本文作者：李彎彎
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根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Intelligence最新報(bào)告顯示,，2022年MCU總收入市場份額前十中,，恩智浦,、瑞薩電子和英飛凌排名前三,，第四、第五是意法半導(dǎo)體和Microchip,，隨后依次是德州儀器,、三星、新唐科技,、Silicon Labs和華大半導(dǎo)體。
結(jié)合之前MCU的排名情況可以發(fā)現(xiàn),，恩智浦,、瑞薩電子、英飛凌,、意法半導(dǎo)體和Microchip五家廠商多次霸占前五的位置,，這五家廠商占據(jù)全球MCU市場超80%的份額。
全球MCU市場格局
事實(shí)上各機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)會(huì)略有不同,，排名情況我們只做參考,。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IC Insights此前發(fā)布的2021年全球前十大MCU廠商的排名，排名前五的廠商依次是恩智浦,、Microchip,、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和英飛凌,，第六名到第十名依次德州儀器,、新唐、羅姆,、三星和東芝,。
而根據(jù)The Omdia Research的數(shù)據(jù)顯示,，2021年全球前十的 MCU廠商榜單中，排名前五的廠商依次是恩智浦,、瑞薩電子,、意法半導(dǎo)體、英飛凌,、Microchip,，第六名到第十名則依次是德州儀器、新唐科技,、兆易創(chuàng)新,、三星、Silicon Labs,。
在全球MCU市場中,，恩智浦、瑞薩電子,、英飛凌,、意法半導(dǎo)體和Microchip可以說是穩(wěn)居前列。
恩智浦前身是飛利浦的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部,，由飛利浦在1953年創(chuàng)辦,，2006年，飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)賣給了荷蘭的一個(gè)私募財(cái)團(tuán),，恩智浦半導(dǎo)體公司正式成立,。2015年，恩智浦收購了飛思卡爾,，完成收購之后,，恩智浦成功躋身全球半導(dǎo)體前十行列。2016年,，恩智浦首次擠下瑞薩,，成為全球最大的MCU供應(yīng)商。之后一直保持領(lǐng)先位置,。
瑞薩成立于2003年,，在過去十年中，早期的五年里,，瑞薩一直是全球最大的MCU供應(yīng)商,。近幾年里，瑞薩仍然在MCU領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先的位置,。
據(jù)瑞薩電子全球銷售及市場本部副總裁兼中國總裁賴長青此前公布的市場數(shù)據(jù),，事實(shí)上，2022年瑞薩電子在全球MCU市場份額排名中,，居于全球第一的位置,，在汽車MCU市場,，份額高達(dá)30%，同樣位居第一,。（根據(jù)Yole Intelligence,，恩智浦、瑞薩和英飛凌2022年的市場份額占比都為18%,，中間有0.5%的誤差,，這也能看出，三者的市場占比其實(shí)相差不大,。）
英飛凌的前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門,，于1999年獨(dú)立發(fā)展。英飛凌的主要產(chǎn)品MCU,，在汽車上有著廣泛應(yīng)用,，包括車身動(dòng)力總成、車身控制,、通信娛樂系統(tǒng),、安全輔助駕駛等?？蛻舭ú┦?、大陸、安波福等Tier1廠商以及一些汽車廠商,。
意法半導(dǎo)體成立于1987年,，Microchip成立于1989年，長時(shí)間的探索和積累,，使得這兩家公司在MCU領(lǐng)域各具優(yōu)勢,，并一度保持領(lǐng)先地位。
在國內(nèi)市場,，兆易創(chuàng)新出貨量多年來保持領(lǐng)先,。兆易創(chuàng)新于2013年正式推出首款MCU產(chǎn)品,，隨后先后推出全方位覆蓋高中低端市場,，涵蓋入門級(jí)、主流型和高性能開發(fā)應(yīng)用需求的產(chǎn)品系列,。2022年取得進(jìn)一步的突破,，正式推出了首款車規(guī)級(jí)MCU。根據(jù)電子發(fā)燒友此前的整理,，在國內(nèi)上市公司中,，2022年兆易創(chuàng)新營業(yè)收入以28.29億元排名第一。
華大半導(dǎo)體于2016年成立MCU事業(yè)部,，并在2021年更名為小華半導(dǎo)體,。據(jù)小華半導(dǎo)體市場部產(chǎn)品總監(jiān) 張建文近日介紹,，小華MCU產(chǎn)品系列涵蓋靜、動(dòng),、智,、車四大系列，分別對(duì)應(yīng)超低功耗MCU,、電機(jī)控制MCU,、通用控制MCU、汽車電子MCU,，面向工業(yè),、汽車、家電和物聯(lián)網(wǎng),。
MCU的近況及發(fā)展前景
從目前的情況來看,，全球MCU市場汽車電子的規(guī)模最大，其次是工業(yè)控制,，兩者占到MCU市場接近60%,，之后依次是計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子等,。國外主要的廠商,，恩智浦、Microchip,、瑞薩電子,、ST、英飛凌等的產(chǎn)品也主要以汽車和工業(yè)為主,。
在過去幾年時(shí)間里,，MCU經(jīng)歷了很大的波動(dòng)，從前期需求旺盛,，價(jià)格飛漲,，到隨后需求低迷，價(jià)格持續(xù)下跌,，庫存高企,。Yole Intelligence的最新報(bào)告顯示，全球許多經(jīng)濟(jì)體仍在經(jīng)歷疫情大流行后的復(fù)蘇和調(diào)整過程,，這對(duì)半導(dǎo)體市場的影響仍在,，預(yù)計(jì)2023年MCU出貨量較2022年下降近10%。
不過,，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,，轉(zhuǎn)向更先進(jìn)、價(jià)格更高的產(chǎn)品。這預(yù)計(jì)也將使得MCU的平均銷售價(jià)格同比上升12%,，收入預(yù)計(jì)將增長2%,。
在今年早些時(shí)候，英飛凌就表示,，半導(dǎo)體市場的分化明顯,，汽車、可再生能源和安全領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體的需求仍然強(qiáng)勁,，消費(fèi)產(chǎn)品的需求則出現(xiàn)周期性放緩,。隨著電動(dòng)出行和ADAS持續(xù)增長，客戶更愿意簽署產(chǎn)能保留協(xié)議或下更長的承諾訂單,，以確保半導(dǎo)體供應(yīng),。
英飛凌也在今年3月宣布，與臺(tái)灣聯(lián)華電子就車用MCU簽訂長期合作協(xié)議,，擴(kuò)大英飛凌MCU在聯(lián)電的產(chǎn)能,，以擴(kuò)展車用市場。
近些年,，各廠商將產(chǎn)品,、產(chǎn)能更多的向汽車、工業(yè)轉(zhuǎn)型的情況,，在中國市場表現(xiàn)更為明顯,。比如兆易創(chuàng)新，其MCU產(chǎn)品更多的應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域,，但2022年其MCU產(chǎn)品在工業(yè)領(lǐng)域,、網(wǎng)通領(lǐng)域營收實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長，且在汽車前裝應(yīng)用領(lǐng)域亦實(shí)現(xiàn)良好成長,。
日前,，華大半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理劉勁梅介紹，華大2017年就把發(fā)展汽車芯片當(dāng)成主攻方向,，經(jīng)過這么多年的推進(jìn),，今天芯片國產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入到了新的階段。她認(rèn)為,，一些低端芯片已經(jīng)基本解決,，一些高性能的芯片也在解決中。一些優(yōu)秀的芯片廠商,，已經(jīng)開始跟車廠一起開始做芯片解決方案,，直接和車廠溝通確定基本的方案然后由tier1廠商實(shí)現(xiàn),。
小結(jié)
整體而言,，當(dāng)前MCU的出貨情況仍然沒有迎來上漲，不過MCU的市場需求分化明顯，汽車,、工業(yè)領(lǐng)域需求仍然強(qiáng)勁,。國內(nèi)外廠商都較多的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向汽車等市場，對(duì)于企業(yè)來說,，雖然出貨量仍然在下滑,，不過因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，價(jià)格價(jià)高的產(chǎn)品出貨更多,，整體收入?yún)s呈現(xiàn)增長,。而在國內(nèi)，近些年各廠商從消費(fèi)電子向汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型更為明顯,。
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