2月10日,，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車型，其中最吸引人關(guān)注的就是,，低配版秦PLUS DM－i售價僅為9.98萬元,，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內(nèi)。
這一消息有多么重磅,？要知道,，比亞迪秦PLUS DM－i是一款A(yù)級轎車，而A級轎車市場是國內(nèi)第二大的汽車細(xì)分市場,，這一市場主要由售價在8－15萬元的合資燃油車主導(dǎo),。2022年，比亞迪秦PLUS DM－i在這一市場銷量排名第三,。而隨著售價降到10萬,，秦PLUS DM－i較合資燃油車性價比優(yōu)勢更為突出，銷量有望實現(xiàn)爆發(fā),。
事實正是如此,，僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1.5萬,。在汽車市場整體低迷的情況下,，比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀。
本文對于比亞迪有以下幾個觀點(diǎn)：
1,，汽車市場需求低迷已成趨勢,，新能源汽車市場想要維持高增長極為困難。車企想要實現(xiàn)增長只有兩個途徑,，一是出口,，二是價格戰(zhàn)。而后者見效更快,，被車企廣泛采用,，特斯拉、小鵬,、蔚來,、比亞迪的降價也說明這一點(diǎn)。此次比亞迪秦PLUS DM－i的降價,，是直接卷向燃油車市場,。
2，A級轎車市場是第二大汽車市場,，新能源滲透率較低,，長期由合資燃油車主導(dǎo),。2022年，比亞迪秦PLUS系列銷量合計超30萬輛,，排名第三,。在這一市場,，比亞迪秦PLUS并沒有實現(xiàn)宋PLUS霸榜緊湊級SUV市場的統(tǒng)治力,，這也說明比亞迪秦PLUS仍有較大潛力。降至10萬以內(nèi),，符合該市場追求性價比的調(diào)性,，目前新車型訂單表現(xiàn)火爆。
3,，目前來看,，比亞迪開年表現(xiàn)最穩(wěn)?？梢灶A(yù)計,，降至10萬以內(nèi)，秦PLUS DM－i銷量將實現(xiàn)顯著提升,。此外,，比亞迪仍有宋PLUS這一最大的王牌尚未動用，后續(xù)銷量提升仍有保障,。2023年,，比亞迪銷量目標(biāo)為400萬輛，難度極大,。這不僅是對品牌,、技術(shù)、產(chǎn)能的考驗,，也對比亞迪的管理能力提出了更高要求,。
／ 01 ／比亞迪DM－i殺到10萬以下
從2023年開始,，新能源汽車行業(yè)肉眼可見地變得更加焦慮,。
1月初，特斯拉兩大車型Model 3和Model Y大幅降價,。進(jìn)入2月,，小鵬、問界,、蔚來們紛紛跟隨直接或變相降價,，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。
而在近日,，比亞迪主力車型秦PLUS DM－i發(fā)布了2023款冠軍版車型,，在配置提升的情況下,，定價降低了1.2－1.8萬元，其中入門款車型55km領(lǐng)先版定價降至9.98萬元,，首次下探至10萬以內(nèi),。
對于行業(yè)來說，這無疑是這一個重磅消息,。要知道,，在此之前，除了五菱宏光MINI,、奇瑞冰淇淋等A00和A0級純電車型,，10萬以內(nèi)價格帶基本沒有其他新能源車型。至于插電混動車型,，由于同時具有發(fā)動機(jī)和純電兩種結(jié)構(gòu),，成本更高，售價基本都在10萬以上,。
在此次比亞迪2023款秦PLUS DM－i 冠軍版發(fā)布之前,，10萬以內(nèi)混合動力車型，有且僅有五菱星辰混動版一款,。這款汽車為油電混動車型,，并不屬于新能源范疇，在上市之前市場對其抱有較大期望,，但上市之后銷量表現(xiàn)并不出色,。
數(shù)據(jù)顯示，五菱星辰混動版在2022年12月銷量為5977輛,，全年累計銷量為2.70萬輛,，這個數(shù)據(jù)在緊湊級SUV市場上只能說是中規(guī)中矩。
但比亞迪不同,。在國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)的三年間,，比亞迪已經(jīng)一躍成為國產(chǎn)汽車品牌的標(biāo)桿，銷量成績,、技術(shù)實力和品牌聲望都達(dá)到了前所未有的地步,，dmi技術(shù)更是成為了深受市場認(rèn)可的技術(shù)品牌。此次比亞迪秦PLUS DM－i降至10萬以內(nèi),，有望直接改寫細(xì)分市場格局,。
在此之前，比亞迪秦PLUS DM－i售價在10.58－14.58之間,，已經(jīng)在A級轎車市場取得了不錯的成績,。數(shù)據(jù)顯示，在2022年12月,，比亞迪秦PLUS DM－i銷量為12580輛,，全年銷量為19.53萬輛,，同款電車全年銷量為11.99萬輛，兩者合計銷量超30萬輛,。
在A級車市場上,，比亞迪秦plus銷量僅次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，排名第三,。從數(shù)據(jù)來看,，比亞迪秦已經(jīng)在A級車市場上取得了極佳的成績，但是,，相比于A級車龐大的市場空間,，比亞迪新能源在A級車市場上還有潛力可以挖掘，而這正是比亞迪調(diào)價的根本原因,。
／ 02 ／向A級燃油車市場找增長
秦PLUS DM－i的降價,，正是看到了秦PLUS DM－i在A級車市場上仍然具有深厚潛力,。
近年來，國內(nèi)汽車市場增速放緩甚至下滑已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài),。新能源汽車市場爆發(fā),，在一定程度上改變了這一情況，但并未改變市場需求飽和的本質(zhì),。因此,，對于整個汽車市場來說，加大出口是唯一出路,。而對于近三年實現(xiàn)高增長的新能源車企來說,，出口是一條出路，但任重道遠(yuǎn),，而直接占領(lǐng)燃油車市場則是一條見效更快的出路,。
不過，經(jīng)過三年高速發(fā)展,，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過30％,。這種情況下，新能源想要繼續(xù)提升滲透率并不容易,，更好的辦法就是找到并占領(lǐng)新能源滲透率更低的細(xì)分市場,。
A級車正是這樣的一個市場。一般而言,，A級車指的是A級轎車,。不過在一些習(xí)慣中，也將緊湊級SUV稱為A級車,。在緊湊級SUV市場上,，比亞迪宋PLUS DM已經(jīng)斷崖級霸榜,，另有比亞迪元PLUS強(qiáng)力輔助，優(yōu)勢十足,。在這里我們主要討論A級轎車市場,。
在轎車市場上，A00和A0級車消費(fèi)者基本上只追求基礎(chǔ)代步功能,，而B級及以上轎車消費(fèi)者對價格敏感度不高,。但A級車市場不同，A級車市場空間龐大,，消費(fèi)者既追求功能設(shè)備的完善,，又追求性價比，可以說是最難做的汽車市場,。
數(shù)據(jù)來看,，在2022年全年，A級轎車銷量為494.9萬輛,，占整個汽車市場的份額為24.1％,。這一份額僅次于緊湊級SUV市場，是國內(nèi)汽車第二大細(xì)分市場,。但是,，在新能源轉(zhuǎn)型上，A級轎車市場新能源滲透率極低,，2022年1－9月其滲透率僅為18.1％,，遠(yuǎn)低于A00（100％）、A0（49％）,、B（26.15％）轎車市場新能源滲透率,。
而在當(dāng)前的A級轎車市場上，合資燃油車為主導(dǎo),，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸2022年銷量均在40萬輛左右,，大眾速騰、豐田卡羅拉,、大眾寶來銷量均在20萬輛左右,。在這一市場上，表現(xiàn)最好的新能源車型就是比亞迪秦plus dm,，2022年銷量為19.53萬輛,。
在價格上，軒逸,、朗逸,、寶來均在11－15萬價位，卡羅拉在10.98－15.98萬元。此次降價至9.98萬元后,，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版將成為A級轎車市場真正的“屠夫”,。
事實也是如此。僅上市三天,，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1.5萬,。這無疑充分展現(xiàn)出來比亞迪品牌和產(chǎn)品的強(qiáng)大競爭力。
?。?03 ／開啟降價節(jié)奏,，比亞迪2023年穩(wěn)了？
開年以來,，比亞迪的確表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同行們的穩(wěn)定性,。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月銷量前10的汽車廠商中,，比亞迪排名第一,，銷量為14.0萬輛，同比增長47.1％,，也是唯一實現(xiàn)銷量增長的廠商,。其他9家廠商均出現(xiàn)銷量下滑，除長安銷量同比下滑18.5％外,，一汽大眾、上汽大眾等8大廠商銷量同比跌幅均在30％以上,，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)銷量跌幅至超過50％,。
當(dāng)然，這只是受到春節(jié)假期影響的一月數(shù)據(jù),。不過,，考慮到汽車市場需求下滑趨勢和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，1月數(shù)據(jù)或許正是2023全年汽車行情的預(yù)演,。
在整體環(huán)境變化下,，再談新能源汽車滲透率翻倍或許是侈談。從一月零售數(shù)據(jù)來看,，新能源市場銷量合計為33.2萬輛,，同比下滑6.3％，環(huán)比下降48.3％,。這也意味著,，2023年新能源汽車廠商想要實現(xiàn)高增長并不容易。
前面說過,，新能源廠商的增量突破口只有兩個,，一個是出口，另一個是內(nèi)卷,。前者成效慢,，后者見效更快,。以降價后的特斯拉為例，一月Model 3銷量環(huán)比微增3.09％,，同比增長311.98％,。而Model 3的直接競爭車型比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7銷量環(huán)比跌幅均在50％以上,。這也是新能源車企們紛紛降價的核心原因,。
目前來看，在比亞迪車型中,，宋PLUS DM－i銷量最高,，在40萬輛左右，隨后就是秦系列,、漢系列,、海豚系列和元系列，銷量在20－30萬輛層級,。對于比亞迪這個層級車企來說,，想要繼續(xù)實現(xiàn)高增長，就必須在主流需求,，也就是A級轎車和緊湊級SUV市場上實現(xiàn)突破,。
從這個角度看，比亞迪手中還有多張牌可以打,。如此次秦PLUS DM－i冠軍版的降價,，以及后續(xù)市場環(huán)境變化下可能出現(xiàn)的元plus和宋PLUS的降價促銷，而后者才是真正意義上的大殺器,。
在一眾車企中,，比亞迪在2023年銷量表現(xiàn)應(yīng)該是最穩(wěn)的。此前比亞迪曾表示,，2023年銷量目標(biāo)或沖擊400萬臺,，這一目標(biāo)是相當(dāng)之高的。從200萬到400萬臺,，這已經(jīng)不是品牌,、技術(shù)或者粗糙的產(chǎn)業(yè)鏈一體化所能實現(xiàn)的目標(biāo)，這將對比亞迪的管理能力提出了極高的要求,。
而比亞迪能否完成這一成績,，值得我們持續(xù)關(guān)注。
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