在前段時間的 CES 大會上，來自荷蘭的造車新勢力 Lightyear 公布了第二款產(chǎn)品的原型車,，該車亮相后立刻吸引了廣大網(wǎng)友的注意,，因?yàn)檫@款車的能源竟然是太陽能。

為了保護(hù)我們唯一的家園,，全球汽車行業(yè)都進(jìn)入了節(jié)能減排階段，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展,?？晌覀円仓溃瑹o論是電動汽車,，還是氫能源汽車,，能源的制備過程都需要消耗大量電力。雖然我們有核電,、風(fēng)電,、光伏、地?zé)崮艿劝l(fā)電方案,，但絕大多數(shù)電力依然來自火力發(fā)電,，國內(nèi)火力發(fā)電占比更是高達(dá) 71.31%（2021 年數(shù)據(jù)）。

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這些能源依然有一定的污染,，只是比傳統(tǒng)的燃油車環(huán)保一些,。因此，一些追求更加環(huán)保,，且意圖解決汽車充電難題的車企,，決定研發(fā)太陽能汽車。

令人無語的是,，CES 剛剛過去一個月左右,，這家來自荷蘭的造車新勢力居然破產(chǎn)了。

01,、太陽能汽車現(xiàn)狀,，令人哭笑不得的車企們

太陽能無疑是目前我們所能使用的最清潔的能源，僅僅是太陽能電池板在生產(chǎn)過程中，會產(chǎn)生少量廢水,、廢氣污染,。在日常生活中，我們所能接觸到的太陽能設(shè)備也不少,，比如說常見的太陽能應(yīng)急燈,，幾十元一個。

國內(nèi)許多企業(yè)正在從事農(nóng)村光伏發(fā)電,，租賃農(nóng)村居民家的屋頂,，放置太陽能電池板，發(fā)的電則會賣給國家電網(wǎng),?？梢赃@么說，太陽能發(fā)電在中國已經(jīng)非常成熟,，而且相當(dāng)常見,，但想要將其應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，難度依然很高,。

早在 2013 年,，Lightyear 公司的前身就發(fā)布了太陽能電動汽車 Stella。該公司正式成立后,，于 2019 年發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品 Lightyear 0 的原型車,，售價 26.3 萬美元（約合人民幣 178 萬元）。

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Lightyear 0 的車頂和引擎蓋安裝了大約 5㎡太陽能電池板,，為車內(nèi)的電池組充電,，理想狀態(tài)下，總充電功率可達(dá) 1.05kW,，每日充入的電量足夠行駛約 70 公里,。當(dāng)然，該車也可以使用充電樁充電,，電池總?cè)萘繛?60kWh,，續(xù)航約為 520 公里。

因價格過于昂貴,，Lightyear 0 在停產(chǎn)之前,，僅收到了 150 份訂單?？赡苁怯唵瘟刻?，生產(chǎn)兩個月之后，該公司近期已獲得法院批準(zhǔn),，暫停 Lightyear 0 車型的生產(chǎn),。Lightyear 2 發(fā)布后，該公司計劃 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，結(jié)果剛過去一個月,，居然宣告破產(chǎn),。

這家公司分為三個部分，其中 Atlas Technologies HoldingB.V.和 Lightyear Layer B.V 掌握知識產(chǎn)權(quán),，Atlas Technologies B.V.則負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn),，此次宣告倒閉的最為關(guān)鍵的 Atlas Technologies B.V.部分。雖然 Lightyear 表示,，制造工廠破產(chǎn)是為了集中資源開發(fā) Lightyear 2,，但汽車生產(chǎn)怎么可能離得開制造工廠。

Lightyear 立下的 flag 是,，2025 年實(shí)現(xiàn) Lightyear 2 量產(chǎn),，可看到現(xiàn)在這種情況，或許消費(fèi)者更應(yīng)該將希望寄托在其他車企身上,。沒錯,，研發(fā)太陽能汽車的只是 Lightyear 一家。

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作為全球汽車行業(yè)巨頭之一,，豐田在新能源汽車時代似乎有點(diǎn)跑偏了,，別人都在研究電動汽車，豐田卻投入大量成本研發(fā)氫能源汽車,。事實(shí)上，豐田的研發(fā)范圍非常廣,，包括太陽能汽車,。前段時間豐田發(fā)布了一款名為“bZ4X”的車型，就支持加裝太陽能充電板,。

只要加 2 萬元,，就可以為豐田 bZ4X 安裝太陽能充電穹頂，官方宣稱每年發(fā)電可以行駛 1750 公里,。

按照豐田 bZ4X 百公里能耗約 12 度電計算,，大約可以節(jié)省 210 度電，家用電通常每度 0.5 元左右,，充電站大約 1.5 左右,，即使按照 1.5 單價計算，每年也不過能節(jié)省 315 元,，大約需要 63 年才能回本,。平均每天充電只能行駛不到 5 公里，我是不知道什么人會給汽車安裝這種東西,。

奔馳,、標(biāo)致、路特斯等車企，也在研發(fā)太陽能充電,，可效果均不太理想,，難道說科幻影視作品中的太陽能汽車，真的只能存在于幻想之中,？

02,、太陽能汽車，究竟能否實(shí)現(xiàn),？

想要實(shí)現(xiàn)純粹的太陽能汽車,，最重要的肯定是充電功率。太陽輻射到地球的能量被稱為“太陽常數(shù)”,，每平米大約為 1.353kW,。Lightyear 0 能夠鋪設(shè) 5㎡太陽能電池板，假設(shè)完全沒有損耗,，一個小時可以充入 6.765 度電,，一天按照 8 個小時計算，可以充入約 54 度電,，足夠行駛 450 公里,。

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然而這只是絕對理想狀態(tài)下的數(shù)值，全天候光照強(qiáng)度相同,，且沒有能量損耗,。以 Lightyear 0 的數(shù)據(jù)計算，現(xiàn)階段太陽能充電板每天僅能充入 7~10 度電,，且這還是在相對理想的狀態(tài)下,，如果遇到陰雨天氣，基本充不進(jìn)多少電,。

哪怕即使上百年后,，人類科技突飛猛進(jìn)，太陽能充電板也不可能實(shí)現(xiàn)絕對無損耗發(fā)電,。因此,，未來太陽能汽車不能成為驅(qū)動汽車的唯一動力，只能成為應(yīng)急和補(bǔ)充手段,。

比如說車子行駛在野外沒電了,，就可以使用太陽能充電，讓車子有足夠的能源行駛到最近的充電站,。更關(guān)鍵的是,，即便太陽能汽車得以量產(chǎn)，也無法實(shí)現(xiàn)普及,，因?yàn)樘柲芷囂F了,。

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Lightyear 公司發(fā)布的 Lightyear 2 價格比第一代親民不少,，僅需要 4 萬歐元（約合人民幣 29 萬元）就可以購買。問題在于,，《中國人口普查年鑒-2020》公布數(shù)據(jù)顯示,，中國有車家庭中，81.4% 的家庭汽車價格低于 20 萬元,。

即便未來太陽能汽車價格下降,，但考慮到純電動汽車的價格與太陽能汽車的價格，多掏幾萬,、十幾萬元加一個太陽能發(fā)電系統(tǒng),，甚至可能會因太陽能發(fā)電設(shè)備的存在，擠壓原有電池的空間,，導(dǎo)致汽車整體續(xù)航下降,，似乎有些得不償失。

綜合來看,，未來太陽能發(fā)電裝置在企業(yè)領(lǐng)域有商用空間,，但無法成為汽車唯一的能量來源，只能成為汽車的能源的一種補(bǔ)充,。甚至說,，短時間內(nèi)太陽能汽車因成本過于高昂，發(fā)電能力有限,，實(shí)用價值都不算高,。

人類之所以能夠發(fā)展到今天，就是因?yàn)楦矣趪L試一切可能,，將所有的坑踩過一遍,，前方的路自然明了，對于充滿科幻的未來的追求,，也永遠(yuǎn)不會消失,。

03,、未來的汽車,，還可能使用什么能源

在科幻電影中，飛馳的汽車是刻畫未來人們生活的重點(diǎn),，那么未來的汽車還可能會使用什么能源呢,？

1、無線電波供電

在國內(nèi)最知名的科幻小說《三體》中,，未來汽車所采用的能源也是電能,，但能量來源不再是車內(nèi)的電池，而是遠(yuǎn)處的無線電波發(fā)射器,。這種充電的原理與微波竊聽器相同,，現(xiàn)階段人類已經(jīng)可以使用微波為遠(yuǎn)處的竊聽器充電,，未來或許可以使用相同的原理，超越距離為汽車供電,。

不過對于無線電波供電,，小雷還有一些擔(dān)心，汽車行駛過程中功率很大,，使用無線電波為其供電,，輻射會不會太高，以至于傷害到人體,。

2,、同位素電池

同位素電池就是所謂的核電池或原子能電池，在衛(wèi)星,、太空探測器中較為常見,。同位素電池的原理是利用放射性元素的輻射發(fā)電，能夠使用的時間要看元素的半衰期,。2022 年 7 月,，美國研發(fā)了一款基于 C14 的同位素電池，半衰期為 5700 年左右,，整個反射過程可以持續(xù) 2.8 萬年,，使用上萬年都不是問題。

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目前同位素電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小型化,，放到車上沒什么問題,，但價格普遍昂貴。其次,，同位素電池的功率都很低,，普遍百瓦級，想要實(shí)現(xiàn)高功率,，除非使用半衰期極短,、放射性極強(qiáng)的元素，但半衰期太短就意味著電池需要經(jīng)常更換,。

或許未來科技進(jìn)步,，科學(xué)家能找到效率更高或者可以控制電池成本的方案，以實(shí)現(xiàn)同位素電池在汽車領(lǐng)域的商用,。

3,、氫能源

氫能源并不先進(jìn)，現(xiàn)在就有許多氫能源汽車發(fā)布,，尤其是豐田和現(xiàn)代,，在氫能源汽車領(lǐng)域已有較深的研究。不過考慮到成本,、安全性等問題,，現(xiàn)階段氫能源的商用價值不如電池,。

氫氣燃燒后會生成水，污染主要集中在制備氫的過程,，且氫能源的能量密度比鋰電池更高,，非常適合未來我們的使用場景?？茖W(xué)家需要解決的問題在于制造與運(yùn)輸氫的成本,，以及氫能源存在的安全隱患。

相對于無線電波和同位素電池,，氫能源的難度簡單多了,，而且國內(nèi)正在鋪設(shè)光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等發(fā)電裝置,。這些發(fā)電廠的優(yōu)勢是低污染,，劣勢則是不穩(wěn)定，有時發(fā)電很高,，可到了特定環(huán)境下,，就無法繼續(xù)發(fā)電了。發(fā)電廠生產(chǎn)的電力無法存儲,，不用就浪費(fèi)了,，因此可以利用閑時的電力制備氫氣，降低電力浪費(fèi),。

萬丈高樓始于壘土,，未來的生活都要建立在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，哪怕太陽能汽車無法成為主流,，我們也不該對其發(fā)出嘲笑,，他們的每一步都是在探索未來存在的可能性。而且在電動汽車的潮流之下,，這類超時代的項(xiàng)目,，很難獲得太多投資。

以另一家天陽能汽車研究公司 Sono Motors 為例,，IPO 上市之前五年時間才融資 1.266 億美元（約合人民幣 8.6 億元）,，別說跟蔚小理這種巨頭相比了，連法拉第未來都不如,。這種公司突然破產(chǎn)很正常,，只能證明這一次探索失敗了,，未來還會有企業(yè)繼續(xù)在這個方向探索,。

畢竟，世界上第一輛電動汽車發(fā)明于 1881 年,。

本文來自微信公眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021）,，作者：失魂引

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