威馬汽車揭開(kāi)了新造車的“遮羞布”。

　　不久前,，據(jù)新浪汽車報(bào)道稱,，威馬位于北京的線下門店幾乎全部關(guān)閉，加上缺少配套零件，維修工作已經(jīng)暫停，整個(gè)銷售維修渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。其實(shí)這已經(jīng)不是威馬第一次傳來(lái)負(fù)面消息,。在過(guò)去不到三個(gè)月時(shí)間里，威馬已經(jīng)先后被曝出資金鏈斷裂,、總部裁員,、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等一系列負(fù)面新聞。

　　負(fù)面新聞纏身之時(shí),，港股上市公司APOLLO智慧出行集團(tuán)發(fā)布公告,，稱將以20.23億美元（約合人民幣136.76億元）收購(gòu)?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本，將透過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算,。據(jù)了解,，被并購(gòu)的公司約持有威馬汽車總股本的80.93%。

　　威馬能否借APOLLO之殼成功上岸或許是后話,，本篇文章想要探討的是,，曾位列“新勢(shì)力四小龍”的威馬，為何當(dāng)下卻“失速”,，陷入至暗時(shí)刻,？

　　01

　　從獨(dú)角獸到末等生

　　成立于2015年的威馬，雖然時(shí)間稍晚于“蔚小理”,，但起點(diǎn)并不低,，一度非常被業(yè)內(nèi)人士看好。威馬創(chuàng)始人沈暉曾任吉利高層,，并帶隊(duì)完成了轟動(dòng)海內(nèi)外的“并購(gòu)沃爾沃案”,， 這份專業(yè)經(jīng)歷為威馬的發(fā)展帶來(lái)不少便利。

　　當(dāng)其他造車新勢(shì)力還在為錢發(fā)愁,、為生產(chǎn)資質(zhì)奔波的時(shí)候,，威馬已經(jīng)先后在溫州,、黃岡布局生產(chǎn)基地,，并成為首個(gè)擁有自建工廠且獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力企業(yè)。

　　2017年,，威馬生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5,并于次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,。此后,，威馬又陸續(xù)推出了W6、EX6等車型,，年交付量也逐年攀升,，從2019年12799輛上升至2021年44152輛。相比之下,，理想汽車于2018年10月才推出理想ONE,到2019年12月才正式交付了1000多輛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于威馬。

　　作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里的佼佼者,，威馬也深受資本青睞,，前后融資了11次。2016年8月,，威馬就拿到了10億美元A輪投資,，是當(dāng)時(shí)所有國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”中獲得融資數(shù)額最大的車企；2020年時(shí),，又獲得了上海國(guó)資投資平臺(tái),、青浦投資平臺(tái)、上汽集團(tuán),、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投100億人民幣D輪融資,，也是造車新勢(shì)力史上最大的單輪融資。

　　除了有國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者,、紅杉中國(guó),、紅塔集團(tuán)等強(qiáng)勁投資機(jī)構(gòu)，還有百度,、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，以及李澤楷、何超瓊為代表的中國(guó)港澳資本巨頭參與,?？梢哉f(shuō)威馬背后的資本實(shí)力強(qiáng)大且背景深厚。

　　在多方助力下,，威馬一躍成為2020年中國(guó)獨(dú)角獸汽車行業(yè)第一名,，估值約為410億人民幣。

　　然而,，最新數(shù)據(jù)顯示,，威馬的估值只剩下25.1億美元（約合人民幣170.3億人民幣），還不到高峰時(shí)估值的一半,。

　　三年不到,，威馬徹底由造車新勢(shì)力中的學(xué)霸淪為末等生。

　　細(xì)數(shù)威馬這幾年的發(fā)展,，雖然生產(chǎn)銷售數(shù)量不錯(cuò),，但質(zhì)量和口碑卻難言理想,。據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，從2020年9月～2022年4月,，威馬汽車至少發(fā)生了11起自燃事件,。雖然威馬公開(kāi)召回了EX5車型1282輛，卻并沒(méi)有消除其安全隱患,。以至于威馬后來(lái)為了降低自燃,，偷偷“鎖電”，導(dǎo)致車輛續(xù)航明顯降低,，消費(fèi)者多次進(jìn)行維權(quán),，甚至成了315晚會(huì)重點(diǎn)關(guān)注事件。

　　此外,，威馬多次因質(zhì)量問(wèn)題遭到消費(fèi)者投訴,。不少威馬用戶都表示威馬毛病很多，空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障,、電池底板容易刮壞,、無(wú)故掉電等問(wèn)題。一系列質(zhì)量問(wèn)題加安全隱患,，徹底透支了消費(fèi)者對(duì)威馬的信任,，也讓威馬的銷量逐漸邊緣化，財(cái)務(wù)嚴(yán)重虧損,，甚至走入絕境,。

　　從2022年下半年起，威馬的負(fù)面消息就接踵而至,。先是被曝出資金鏈斷裂,，隨后全員降薪、裁員,、關(guān)店,、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等輿論風(fēng)波愈演愈烈。

　　威馬徹底迎來(lái)寒冬,。

　　02

　　從威馬到理哪小蔚

　　造車新勢(shì)力現(xiàn)原形

　　威馬日子艱難,，“理哪小蔚”等造車新勢(shì)力也不如外表那般真風(fēng)光。

　　雖然“理哪小蔚”早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，且銷量還算穩(wěn)定,，但至今全部沒(méi)能擺脫虧損困境。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的老大哥,，蔚來(lái)是虧損最嚴(yán)重的,。自2018年交付首輛電動(dòng)車型ES8以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)虧損高達(dá)450億元。更艱難的是,，別人每賣出一輛車都掙錢，蔚來(lái)每賣出一輛車卻要凈虧損13萬(wàn)元,。因此2022年第四季度,，盡管蔚來(lái)銷量處于增長(zhǎng)狀態(tài)，虧損卻明顯進(jìn)一步擴(kuò)大,。

　　走低端路線的哪吒汽車,，其實(shí)也是賣一輛虧一輛。數(shù)據(jù)顯示,，哪吒2020年和2021年,，虧損就超過(guò)42億元。據(jù)360發(fā)布的《關(guān)于對(duì)外投資進(jìn)展》最新公告顯示：哪吒的估值為107億元,，與去年7月完成D輪融資后250億元估值相比,，整整縮水了150億元左右。

　　小鵬汽車也不例外,，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示,，2019年～2021年，小鵬汽車虧損額度分別為46.43億元,、48.9億元,、48.63億元。而2022年前三季度,，就已經(jīng)虧掉67.78億元,，儼然虧出歷史新高。

　　理想汽車也很渴望擺脫不盈利情況,，創(chuàng)始人李想直接立下軍令狀：“是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了,。”

　　除了虧損,，層出不窮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也在阻礙著造車新勢(shì)力的發(fā)展,。一直以來(lái)，造車新勢(shì)力能迅速崛起,，得益于用互聯(lián)網(wǎng)思維去造車,。傳統(tǒng)車企要想造車，需要先申請(qǐng)新能源資質(zhì),，之后才能改造或新建生產(chǎn)線,。但造車新勢(shì)力完全是營(yíng)銷先行，只要有漂亮的PPT就能獲得融資,、上市,。拿到錢后，造車新勢(shì)力通常會(huì)購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì),，采用代工模式來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車,，迅速占領(lǐng)市場(chǎng),。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，海馬汽車曾經(jīng)是小鵬汽車的代工廠,，力帆汽車則為理想汽車代工,，而江淮汽車為蔚來(lái)汽車代工。造車新勢(shì)力用時(shí)間換空間的方式,，雖然成功占領(lǐng)了市場(chǎng),，卻要面臨被傳統(tǒng)車企掣肘的局面。

　　威馬沈暉在接受采訪時(shí)曾說(shuō)：“代工實(shí)際操作和理論差別太大,，理論上研發(fā),、工藝和營(yíng)銷渠道都在我的手里，而中間的東西是由代工做的,，但實(shí)際操作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題,。”

　　由于缺少成熟的技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)際掌控權(quán),，造車新勢(shì)力即便能完成新車交付,，卻依舊會(huì)被各種質(zhì)量問(wèn)題詬病。小鵬汽車安全質(zhì)量問(wèn)題頻出,。2022年中旬,，“小鵬P7出事故安全氣囊沒(méi)有彈出”一度沖上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。

　　事件源于小鵬車主楊先生駕駛小鵬P7在行駛過(guò)程中,，不慎因打滑撞到了護(hù)欄。然而,，在事故發(fā)生后,，不但車門無(wú)法打開(kāi)，安全氣囊也未彈出,。在黑貓投訴平臺(tái)檢索小鵬汽車,，就會(huì)看到大量關(guān)于剎車異響、轉(zhuǎn)向異響,、壓縮機(jī)噪音大等問(wèn)題的投訴,。幾乎所有的造車新勢(shì)力都曾因質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者集體投訴、進(jìn)行維權(quán),。但新能源汽車召回的次數(shù)卻寥寥無(wú)幾,。

　　2020年，理想汽車召回了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷的汽車,，并試圖用“免費(fèi)升級(jí)”來(lái)美化,，沒(méi)想到反而遭受嚴(yán)重質(zhì)疑，最終在輿論的抨擊下才以道歉草草了結(jié)。

　　擁有自建工廠的威馬也因缺少成熟技術(shù),，質(zhì)量問(wèn)題不斷,，甚至被吉利以侵害商業(yè)秘密為由，告上法庭,。最終,，在一審判決中威馬不但要賠付700萬(wàn)元，同時(shí)停用EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙,。

　　凡此種種,，都在昭示著整個(gè)造車新勢(shì)力當(dāng)下正集體面臨著無(wú)法擺脫的困局,。

　　03

　　造血能力不足

　　前路迷茫

　　自從2019年7月,，高達(dá)60%降幅的補(bǔ)貼新政出爐，造車新勢(shì)力的日子就愈發(fā)艱難,。

　　尤其2023年元旦后,，直接取消了持續(xù)12年的新能源汽車補(bǔ)貼，更讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)哀嚎一片,。有媒體統(tǒng)計(jì),，十二年的時(shí)間，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金累計(jì)投入超過(guò)1200億元,，加上各地方財(cái)政補(bǔ)貼,、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等，我國(guó)在新能源汽車行業(yè)里面投入的補(bǔ)貼金額高達(dá)數(shù)千億元,。

　　在補(bǔ)貼加上諸多政策扶持下,，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，我國(guó)也成為全球新能源汽車的第一大市場(chǎng),。然而,，取消補(bǔ)貼，勢(shì)必讓本就虧錢的造車新勢(shì)力更加雪上加霜,，更會(huì)影響低端車輛的銷量,。譬如哪吒汽車中售價(jià)最便宜的哪吒V潮300Lite,可以享受到9100元補(bǔ)貼，一輛車的售價(jià)低至7.99萬(wàn)元,。但取消補(bǔ)貼后,，要想維系原有的毛利，價(jià)格就會(huì)上漲至8.9萬(wàn)元,，漲幅高達(dá)11%,。對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者而言， 可能就會(huì)放棄購(gòu)買意愿,。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“車補(bǔ)在中低端車中占比通常較高,，取消后，價(jià)格上漲明顯，將會(huì)導(dǎo)致購(gòu)車需求就減少”,。

　　禍不單行的是,，造車新勢(shì)力還要面臨傳統(tǒng)車企的夾擊。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功,，曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的造車新勢(shì)力們,，明顯失去往日榮光。

　　回看2022年新能源汽車銷量排行榜,，銷量前五已經(jīng)再無(wú)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的身影,。

　　比亞迪自2021年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，已經(jīng)牢牢占據(jù)了新能源汽車銷量冠軍位置,，市場(chǎng)占有率高達(dá)31.7%,。吉利汽車和廣汽旗下廣汽埃安則分別以22.4 萬(wàn)臺(tái)、 14.7 萬(wàn)臺(tái)位列第四,、第五,。

　　同時(shí)，傳統(tǒng)新能源汽車的增速也非常驚人,，吉利和比亞迪增速都在200%以上,，奇瑞、廣汽埃安同比增幅也都在一倍以上,。而反觀新勢(shì)力中的領(lǐng)頭軍 “理哪小蔚”,，份額增速都大幅下跌，逐漸從資本的寵兒變成棄兒,。

　　在這樣艱難的局勢(shì)下,，技術(shù)和服務(wù)反而顯得更加重要。傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源汽車行業(yè)后,，本身就手握成熟技術(shù),，加上強(qiáng)盛產(chǎn)能，化身成為新能源實(shí)力派也是水到渠成,。但絕對(duì)大部分造成新勢(shì)力還深受產(chǎn)能困擾,，即便有自己的工廠，仍不能實(shí)現(xiàn)完全“造血”,。

　　威馬汽車先發(fā)的風(fēng)光,，恰是因?yàn)楫a(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2019年,，威馬汽車的交付量位于造車新勢(shì)力第二,，僅次于蔚來(lái)。然而,，隨著同行們飛速崛起,，紛紛邁向10萬(wàn)輛大關(guān)時(shí),，威馬卻只交付了4.4萬(wàn)輛車。加上產(chǎn)品性能不夠突出,，缺少性價(jià)比,，逐漸被市場(chǎng)淘汰。

　　隨著大眾越來(lái)越認(rèn)可新能源汽車,，只靠噱頭很難再講出好故事,，回歸制造業(yè)本質(zhì)才是新出路。

　　只有提高產(chǎn)能,，造出過(guò)硬的產(chǎn)品,，不再因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者吐槽，才有希望搶奪更多的市場(chǎng),，占領(lǐng)不敗之地,。

　　狹路相逢勇者勝，正如偉大企業(yè)都要經(jīng)歷至暗時(shí)刻,，誰(shuí)能率先抵達(dá)光明對(duì)岸,，只有交由時(shí)間判定,。

　　作者|宋歌

　　編輯|胡展嘉

　　運(yùn)營(yíng)|陳佳慧

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