文｜李昊澤
編輯｜呂燕
封面來源｜Pixabay
近幾年，泰國在國人心中的存在感似乎增強(qiáng)了不少——不論是赴泰國旅游的人數(shù),，還是影視劇中出現(xiàn)泰國元素的頻率,，都呈現(xiàn)出明顯的增加趨勢，坊間甚至還有人將泰國稱作“中國的后花園”,。
在新能源汽車領(lǐng)域,，也有越來越多的企業(yè)意識到了泰國乃至整個(gè)東南亞市場的重要性。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，去年上半年,，中國新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬輛，其中出口東南亞的有5.84萬輛,，占比16.1％,，是我國新能源乘用車出口的第二大市場，僅次于西歐（12.27萬輛,，占比34％）,。而泰國作為東南亞的第二大經(jīng)濟(jì)體，以及重要的汽車生產(chǎn),、銷售大國,，成為了很多中國新能源車企出海的一處重鎮(zhèn)。
那么,，出海泰國,，有搞頭嗎？
01
泰國,，新能源汽車爆發(fā)前夜
在很長一段時(shí)間內(nèi),，東南亞在人們心中的形象往往與“臟亂差”掛鉤。但情況正在悄然發(fā)生改變——如今的東南亞已經(jīng)成長為世界第五大經(jīng)濟(jì)體,，擁有超過6億的人口的巨大潛在市場,。并且,，這里的國家普遍依賴進(jìn)口原油，這一方面造成了能源安全的隱患,，另一方面還加重了污染問題。
因此,，東南亞向新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求是巨大的,。特別是像泰國這樣重視汽車產(chǎn)業(yè)的國家，已經(jīng)開始著手制定了一系列扶植新能源發(fā)展的規(guī)劃和政策,。
泰國政府很早就開始致力于將本國打造成東南亞的電動(dòng)汽車制造中心和出口基地,，還明確提出：到2030年，泰國的電動(dòng)車滲透率到達(dá)到50％,，新能源汽車產(chǎn)量要占據(jù)汽車總產(chǎn)量的30％,，并成為東南亞新能源汽車的重要生產(chǎn)基地。另外,，泰國政府還計(jì)劃未來幾年吸引4000億泰銖的投資,，力爭到2036年實(shí)現(xiàn)120萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。
面向業(yè)界,，政府制定了一系列減稅甚至免稅措施,。比如，泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)：從2022年起到2025年5月底,，免征在本地免稅區(qū),、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的部分電動(dòng)車的關(guān)稅，并對進(jìn)口電池,、牽引電機(jī),、壓縮機(jī)等重要的電動(dòng)汽車部件免關(guān)稅。另外,，對于售價(jià)不超過200萬泰銖（約合人民幣39.78萬元）的純電動(dòng)汽車,，整車進(jìn)口關(guān)稅降低40％；價(jià)格在200萬－700萬泰銖（約合人民幣139.23萬元）之間的電動(dòng)汽車,，進(jìn)口關(guān)稅到2023年降低20％,。
面向消費(fèi)者，泰國也出臺了購車補(bǔ)貼,、減免道路通行稅等措施,。根據(jù)《曼谷郵報(bào)》的報(bào)道，2022年6月,，泰國把純電動(dòng)車的稅率從8％降低到了2％,，每輛純電車還有15萬泰銖（約等于3萬余元人民幣）的購車補(bǔ)貼。而且泰國內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)：凡是在2022年10月1日－2025年9月30日期間注冊使用的純電動(dòng)汽車,，年度道路通行稅可減免80％,，預(yù)計(jì)將有超過12.87萬輛電動(dòng)汽車享受到這一政策帶來的優(yōu)惠,。
就目前看來，泰國的新能源汽車普及率仍然不高,，滲透率只有2.6％,，但增長十分迅速——2020年和2021年，泰國的電動(dòng)汽車銷售量分別為1056輛和3994輛,，而2022年僅在前7個(gè)月,，核載人數(shù)7人及以下的私人新能源車注冊量已經(jīng)達(dá)到10281臺，呈現(xiàn)出了跳躍式增長的態(tài)勢,。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好,、市場空缺巨大、政府大力支持……如今的泰國天時(shí)地利齊備,，新能源汽車正處于爆發(fā)前夜,。
02
中國品牌在泰國“異彩紛呈”
目前泰國的汽車市場仍牢牢被燃油車，特別是日系燃油車占據(jù),。根據(jù)全球汽車信息平臺Marklines的數(shù)據(jù),，2022年上半年，泰國乘用車市場的前三位分別是豐田（30％）,、本田（22％）,、馬自達(dá)（8％）。
但隨著近些年新能源汽車的興起以及日系車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后,，就給了其他品牌以機(jī)會(huì),。比如“近水樓臺先得月”的中國企業(yè)們。
根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù),，目前泰國新能源汽車市場上的主要玩家是中國車和德國車,。2022年上半年，寶馬和奔馳共同占據(jù)了PHEV市場62％的份額,；而在純電市場則是中國車占據(jù)了優(yōu)勢,，長城和上汽名爵共同占據(jù)了77％的份額，霸主氣勢初顯,。相比之下,，特斯拉在泰國的動(dòng)作倒是慢了一步——2022年12月初才正式在泰國官宣鋪設(shè)直營渠道，此前僅通過第三方經(jīng)銷商渠道銷售,，因此表現(xiàn)不佳,，在純電領(lǐng)域僅占據(jù)了9％。
長城和上汽名爵進(jìn)軍泰國較早,，也已經(jīng)斬獲了較為豐厚的戰(zhàn)績,。截至去年11月，長城汽車已經(jīng)累計(jì)向泰國用戶交付了超過1.3萬輛新能源汽車，包括泰國產(chǎn)哈弗H6 HEV,、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓等,。特別是歐拉好貓，自2021年進(jìn)入泰國以來就十分火爆,，曼谷許多長城汽車門店里的歐拉好貓一度賣斷貨,。而上汽則早從2012年開始就先后多次與泰國企業(yè)合資建廠，2019年,，名爵在泰國推出了首款電動(dòng)車型MG ZS EV,，隨后又推出了MG VS HEV、MG EP,，銷量也持續(xù)走高。
另外,，比亞迪乃至哪吒這樣更年輕的企業(yè)也已經(jīng)開始嶄露頭角,。2022年10月10日，比亞迪元PLUS（在泰國名為ATTO 3）的長續(xù)航版本（NEDC 480KM）在泰國上市,，一個(gè)月后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也隨之上市,。截至2022年12月12日，這款車在泰國斬獲了10305輛的銷售業(yè)績,；2022年8月底,，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個(gè)登陸泰國的新勢力車型,；9月,，哪吒海外首家3.0形象體驗(yàn)空間在泰國開業(yè)，這也是中國新勢力在泰國的第一家直營店,。
03
全面布局,，扎根市場
令人期待的是，中國品牌沒有止步于產(chǎn)品輸出,，而是積極與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作,，建立充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施，甚至在當(dāng)?shù)亟◤S,。這些無疑都為國產(chǎn)車在泰國的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。
比如，充電樁的短缺限制了泰國新能源市場的發(fā)展,。據(jù)泰國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,，目前泰國的電動(dòng)汽車充電站數(shù)量僅為900多個(gè)，且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū),。這就對新能源普及造成了阻礙,。面對這種情況，一些國產(chǎn)品牌便“主動(dòng)出擊”——長城的第一座“光儲充一體”超級充電站已在泰國運(yùn)營；哪吒也在去年的第十九屆東博會(huì)上與泰國國家石油股份有限公司（即PTT公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將在“充電樁生產(chǎn)與安裝”,、“公共充電服務(wù)”、“未來意向生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面一同深耕泰國新能源汽車市場,。
國產(chǎn)車在泰國建廠的步伐也從未停止,。長城的羅勇工廠已于2021年6月開始生產(chǎn)汽車，當(dāng)?shù)厥圪u的哈弗H6 HEV,、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產(chǎn)自于此,。據(jù)長城方面介紹，羅勇工廠所生產(chǎn)汽車的60％將在泰國本地銷售,，40％將出口到其他海外市場,；去年9月，比亞迪也與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約,，正式簽署建廠相關(guān)協(xié)議,。
值得注意的是，在產(chǎn)品的價(jià)格策略上,，眾多國產(chǎn)品牌也都因地制宜地采取了降價(jià)策略,，比如上汽為了快速占領(lǐng)市場，在泰國的4款純電動(dòng)車型全部降價(jià),，其中MG EP已降價(jià)至76萬泰銖,，約14.4萬元人民幣左右。顯然,，相比歐美日韓等發(fā)達(dá)國家,，東南亞的收入水平相對更低一些，這里的消費(fèi)者對價(jià)格會(huì)更加敏感,，也更看重汽車的耐用性與實(shí)用性,。
全面布局的戰(zhàn)略，有的放矢的戰(zhàn)術(shù),，都讓我們對國產(chǎn)品牌在泰國的未來充滿信心,。
總之，泰國乃至整個(gè)東南亞地區(qū)有著廣闊的新能源前景,，再加上日系車在純電動(dòng)市場慢了一步,，眼下可謂是中國新能源品牌實(shí)現(xiàn)逆襲的最佳時(shí)刻。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
