2023注定不會平凡，尤其是對新能源汽車來說,。

　　進(jìn)入2月,，車企們陸續(xù)公布了自己1月份的銷售數(shù)據(jù)，我們只需要看兩個頭部企業(yè)的銷量就能知道市場到底是冷是熱：

　　1,、比亞迪,，151341輛，同比增長62％,，環(huán)比縮減36％

　　2,、特斯拉，66051輛,，同比增長341％,，環(huán)比增長18％

　　而汽車銷量統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)“乘聯(lián)會”也已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日－1月27日,，新能源乘用車銷量環(huán)比下降43％,，市場真的冷下來了。

　　年前還一片熱火朝天，年后卻突然冷凍冰封,，有些車企明顯不太適應(yīng),，被迫加入到了降價(jià)潮。

　　“從不降價(jià)”到“直降10萬”

　　就在北京時間2月2日,，一則“蔚來降價(jià)超10萬”的消息成為熱搜,。因?yàn)樵谝酝鶖?shù)次市場價(jià)格調(diào)整中，自信的蔚來只有漲價(jià)沒有降價(jià),，并且CEO李斌也多次表示“蔚來沒有降價(jià)空間”,。

　　奇怪的是，面對這一次輿論潮流,，蔚來卻大方承認(rèn),。蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人出面回應(yīng)稱：“2022款蔚來ES8,、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代,，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策,。蔚來日常有置換政策,、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇,，目前針對上述ES8,、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大,?！?/p>

　　換句話說，降價(jià)是真實(shí)的,，降10萬我不承認(rèn)也不否認(rèn),，你們自己去店里看。至于有多少披著展車名義的庫存車,，這就只有蔚來自己最清楚了,。

　　收到降價(jià)消息后，我們也第一時間聯(lián)系到了蔚來汽車展廳工作人員,，他們表示,，降價(jià)10萬的說法有些夸張，但如果算上所有優(yōu)惠條件,，例如3年免息,、1.8萬元現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送價(jià)值3.9萬元的輔助駕駛,、1.5萬元二手車置換補(bǔ)貼,、1.1萬元庫存無憂服務(wù)等等，ES6的最高優(yōu)惠能達(dá)到8.3萬元，而ES8的最高優(yōu)惠可達(dá)8.9萬元,。

　　無論網(wǎng)絡(luò)傳言如何發(fā)酵,，可以肯定的是，蔚來汽車旗下車型原本穩(wěn)固的價(jià)格體系,，正在逐漸松動,。在特斯拉、小鵬,、問界等已經(jīng)大幅降價(jià)的新能源同行面前,，蔚來為了銷量，也不得不加入它們,。

　　“打臉”不止李斌

　　時光回到2022年12月初,，新能源車“國補(bǔ)”取消即將實(shí)施，如果售價(jià)不變,，那么造車企業(yè)就要承擔(dān)成本上漲帶來的利潤下滑風(fēng)險(xiǎn),，于是以比亞迪為首的一眾新勢力汽車品牌開始醞釀漲價(jià)。

　　但是,，眾多車企領(lǐng)導(dǎo)們想象中的“漲價(jià)去庫存”卻并未出現(xiàn),，迎接他們的則是1月份銷量的急轉(zhuǎn)直下。

　　縱觀國內(nèi)新能源車1月的銷量情況,，除了特斯拉在1月實(shí)現(xiàn)了66051輛的銷量,，同比上漲341％外，成績不錯的也只有比亞迪和理想,，前者交付了15.13萬輛汽車,，同比增長62％；后者交付了15141輛汽車,，同比增長23％,。

　　面對如此情境，“年前漲價(jià) 年后降價(jià)”這種打臉的戲碼逐一上演,。例如,，零跑旗下T03、C11車型在1月初官宣“漲價(jià)”,，但在因銷量下滑引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下,，零跑C11 車型也在春節(jié)后推出限時補(bǔ)貼政策；而本來已經(jīng)官宣將在3月初“漲價(jià)”的埃安,，也在近日宣布“延遲漲價(jià)”,。

　　在大環(huán)境突變的情況下，收起此前的豪言壯語,，用實(shí)際行動穩(wěn)住銷量,，成為眾多車企們當(dāng)前最重要的工作,，因此借著庫存車的名義悄悄降價(jià)的蔚來，也有著極為理性的思考,。

　　不少人將1月份的銷量下跌歸咎于特斯拉的攪局,，但近幾年來國內(nèi)新能源汽車市場的增速也確實(shí)在逐年放緩。2022年新能源銷量為688.7萬輛,，同比增長93.4％,，相較2021年157.8％的增長速度，已放緩了不少,，這意味著市場離“大洗牌”越來越近,，車企們被動跟進(jìn)降價(jià)，或許也能理解為保住銷量的無奈之舉,。

　　降價(jià)不是萬能藥

　　從特斯拉主動降價(jià)收獲大量訂單的操作來看,，似乎降價(jià)這劑猛藥非常有效，但個人認(rèn)為并非適用任何一家車企,，尤其是蔚來,，因?yàn)轶w質(zhì)各不相同。

　　根據(jù)特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)分析,，雖然其2022年第四季度的毛利率從原本的30％縮水至25.9％,，但對比國內(nèi)新能源車企普遍不超過20％的毛利率,，其至少還有5％ 的降價(jià)空間,。然而對國內(nèi)車企來說，擠出一點(diǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠已屬不易,，想要降得比特斯拉還狠,，難如登天。

　　蔚來雖然定位高端,，定價(jià)高昂,，但對于成本的控制卻并不出色，再加上一系列昂貴的營銷開支,，以及超充站,、換電站等投資大收益慢的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在價(jià)格戰(zhàn)中幾乎沒有勝算,。

　　金融市場有一句名言“信心比黃金更珍貴”,，放在這里意味著不能讓消費(fèi)者丟失蔚來沖擊新能源汽車高端的信念。

　　蔚來售價(jià)不便宜,，這是大家公認(rèn)的事實(shí),，但為何還有那么多人愿意去買單？很簡單,，他們認(rèn)可這一品牌的價(jià)值,，愿意為其高昂的溢價(jià)消費(fèi),，而一旦降價(jià)，原有穩(wěn)固的價(jià)格體系將出現(xiàn)裂痕,，消費(fèi)信心也就不復(fù)存在了,。

　　就像七八年前特斯拉帶著百萬級的model S進(jìn)入中國市場，它的定位就是豪華新能源品牌,，但隨著國產(chǎn)model 3 和modelY 的上市,，以及價(jià)格的不斷下探，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人愿意花百萬購買model S和modelX了,。

　　如果不是財(cái)務(wù)壓力到了迫不得已的境地,，定位高端的蔚來千萬不要隨意卷進(jìn)這場價(jià)格肉搏，因?yàn)閮?yōu)惠之后想要再次回到定價(jià)巔峰,，難如登天,。

　　總結(jié)

　　不得不說，蔚來汽車的這次降價(jià)很聰明,，使用了“清庫存”的借口,，并且也不是直接現(xiàn)金優(yōu)惠，而是通過贈送高附加值贈品以及金融優(yōu)惠的方式,，實(shí)現(xiàn)購車門檻的進(jìn)一步降低,，既保住了口碑，也刺激了銷量,。

　　但是2023年整體新能源汽車的市場走勢目前還是個未知數(shù),，如果進(jìn)一步下探，蔚來的定價(jià)策略如何跟進(jìn),，才能在品牌和銷量之間斡旋,，實(shí)現(xiàn)利益最大化，這是蔚來高管們晚上睡覺都要思考的大問題,。

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