編譯 ｜ 楊玉科

　　編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

　　“做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施,，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開(kāi)放,。”2023年2月6日,，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體見(jiàn)面會(huì)上呼吁,。

　　在剛過(guò)去不久的春節(jié)期間,，這家中國(guó)電動(dòng)車公司自建公共充電樁中，有76％的電量都服務(wù)于其他品牌電動(dòng)車,。蔚來(lái)稱,，他們是國(guó)內(nèi)建設(shè)公共充電樁最多的汽車品牌。

　　充換電的便捷度和使用體驗(yàn)感,，對(duì)電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,，甚至決定了未來(lái)電動(dòng)車用戶的增長(zhǎng)速度。某種程度上來(lái)說(shuō),，蔚來(lái)的這種行為延展了全行業(yè)電動(dòng)汽車用戶的出行邊界,。

　　在美國(guó)，電動(dòng)汽車革命正被一個(gè)基礎(chǔ)問(wèn)題所牽連：為電動(dòng)汽車充電的充電樁經(jīng)常無(wú)法正常使用,。最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),，在電動(dòng)汽車很常見(jiàn)的舊金山灣區(qū),，大約四分之一的公共充電樁無(wú)法使用。

　　有些充電樁中途停止工作,，而有些一開(kāi)始就不能工作,。當(dāng)充電樁出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，用戶們往往求助無(wú)門,。

　　伊?！ぶ炜寺‥than Zuckerman）是馬薩諸塞大學(xué)一名教授，同時(shí)也是一名雪佛蘭Bolt車主,。

　　2021年冬天,，朱克曼駕駛他的Bolt電動(dòng)汽車去往麻省理工學(xué)院，單程大約150英里,。冬季寒冷的天氣一般會(huì)降低電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,，在回程路上，朱克曼發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)汽車很快就要沒(méi)電了,。

　　他迅速?gòu)木W(wǎng)上搜索定位,，找到了一個(gè)離得不遠(yuǎn)的充電站。但當(dāng)他把車開(kāi)到那里時(shí),，發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的,。很不幸，街對(duì)面的另一家也處于維修狀態(tài),。無(wú)奈之下,，朱克曼去了附近的一個(gè)加油站，請(qǐng)求那里的一名工作人員為他的車接了一根延長(zhǎng)線,。

　　“在如此寒冷的天氣里,，我在那里足足坐了兩個(gè)半小時(shí)。充了一部分電后,，我才踉踉蹌蹌地把車開(kāi)到馬薩諸塞州的李鎮(zhèn),，然后在那里用另一個(gè)充電樁將電充滿?！敝炜寺f(shuō),，“我永遠(yuǎn)也忘不了那個(gè)狼狽又沮喪的夜晚?！?/p>

　　即使是兩年后的2023年,，公共充電樁可用性和可靠性仍然是一個(gè)問(wèn)題，并且隨著電動(dòng)汽車銷售速度明顯超過(guò)新增充電樁的速度,，這個(gè)問(wèn)題只會(huì)更加嚴(yán)重,。

　　2023年2月8日，J.D. Power發(fā)布《電動(dòng)汽車公共充電研究》,，充電失敗的頻次從2021年第一季度的15％,，逐漸上升至2022年第一季度的20％,，再到第三季度的21％以上。

　　J.D. Power于2021年開(kāi)始跟進(jìn)電動(dòng)汽車公共充電研究,，截至2022年第三季度,，用戶對(duì)2級(jí)和3級(jí)充電樁的滿意度達(dá)到了最低點(diǎn)。

　　2級(jí)充電樁能在5～6小時(shí)內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電,，通常安裝在家里,、工作場(chǎng)所或公共購(gòu)物中心，這些地方的車輛停放時(shí)間很長(zhǎng),。3級(jí)充電樁需要更大的電網(wǎng)連接,，需要15～20分鐘充滿電動(dòng)汽車的大部分電量。

　　目前,，美國(guó)聯(lián)邦政府,、各州和行業(yè)利益相關(guān)者已投入數(shù)十億美元，在美國(guó)各地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,。

　　僅一項(xiàng)《全美電動(dòng)汽車充電設(shè)施部署指南》,，就計(jì)劃在2026年之前撥出50億美元,，幫助各州實(shí)現(xiàn)喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)的目標(biāo),，即到2030年在全美建立50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。

　　但如果充電體驗(yàn)成為絆腳石,，這些投資可能會(huì)付諸東流,。

　　J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事布倫特·格魯伯（Brent Gruber）說(shuō)：“我們不能只增加新充電樁，讓所有舊充電樁都陷入年久失修的狀態(tài),。我們必須管理這些設(shè)施的維護(hù),，這是我們滿足消費(fèi)者需求的唯一途徑?！?/p>

　　充電公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在采取措施提高充電樁可靠性,。不過(guò)，他們的努力是否足夠還有待觀察,。

　　▍本來(lái)是一個(gè)小問(wèn)題

　　一些沮喪的司機(jī)表示,，這些問(wèn)題讓他們重新考慮是否可以完全放棄汽油車，特別是在長(zhǎng)途旅行中,。

　　在此之前,，大多數(shù)電動(dòng)汽車車主大多在家里充電，所以他們使用公共充電器的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽車車主使用加油站的次數(shù),。人們也很少報(bào)告公共充電方面的問(wèn)題,。

　　此外，在路上行駛的大多數(shù)電池動(dòng)力汽車都是特斯拉制造,，該公司擁有專有的充電網(wǎng)絡(luò),，分析師和司機(jī)都表示,，這種充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)比較可靠。

　　但這一切都在改變,。隨著老牌汽車制造商推出新車型,，電動(dòng)汽車銷量正在快速增長(zhǎng)。其中一些電動(dòng)汽車用戶無(wú)法在家充電,，因?yàn)樗麄儧](méi)有能力安裝家用充電樁,。

　　研究表明，當(dāng)人們考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí),，他們關(guān)心的大問(wèn)題,，除了續(xù)航里程問(wèn)題之外，另一個(gè)就是公共充電設(shè)施,。

　　格魯伯稱,，不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁故障率差異很大。有的充電樁幾乎沒(méi)有什么故障——只有3％,。在去年出現(xiàn)問(wèn)題最多的時(shí)候,，有近五分之二（39％）的司機(jī)不能充電。

　　J.D. Power拒絕公開(kāi)哪些運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性記錄最好,，哪些最差,。該研究涉及美國(guó)50個(gè)州超過(guò)26500次2級(jí)和3級(jí)充電樁的充電嘗試。

　　充電失敗的主要原因包括軟件故障,、支付處理錯(cuò)誤和故意破壞,。

　　2022年，近四分之三無(wú)法給電動(dòng)汽車充電的受訪者表示,，他們無(wú)法充電是因?yàn)槌潆姌稛o(wú)法使用,。

　　清潔能源非營(yíng)利組織落基山研究所（RMI）經(jīng)理本·夏皮羅（Ben Shapiro）稱，企業(yè)未能迅速采取行動(dòng),?！坝袝r(shí)候可能是一個(gè)相當(dāng)小的問(wèn)題，但需要有人出來(lái)解決它……然而他們?cè)?4,、48小時(shí)內(nèi)都沒(méi)有這樣做,。”

　　特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)往往比其他同行擁有更好的充電正常運(yùn)行時(shí)間,。格魯伯說(shuō),，很少有特斯拉司機(jī)面臨充電中斷的問(wèn)題，如果充電樁壞了,，司機(jī)通常會(huì)在同一位置找到另一個(gè)可用的充電樁,。

　　電動(dòng)汽車充電公司EVgo今年推出了EVgo Renew，以更好地解決充電樁問(wèn)題。該公司計(jì)劃今年更換,、升級(jí)或淘汰數(shù)百個(gè)充電樁,。2022年前9個(gè)月，該公司升級(jí),、更換或拆除了125個(gè)充電樁,。

　　EVgo首席商務(wù)官喬納森·列維（Jonathan Levy）說(shuō)，許多EVgo充電樁都有10年的歷史了,。大多數(shù)問(wèn)題都是由第一次使用EVgo充電樁的司機(jī)報(bào)告的,。

　　兩年前，EVgo在充電失敗情況下只使用一個(gè)錯(cuò)誤代碼,?！叭绻蛻魶](méi)能充電成功，或者充電樁壞了,、汽車通信不好,，它只會(huì)說(shuō)連接錯(cuò)誤。這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)并不是特別有用,，而且在解決問(wèn)題方面對(duì)我們也沒(méi)有太大幫助,。”

　　而現(xiàn)在,，EVgo意識(shí)到必須提高培訓(xùn)水平和可靠性,。如今，它使用17個(gè)錯(cuò)誤代碼解決充電樁問(wèn)題,。

　　據(jù)J.D. Power稱,，2022年第四季度2級(jí)充電滿意度較第三季度有所提高，主要原因是充電樁條件有所改善,，充電成本下降。

　　格魯伯說(shuō)：“許多網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始升級(jí)現(xiàn)有的2級(jí)充電樁,，所以這些努力開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái),，至少?gòu)奈锢項(xiàng)l件的角度來(lái)看是這樣?！?/p>

　　▍亟待出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn),？？

　　此外,，充電公司必須提高正常運(yùn)行時(shí)間,，以滿足即將出臺(tái)的法規(guī)。

　　《全美電動(dòng)汽車充電設(shè)施部署指南》包括跟蹤電動(dòng)汽車充電樁可靠性的數(shù)據(jù)收集要求,。各州還采取措施跟蹤充電樁可靠性和正常運(yùn)行時(shí)間,。

　　加州州長(zhǎng)加文·紐森（Gavin Newsom）于去年9月簽署了《電動(dòng)汽車充電可靠性透明法案》。它要求在2024年1月1日之前,，建立電動(dòng)汽車充電站的正常運(yùn)行時(shí)間和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn),。它還迫使加州能源委員會(huì)從2025年1月1日起,，每?jī)赡暝u(píng)估一次充電站基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)商Flo和ChargerHelp都支持這項(xiàng)立法,。Flo已經(jīng)向加州能源委員會(huì)提交了測(cè)量充電站正常運(yùn)行時(shí)間和可靠性的公式,。

　　“關(guān)于如何衡量可靠性，目前還沒(méi)有一個(gè)廣泛的,、既定的標(biāo)準(zhǔn),。什么樣的可靠性水平才能讓司機(jī)滿意，才能帶給他們一個(gè)良好的充電體驗(yàn),？”Flo公共事務(wù)總監(jiān)科里·布利斯（Cory Bullis）問(wèn)道,。

　　加州議員菲爾·廷（Phil Ting）和埃洛伊塞·戈麥斯·雷耶斯（Eloise Gomez Reyes）是該指南合著者，他們正在推動(dòng)能源委員會(huì)要求充電樁正常運(yùn)行時(shí)間達(dá)到97％,。他們還建議,，嚴(yán)格限制蓄意破壞和基礎(chǔ)設(shè)施故障。

　　同時(shí),，建議對(duì)所有充電樁進(jìn)行檢查并要求報(bào)告,，包括2024年1月之前安裝的充電樁和非公共資助的充電樁。最初的法案提議涵蓋了在2024年1月1日或之后安裝的公共資助充電樁,。

　　加州能源委員會(huì)1月17日對(duì)此做出了回應(yīng),。該組織燃料和運(yùn)輸部門主任Hannon Rasool認(rèn)同，電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)該保持較高運(yùn)行時(shí)間才被認(rèn)為是可靠的,。

　　利益相關(guān)者,，包括Flo、ChargerHelp,、EVgo,、ChargePoint、Electrify America,、Blink,、Plug In America、Rivian,、特斯拉和通用汽車就測(cè)量正常運(yùn)行時(shí)間和確保充電樁可靠性向加州提供了意見(jiàn),。

　　RMI夏皮羅說(shuō)，一個(gè)可靠的充電網(wǎng)絡(luò)需要法律的約束,。他說(shuō),，不能解決充電問(wèn)題可能會(huì)危及電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)?！拔覀?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域擁有的最有力的工具之一是,，通過(guò)精心設(shè)計(jì)公共資金分配來(lái)產(chǎn)生我們需要的結(jié)果。”

　　▍車企派出測(cè)試團(tuán)隊(duì),？,？？,？,？？,？,？

　　汽車企業(yè)也注意到了這種緊迫性。

　　福特汽車最近開(kāi)始派出被其稱為“充電天使”的團(tuán)隊(duì),，測(cè)試與其合作的充電網(wǎng)絡(luò),，為購(gòu)買其電動(dòng)汽車和皮卡的人提供能源。與特斯拉不同,，福特汽車并不建造和運(yùn)營(yíng)自己的充電樁,。

　　今年春天，該團(tuán)隊(duì)一名成員尼科爾·拉森（Nicole Larsen）,，在美國(guó)長(zhǎng)島的一家購(gòu)物中心把車停在一排充電樁前,，給她的野馬Mach－E充電，然后開(kāi)始工作,。拉森看著筆記本電腦記錄下充電樁和汽車之間交換的詳細(xì)數(shù)據(jù)流,，她自己也開(kāi)始做筆記。

　　這些充電樁由大眾汽車集團(tuán)旗下的Electrify America制造和運(yùn)營(yíng),，當(dāng)天運(yùn)行良好,。但拉森說(shuō)，有人在前一天給她報(bào)告了一條故障信息,。出現(xiàn)這種情況時(shí),，拉森會(huì)通知福特汽車的技術(shù)人員，他們會(huì)與充電公司合作解決問(wèn)題,。

　　拉森說(shuō),，在她的經(jīng)歷中，這種問(wèn)題并不多,，但也經(jīng)常出現(xiàn)，有時(shí)她一眼就能認(rèn)出故障問(wèn)題,。

　　即使是EVgo和Electrify America等規(guī)模較大充電公司擁有的充電站,，也經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人值守。在大多數(shù)加油站,，工作人員通常都在值班,，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，他們能看到。對(duì)于充電站,，故意破壞或其他損壞可能更難追蹤,。

　　這個(gè)問(wèn)題讓人想起了早期的互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)時(shí)笨重的調(diào)制解調(diào)器和老化的電話線,，可能會(huì)讓使用網(wǎng)站和發(fā)送電子郵件的人惱火,。汽車和充電行業(yè)希望能很快克服這些問(wèn)題，就像電信和科技行業(yè)讓互聯(lián)網(wǎng)接入變得更加可靠一樣,。

　　國(guó)會(huì)去年批準(zhǔn)的氣候和能源法案,，包括為購(gòu)買電動(dòng)汽車和充電樁提供稅收抵免。去年,，立法者通過(guò)了一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施法,，授權(quán)75億美元的聯(lián)邦支出來(lái)幫助建設(shè)公共充電樁。只要有更多的充電樁可用,，司機(jī)就不太可能因?yàn)橐粋€(gè)或兩個(gè)故障而陷入困境或沮喪,。

　　這筆錢還要求充電樁在97％的時(shí)間內(nèi)正常工作，并遵守與車輛通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。充電站還必須至少有4個(gè)可以同時(shí)充電的端口,，而且不局限于任何一個(gè)汽車品牌。

　　特斯拉預(yù)計(jì)還將向美國(guó)其他汽車制造商的汽車開(kāi)放其充電樁,，它已經(jīng)在一些歐洲國(guó)家這樣做了,。不過(guò)，汽車專家表示,，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行良好,，部分原因是它的充電樁是為該公司的汽車設(shè)計(jì)的。無(wú)法保證其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車從一開(kāi)始就能順利使用特斯拉的充電設(shè)備,。

　　目前,，也有車主表示，他們使用公共充電樁沒(méi)有什么困難,，或者對(duì)他們的電池驅(qū)動(dòng)汽車的行駛方式非常滿意,，他們永遠(yuǎn)不會(huì)考慮回到汽油車。

　　特拉維斯·特納（Travis Turner）是灣區(qū)谷歌公司的招聘人員,，最近他把自己的特斯拉Model S換成了一輛Rivian R1T皮卡,。他說(shuō)，這輛皮卡似乎不能很好地使用EVgo充電樁,，一些充電站不能充電,，除非他關(guān)閉所有的車門和后備箱。

　　但特納說(shuō),，他并不太擔(dān)心,，因?yàn)樗呀?jīng)解決了這些問(wèn)題,，而且發(fā)現(xiàn)他的Rivian皮卡比他擁有的任何其他車輛都要好得多。他還相信,，這些問(wèn)題很快就會(huì)得到解決,。

　　“這真的只是個(gè)開(kāi)始，”特納說(shuō),，“從現(xiàn)在開(kāi)始,，一切只會(huì)變得更好?！?/p>

　?。ū疚牟糠謨?nèi)容綜合Automotive News、New York Times報(bào)道,，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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