回想起2019年的中國(guó)車市，合資品牌市占率達(dá)到歷史最高值的51.4%,，自主品牌跌破40%紅線,，為39.2%,。一時(shí)之間,，唱衰中國(guó)汽車的聲音不絕于耳，很多人擔(dān)心寒冬之下中國(guó)汽車以后恐怕支棱不起來了,。但4年后的今天,，自主品牌顯然沒有像人們擔(dān)心那樣一蹶不振，反而成為了中國(guó)車市的統(tǒng)治者,。
在自主崛起的進(jìn)程,，比亞迪引領(lǐng)的新能源車市是最重要的支撐性力量，從2019年到2023年,，新能源車市占率從不到5%增長(zhǎng)到接近30%,，同時(shí)，比亞迪在新能源市場(chǎng)的市占率達(dá)到了1/3。
就在最近,，比亞迪迎來了第500萬臺(tái)新能源車的下線,。在下線儀式的現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福幾度哽咽：“在困難的時(shí)候,，我們從來沒有想過要放棄,，堅(jiān)信屬于中國(guó)品牌的時(shí)代必將到來。慶幸的是,，我們終于迎來了‘春天’,。”
毫無疑問,，500萬是對(duì)比亞迪堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車最好的回報(bào),。數(shù)據(jù)顯示，從第一輛新能源車到第100萬輛,，比亞迪用了13年,；從第100萬輛到200萬輛，用時(shí)僅1年,；從200到300萬輛,，僅用了半年；而從300到500萬輛,，比亞迪僅用了不到9個(gè)月,。而且，在2023年,，比亞迪每個(gè)月都在刷新月銷量紀(jì)錄,。新能源車的成功，讓比亞迪更加堅(jiān)信自己選擇的道路,， 2022年初，比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車,。
顯然,，比亞迪正在新能源的路上越跑越快，越來越堅(jiān)定,。但值得思考的是,，當(dāng)下，大部分傳統(tǒng)車企仍在被電氣化轉(zhuǎn)型所困擾,，一方面是新能源車難以像比亞迪一樣快速突破,，另一方面是無法徹底停掉利潤(rùn)基礎(chǔ)燃油車。那么,，比亞迪為何能在all in新能源后迎來爆發(fā)式增長(zhǎng),？而面對(duì)下一個(gè)500W，比亞迪還能保持強(qiáng)悍的統(tǒng)治力嗎？
01
新能源車更要以技術(shù)立命
上世紀(jì)70年代,，日系品牌在石油危機(jī)中異軍突起,，晉身世界汽車工業(yè)舞臺(tái)。從石油危機(jī)中的日系車,，到電氣化革命中的比亞迪,，很多人認(rèn)為是變革的機(jī)遇給了品牌這些崛起的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上,，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，品牌眾多，在變革面前,，僅有少數(shù)做足了準(zhǔn)備的品牌抓住了機(jī)會(huì),。日系車能脫穎而出，靠的是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專研,，而比亞迪獲勝的關(guān)鍵則是對(duì)新能源技術(shù)20年如一日的堅(jiān)持,。
2003年，比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè),，彼時(shí),，王傳福就宣布要比亞迪做開發(fā)純電動(dòng)車，新能源的種子一直扎根于比亞迪,。2008年,，比亞迪就推出了第一款插電混動(dòng)車F3DM。那時(shí)候,，沒人看好新能源車,，甚至很少有人會(huì)想到汽車還能靠電驅(qū)動(dòng)。但比亞迪堅(jiān)持要做這樣一件難而正確的事,，20年如一日的堅(jiān)持終于讓比亞迪實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā),。
2020年，比亞迪推出了DM-i超級(jí)混動(dòng),、刀片電池,，一舉解決了新能源車電池安全、虧電油耗高的兩大難題,，領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)讓比亞迪開啟了騰飛之路,。更讓人意想不到的是，這兩大技術(shù)僅僅是開始,，近年來,，比亞迪又推出了IGBT芯片、e平臺(tái)3.0,、八合一電驅(qū),、CTB車身電池一體化,、SiC控制器、易四方,、云輦等一系列新技術(shù),，其中很多都屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。這些技術(shù)不僅讓比亞迪樹立了強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，更助力中國(guó)品牌有了崛起的底氣,。
在領(lǐng)先技術(shù)的背后則是比亞迪對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入。在最近的12年里,，比亞迪連續(xù)11年的研發(fā)投入大大超過當(dāng)年的凈利潤(rùn),，特別是2019年，企業(yè)凈利潤(rùn)只有19億元,，但比亞迪依舊是毅然決然地在研發(fā)領(lǐng)域投入了84億元,。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院,，超9萬研發(fā)人員,，研發(fā)總投入超千億元，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng),，獲得15項(xiàng)專利授權(quán),。
對(duì)技術(shù)的重視，最終讓比亞迪掌握了新能源汽車技術(shù)的話語權(quán),。
02
如何開啟下一個(gè)500萬
500萬是市場(chǎng)對(duì)比亞迪的褒獎(jiǎng),，同時(shí)也是比亞迪新的開始。當(dāng)下新能源汽車仍在飛速發(fā)展,，市占率仍在不斷拉升,，與此同時(shí)，行業(yè)的內(nèi)卷也在不斷加劇,，價(jià)格戰(zhàn)貫穿整個(gè)2023年,，僅僅在8月份，就有十多個(gè)品牌官宣降價(jià),，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,。
在這樣錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，比亞迪如何繼續(xù)保持統(tǒng)治力呢,？
首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著云輦,、易四方等新技術(shù)的發(fā)布,，比亞迪已經(jīng)掌握比亞迪打通了三電、底盤,、四驅(qū)等新能源汽車的核心技術(shù)的整個(gè)鏈條,。而面對(duì)智能化的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪已經(jīng)與Momenta、英偉達(dá)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智駕公司展開合作,。
除了在技術(shù)領(lǐng)域的不斷精進(jìn),，比亞迪還在推動(dòng)品牌產(chǎn)品線的拉伸。近日,，比亞迪全新越野品牌方程豹正式推出首批車型,，至此，比亞迪已經(jīng)布局了王朝,、海洋,、騰勢(shì)、方程豹和仰望共五大產(chǎn)品序列和品牌,，形成了從大眾化市場(chǎng)到百萬級(jí)市場(chǎng),，從豪華車到個(gè)性化越野車的全面覆蓋。
此外,，比亞迪還在不斷加快擴(kuò)張海外版圖,，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃以來,，經(jīng)過兩年多的發(fā)展,，目前比亞迪新能源車已進(jìn)入挪威、德國(guó),、法國(guó),、英國(guó)、意大利,、澳大利亞,、日本、泰國(guó),、新加坡,、巴西、墨西哥,、以色列,、阿聯(lián)酋等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
今年上半年,，比亞迪海外累計(jì)銷量達(dá)到7.43萬輛,，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了比亞迪去年全年5.36萬輛的海外銷量。據(jù)申港證券預(yù)計(jì),，比亞迪2023年乘用車出口有望突破20萬輛,。
憑借領(lǐng)先的三電和智能化技術(shù)，比亞迪也獲得了全球消費(fèi)者的青睞,。截至今年5月底,，比亞迪連續(xù)五個(gè)月獲得泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍,，在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一，在以色列已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍,。
縱觀大眾,、豐田的全球化進(jìn)程，賣車只是出海的第一步,，在核心市場(chǎng)投資建廠才能支撐起更大的全球布局,。正因如此，比亞迪也已經(jīng)著手開始在泰國(guó),、巴西建設(shè)工廠,。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱,，法國(guó),、西班牙、德國(guó)等國(guó)家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S,。如果比亞迪未來殺入歐洲,，那么將意味著中國(guó)汽車開始向汽車的發(fā)源地反向輸出。
寫在最后
可以看到,，對(duì)于未來,，比亞迪不僅在夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，還在國(guó)內(nèi)國(guó)外不斷開拓發(fā)展空間,。按照王傳福的預(yù)測(cè)：到2024年底，中國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到60%,；2025年底,，中國(guó)品牌市占率將從50%跨越式增長(zhǎng)到70%。而掌握核心技術(shù)的毫無疑問將在未來的新能源車市繼續(xù)扮演重要的角色,，下一個(gè)500萬必將更快的到來,。
