2022年，全球跨國(guó)車(chē)企都在連續(xù)不斷地面臨芯片短缺,、俄烏危機(jī)、疫情爆發(fā)等一系列危機(jī),。在這些困擾下,，通用汽車(chē)還是獲得了不錯(cuò)的收益，重新回到了北美市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的位置,。這樣的成果,，為通用汽車(chē)?yán)^續(xù)堅(jiān)定地邁向新能源轉(zhuǎn)型之路,，提供了有力的資金支持,。同時(shí)，通用汽車(chē)為了達(dá)成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一目標(biāo),，在2022年還大力投資并采取了諸多措施,，為長(zhǎng)期目標(biāo)的順利達(dá)成，做好了萬(wàn)全的準(zhǔn)備,。然而,，中國(guó)市場(chǎng)的情況卻沒(méi)有這么樂(lè)觀(guān)。如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，成為了通用汽車(chē)亟待解決的一大難題,。

　　那么通用到底經(jīng)歷了一個(gè)怎樣的2022年,？讓我們通過(guò)通用汽車(chē)2022年財(cái)報(bào)進(jìn)行一探究竟，其財(cái)報(bào)背后的核心信息如下：

　　·總體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　·登頂北美銷(xiāo)量榜首,，傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　·中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)相對(duì)而言顯得黯淡

　　·電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心堅(jiān)定,、果斷投入，成效尚未顯現(xiàn)

　　·創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面積極投入,，在自動(dòng)駕駛（Super Cruise）,、軟件平臺(tái)（Utifi）方面均有所進(jìn)展，但未來(lái)收益仍有不確定性

　　·未來(lái)展望：戰(zhàn)略目標(biāo)清晰,，各板塊穩(wěn)步推進(jìn)中,，電動(dòng)化產(chǎn)品的第一次大考將在2023年到來(lái)

　　1，總體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　總體而言,，2022年對(duì)于通用汽車(chē)而言是穩(wěn)步邁進(jìn)的一年,。全年凈收入達(dá)到了1567億美元，凈利潤(rùn)99億美元,，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率達(dá)到了9.2％,，調(diào)整后汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)100億美元。

　　利潤(rùn)方面,，調(diào)整后總利潤(rùn)達(dá)到145億美元,，其中90％由北美地區(qū)貢獻(xiàn)，較上一年提升26％,；而中國(guó)地區(qū)合資公司的收益則不太理想,，2022年全年僅獲得利潤(rùn)6億美元，較2021年的11億美元近乎腰斬,。

　　2,，登頂北美銷(xiāo)量榜首

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　2022年，通用汽車(chē)總體的良好表現(xiàn)主要得益于其在北美的銷(xiāo)售情況,，第四季度的銷(xiāo)量突增使得通用汽車(chē)最終以總銷(xiāo)量220萬(wàn)擊敗豐田登頂銷(xiāo)冠,。

　通用旗下的其中三個(gè)品牌（凱迪拉克、雪佛蘭,、GMC）銷(xiāo)量表現(xiàn)較上一年均有提升,。其中，銷(xiāo)量表現(xiàn)最突出的,，主要是雪佛蘭品牌下的車(chē)型：Silverado（全尺寸皮卡全年銷(xiāo)冠軍）,，Equinox SUV（同比增長(zhǎng)28％）和Malibu Sedan（同比增長(zhǎng)193％）。

　　在芯片緊缺的大背景下,，與大多數(shù)產(chǎn)品線(xiàn)全面的車(chē)企一樣,，通用汽車(chē)也選擇優(yōu)先供應(yīng)高利潤(rùn)車(chē)型的策略，50％的銷(xiāo)量由大中尺寸皮卡與大型SUV貢獻(xiàn),，從而保障了相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)水平,。

　　但同時(shí)我們也注意到,，當(dāng)前的表現(xiàn)依然主要依靠燃油車(chē)明星產(chǎn)品支撐，受制于生產(chǎn)問(wèn)題,，純電動(dòng)車(chē)型Cadillac Lyriq與GMC Hummer在過(guò)去的一年總計(jì)銷(xiāo)量?jī)H在1000臺(tái)上下,。

　　3，中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)

　　相對(duì)而言顯得暗淡

　　相比起來(lái),，通用汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)的表現(xiàn)則略顯慘淡,，2022年全年銷(xiāo)量同比下降20％，市占率下滑1.4％,。財(cái)報(bào)中主要將這一結(jié)果歸因于疫情限制,，但疫情其實(shí)也掩蓋了許多“裸泳”的情況。

　　上汽通用五菱

　　上汽通用五菱方面,，雖然疫情期間因?yàn)椤叭嗣裥枰裁次辶饩驮焓裁础钡目谔?hào)成功出圈,，在Mini EV上的出色的營(yíng)銷(xiāo)手法甚至讓小宏光一度成為超過(guò)特斯拉的爆款車(chē)型。但另一方面不可忽視的是寶駿品牌的連續(xù)下滑,，發(fā)布“新寶駿”嘗試品牌向上失敗后,，該品牌在過(guò)去四年中銷(xiāo)量累計(jì)減少80％。

　　上汽通用

　　同時(shí),，面對(duì)芯片緊缺問(wèn)題,，上汽通用與通用汽車(chē)采取類(lèi)似的策略，將芯片優(yōu)先高利潤(rùn)車(chē)型,。但上汽通用作為合資品牌中曾經(jīng)的老大哥,，如今在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，遭遇多方擠壓,，止不住三大品牌銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑,。

　　其中，上汽通用的頂梁柱別克GL8,，面對(duì)廣汽豐田塞納的上市,，常年堅(jiān)挺的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了大幅下滑，較上一年減少20％,；此外,，2022年大規(guī)模上市了大量MPV產(chǎn)品，比如一汽豐田格瑞維亞,，極氪009,，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等,，將導(dǎo)致GL8在2023年大概率將面對(duì)更加惡劣的市場(chǎng)環(huán)境。

　　新能源方面,，目前上汽通用共計(jì)7臺(tái)車(chē),，累計(jì)NEV市占率僅在1％上下徘徊,。

　　2022年底，終于迎來(lái)了奧特能平臺(tái)的第一臺(tái)車(chē)型凱迪拉克Lyriq的正式交付,，兩個(gè)月累計(jì)交付接近2k,，暫時(shí)無(wú)法辨別這個(gè)交付水平是受生產(chǎn)能力、銷(xiāo)售渠道的限制,，還是自身熱度確實(shí)有限,。為了這臺(tái)車(chē)，上汽通用在營(yíng)銷(xiāo)端還是做了不少準(zhǔn)備——打造了凱迪拉克IQ APP,，在新能源重點(diǎn)城市一線(xiàn)商圈開(kāi)設(shè)了純電IQ空間體驗(yàn)店,，在既有凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店開(kāi)辟I(mǎi)Q新能源專(zhuān)區(qū)等。但面對(duì)極度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng),，這些努力仿佛也就是個(gè)常規(guī)水平,，算不上特別吸睛。

　　在疫情因素逐漸減退后,，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)將不得不直面這些問(wèn)題,。

　　4，蓄力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

　　決心堅(jiān)定,、行動(dòng)果斷

　　一系列電動(dòng)化產(chǎn)品將在2032年大規(guī)模發(fā)布

　　雖然并不是先行者,，但是通用汽車(chē)在做出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略后，動(dòng)作還是非常果斷的,。2023年全年,，通用汽車(chē)將大規(guī)模發(fā)布一系列基于奧特能平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電車(chē)產(chǎn)品。

　　北美地區(qū)在售電車(chē)車(chē)型將達(dá)到9款,，包括已經(jīng)上市的BrightDrop Zevo 600,， Cadillac Lyriq， GMC Hummer pickup,， Chevrolet Bolt EV ＆ EUV,， 以及即將新車(chē)首發(fā)的Chevrolet Silverado， GMC Hummer SUV,， Chevrolet Blaze EV,， and Equinox EV。中國(guó)地區(qū)將迎來(lái)別克品牌第一臺(tái)基于奧特能平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電車(chē)型別克E5

　不遺余力投資,，確保關(guān)鍵零部件電池的穩(wěn)定供應(yīng)

　　為了確保車(chē)型的順利交付與價(jià)格的穩(wěn)定,，通用汽車(chē)在電池產(chǎn)業(yè)鏈上也花了不少功夫。

　　電池制造方面,，通用汽車(chē)將在密西根州投資70億美元建設(shè)四家工廠(chǎng)（包含一座電池廠(chǎng)和三條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的新建和改造）,，這是通用汽車(chē)歷史上最大的一筆投資。同時(shí)，在美國(guó)能源部的資金支持下,，通用汽車(chē)還與LG合資了三家電池制造廠(chǎng),，并計(jì)劃今年在美國(guó)建立第四個(gè)電池工廠(chǎng)，但目前第四家工廠(chǎng)的談判與建設(shè)或存在變數(shù),，外界猜測(cè)可能與通用汽車(chē)決定未來(lái)轉(zhuǎn)而采用大圓柱電池有關(guān),。

　　原材料方面，通用汽車(chē)宣布擬收購(gòu)收購(gòu)加拿大鋰礦企業(yè)美洲鋰業(yè)公司（Lithium Americas Corp）價(jià)值6.5億美元的股份,，并取代贛鋒鋰業(yè)成為該公司最大股東,。這是史上汽車(chē)制造商在生產(chǎn)電池原材料方面的最大投資。此外,，通用汽車(chē)在鈷和鎳等電池重要原材料上也均有布局,。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　為了支撐明年即將大規(guī)模到來(lái)的純電車(chē)型，通用汽車(chē)在其配套的充電設(shè)施與供應(yīng)鏈方面也做出了大力的投入,。與國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件不同,，北美的充電樁密度尚無(wú)法為電車(chē)用戶(hù)提供理想的補(bǔ)能體驗(yàn)。直至2025年,，通用汽車(chē)將投入7.5億美元用于設(shè)施建設(shè),，并通過(guò)與EVgo和Pilot公司的合作，來(lái)達(dá)成快速充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),。

　　值得注意的是,，考慮到設(shè)施建設(shè)的高額成本，這些充電樁建成后,，并不僅僅為通用品牌車(chē)型專(zhuān)屬,，其他電動(dòng)車(chē)同樣能夠使用，這與國(guó)內(nèi)新能源廠(chǎng)商通過(guò)建立專(zhuān)屬充電站,，從而為客戶(hù)提供尊享感的做法不同,，側(cè)面可以反映出，北美新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力較國(guó)內(nèi)還是緩和許多,，還能讓主機(jī)廠(chǎng)夠站在正經(jīng)商人的立場(chǎng)上考慮成本和收益的問(wèn)題,，而不必一味追求客戶(hù)的極致體驗(yàn)。

　　電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域拓展

　　通用汽車(chē)在BrightDrop上的快速推進(jìn),，展現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)依然具備敏捷行動(dòng)的巨大潛力,。

　　BrightDrop是通用汽車(chē)于2021年CES展上發(fā)布的電動(dòng)商用車(chē)品牌，是通用汽車(chē)自1998年收購(gòu)悍馬后創(chuàng)立的第一個(gè)新品牌,，除開(kāi)電動(dòng)商用車(chē)本身以外,，該品牌下還將同步打造電動(dòng)商用貨運(yùn)車(chē)配套的一站式生態(tài)系統(tǒng)，借助通用汽車(chē)在OnStar上積累的優(yōu)勢(shì),，提供包含遠(yuǎn)程信息處理,、車(chē)隊(duì)管理,、維修定制等服務(wù)。

　　BrightDrop是通用汽車(chē)歷史上最快的商業(yè)化項(xiàng)目,，在2021年一年內(nèi)迅速成立業(yè)務(wù)部門(mén),，并在美國(guó)拓展了聯(lián)邦快遞,、沃爾瑪,、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等客戶(hù)。2022年,，BrightDrop更是走出大本營(yíng),，在加拿大建廠(chǎng)生產(chǎn)，并贏得了美國(guó)以外的第一個(gè)客戶(hù)——DHL物流加拿大公司,。該業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2023年將為通用汽車(chē)帶來(lái)10億美金的營(yíng)收,。

　　5，新業(yè)務(wù)虧損中推進(jìn)

　　收益不確定性較高

　　傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)以外,，新業(yè)務(wù)的發(fā)展也是通用汽車(chē)長(zhǎng)期規(guī)劃中的重要一環(huán),。其中，以Cruise智能駕駛和Ultifi軟件定義汽車(chē)為其中比較關(guān)鍵的兩個(gè)探索方向,。

　　自動(dòng)駕駛持續(xù)虧損,，但發(fā)展信心堅(jiān)定

　　一方面，在自動(dòng)駕駛?cè)ツ暝谫Y本市場(chǎng)大面積遇冷的情況下,，Cruise依然堅(jiān)定不移地增加投入,，并且在舊金山持續(xù)擴(kuò)張其付費(fèi)Robotaxi業(yè)務(wù)以及無(wú)人車(chē)的測(cè)試范圍。2022年,，Cruise還宣布,，將啟動(dòng)部分核心芯片的自主研發(fā)工作以達(dá)成降本增效的目的，這一目標(biāo)預(yù)計(jì)又將增加不小的研發(fā)投入,。

　　通用汽車(chē)計(jì)劃將基于Ultifi軟件平臺(tái),，拓展軟件服務(wù)的業(yè)務(wù)營(yíng)收，目標(biāo)是在2030年達(dá)成200－250億美元年度營(yíng)收規(guī)模（含現(xiàn)有OnStar營(yíng)收）,。從財(cái)報(bào)中我們可以看出,，通用汽車(chē)計(jì)劃利用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)OTA以及與軟件相關(guān)的功能訂閱，但尚未公布具體功能與定價(jià),。但考慮到即使特斯拉FSD的訂閱量當(dāng)前都不算太可觀(guān),，現(xiàn)在看來(lái)通用汽車(chē)的2030年目標(biāo)也許是有些樂(lè)觀(guān)。

　　6,，總結(jié)

　　總體來(lái)說(shuō),，通用汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行路徑還是比較清晰的，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心與投入都很果斷,。

　　2023年對(duì)于通用汽車(chē)而言相當(dāng)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一次大考,，奧特能平臺(tái)的一系列產(chǎn)品投入市場(chǎng)后,，客戶(hù)接受度究竟如何，亟待驗(yàn)收,。

　　另外,，目前為止，通用汽車(chē)的大部分動(dòng)作其實(shí)都集中于服務(wù)北美市場(chǎng),，在疫情限制解除以后,，通用汽車(chē)不得不將直面中國(guó)市場(chǎng)所遭遇的困境。今年,，通用汽車(chē)是否會(huì)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊動(dòng)作,，還是會(huì)將這一難題留給合資公司的伙伴們自行解決，也是個(gè)值得期待的問(wèn)題,。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<