10 月 31 日消息，TrendForce 集邦咨詢今日發(fā)布調查報告稱，豐田,、日產,、三星 SDI 等全球制造商已開始試制全固態(tài)電池，隨著業(yè)者競相量產,，預估產量可于 2027 年前達 GWh（吉瓦時）水平。

報告稱，固態(tài)電池有望提高電池安全性和能量密度,，但仍面臨生產成本高、工藝復雜以及缺乏完整供應鏈等挑戰(zhàn),。

目前,，半固態(tài)電池在電動車的裝車量已達 GWh 等級，電芯能量密度為 300-360Wh/kg,。由于制造規(guī)模小,，加上制造工藝未完全成熟，半固態(tài)電池量產初期的電芯價格高于 1 元人民幣 / Wh,。

TrendForce 預期,，隨制造規(guī)模擴大和技術成熟度提升，半固態(tài)電池綜合成本可望于 2035 年降至 0.4 元人民幣 / Wh 以下,。

全固態(tài)電池正從樣品電芯進入工程化,，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題。TrendForce 預估,，2030 年后當全固態(tài)電池應用規(guī)模大于 10GWh,，電芯價格將降至 1 元人民幣 / Wh 左右；2035 年經(jīng)過市場大規(guī)模快速推廣,，電芯價格將有機會降至 0.6-0.7 元人民幣 / Wh,。

分析不同的固態(tài)電解質技術路線，聚合物路線相對成熟且有成本優(yōu)勢,，如 PEO 基聚合物鋰金屬固態(tài)電池已在歐洲地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化,。然而，聚合物電解質仍需尋求電化學窗口更寬,、離子電導率更高的復合材料,，才能擴大商業(yè)化推廣。

從報告中獲悉,，氧化物路線穩(wěn)定性佳,，成本居中，但加工難度大,，并存在固態(tài)電解質與正負極活性材料“固固”界面接觸不良,，導致電池內阻偏高的問題。

至于硫化物路線固態(tài)電池,，由于其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態(tài)電解質,，綜合性能潛力大，豐田,、三星 SDI,、LGES、SK On,、CATL,、比亞迪等多家企業(yè)皆投入發(fā)展。

然而,，目前硫化物路線成本偏高,，且空氣穩(wěn)定性差、對水分非常敏感,，因此對電池制造的環(huán)境要求嚴格,，生產流程難度高。