僅僅依靠燃油技術(shù)，讓油耗實現(xiàn)這一目標,，幾乎不可能,。這個細分市場，本來對油耗就極度不友好,。
而在這個市場中有布局的車企,，面對雙積分的時候每臺車油耗積分的總和，負分是要付出真金白銀的,，如果車企沒有足夠的新能源車銷量,，沒有省油的燃油車，想實現(xiàn)正積分幾乎不可能,。所以,，在政策的推動下，更多的插電式混動,、純電越野SUV和皮卡,，正在來的路上。
例如,，坦克500 PHEV版本已經(jīng)亮相,、坦克300 HEV版本也在規(guī)劃之中；哈弗旗下還正在規(guī)劃一款新的插混越野車，暫未命名,；比亞迪也加入了純電／插混越野SUV的行列,。這些都是具有一定熱度的，還有一些小眾的,、海外市場的,，新能源SUV、皮卡之類的車型,，都在惦記著“新能源越野”這塊市場,。
國五升國六，干掉了大批量硬派越野,；雙積分,，讓純?nèi)加陀才稍揭盁o路可走。新能源也在國內(nèi)市場發(fā)展了十多年的時間,，整體大盤趨于成熟之后,，就會開始往細分市場滲透，這是一個市場規(guī)律,。
越野車市場,，會在今年開始電氣化的轉(zhuǎn)型。
今后越野車市場中的新能源產(chǎn)品會越來越多,，而我還是認為在今年內(nèi),，選一款具有越野屬性的車，優(yōu)先級別,，應該還是燃油＞插混＞純電,。至于是SUV還是皮卡，不限制皮卡的區(qū)域買皮卡合適,，拉貨也行家用也行,。
新能源越野產(chǎn)品很多，但試過后,，還不算成熟,？
為什么把純電放在了最末端的推薦，又為什么把燃油車放在最優(yōu)先的推薦,。首先燃油車的硬件結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了足夠長的時間驗證,，而且有足夠廣的真實使用反饋作為支撐，現(xiàn)有在售的越野車能夠安全,、可靠的應對越野挑戰(zhàn),。
而純電越野，我們只看到了它的表層優(yōu)點（結(jié)構(gòu)簡單,、扭矩大,、響應快,、分配精準）和缺點。
電動越野,，現(xiàn)階段所有電動車的共同毛病,，就是續(xù)航里程不足。對普通乘用車來說,，這個問題很麻煩,，但并不致命，而且隨著充電站,、充電樁越來越普及，這個麻煩會越來越小,。但越野車所面臨的用車環(huán)境可能會大不相同,，去的地方可能基礎(chǔ)設施的普及力度不是特別好。
開燃油車,，規(guī)劃好加油站路線,、弄好副油箱，就算走到無人區(qū)也不用慌,；換做純電,，你不能備著副電池走，對么,？顯然,，純電目前極度不適合做比較極限的越野車使用，可以去離城市比較近的區(qū)域活動,。所以,，把純電放在最后一點也不過分。
比純電稍微好一些,，沒有里程焦慮的,，是插電式混動。
但插電式混動,，最大的劣是重量和軸距,。如果50kWh的電池包，目前的電池技術(shù)讓電池包重量達到300kg左右,，再加上發(fā)動機,、變速箱等等零部件結(jié)構(gòu)，大電池插電混動的車輕不了,；雖然少了續(xù)航焦慮,，但電池包體積偏大，因為不能侵占乘員艙空間,，大多數(shù)會選擇鋪在底盤,，而且由于線束的覆蓋它們盡可能的讓軸距越長越好,，不然會侵占乘員艙。如此一來,，一臺車又重,、軸距還長，對城市用車來說,，幾乎沒影響,，但對通過性是比較致命的。
另外,，電池容易受損,。鋪在底盤下面的電池包是整車的軟肋，電池包也是限制通過性最大的因素,。乘用車,，幾乎無法把巨大的電池包放在其他地方了。最后,，是簧下質(zhì)量太高,，上百公斤的簧下質(zhì)量，對舒適性影響還是很明顯,。
提個建議,，插電混的越野車，不買大電池組的,，小電池組會是最合適的組合,。然后，插電式混動的越野車,，今年開始,，預計會越來越多，這是一個趨勢,，廠商們也知道純電玩越野目前還走不通,，保留了燃油增加了插混選項。但,，插電式混動的越野車還需要一定的時間去完成可靠性的驗證,，所以，比較保守的建議,，能不買還是盡量別買,。
寫在最后
新能源越野現(xiàn)在沒發(fā)展成面面俱到的時期，依舊不會成為主流選擇,；能選插混,，就別選純電，我是說要再城市用車且兼顧越野需求的情況下,。最好的選擇,，趁著燃油越野車還算多,，趕緊買，油電混的也比以上兩個要好很多,，起碼可靠性上問題不大,。
做一個大膽的推斷，一小部分有越野需求的消費者,，今年還是會更傾向于燃油車,；選擇插電式混動越野＋家用的，會成為大部分車主的選擇,，一方面是綠牌,、一方面是用車成本，讓更多的越野“新人”更容易入局,。至于純電,，照顧好家用市場是它們目前最賺錢的途徑，不建議有越野需求的用戶去考慮,。
作者丨路咖汽車
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