前言：

1885年,，當卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車的時候，他可能很難想象一百多年后的今天,，汽車世界將會發(fā)生多么翻天覆地的變化——外形從方形笨重變得圓潤流暢,，生產從手工作業(yè)變成流水制造，動力從傳統(tǒng)燃油邁向新型能源……更重要的是,，汽車本身不再是“沒有思想”的出行代步工具,，而是擁有“互聯大腦”的“第三生活空間”。

如今,，世界看待和使用汽車的方式正在改變,，這促使汽車制造商（OEM）重新認識和消費者之間的關系，不斷探索新的商業(yè)模式,，并持續(xù)增加自身的差異化競爭優(yōu)勢,。

汽車全流程的業(yè)務模式創(chuàng)新

從制造到銷售再到使用，電動化,、智能化和網聯化推動了汽車全流程業(yè)務模式的創(chuàng)新,。

制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的汽車生產遵循“線性模式”,，然而以產品為中心的制造模式早已不能適應年輕一代消費者的個性化需求了——制造商必須要連接產品和用戶,，通過數據更好地了解消費者的場景化需求，提供定制化的產品,。

早在2014年,，麥肯錫公司就曾預測“今天的汽車擁有20臺個人電腦的計算能力，包含大約1億行編程代碼,，每小時最多可以處理25GB的數據,。”——隨著汽車逐漸變成“數據生成機器”，從海量數據中挖掘價值并非易事,。對制造商來說,，其一方面需要能夠搭建適當的環(huán)境以保存、分析和訪問數據的云服務提供商,，另一方面也需要有效地部署機器學習（ML）和人工智能（AI）技術,。

銷售環(huán)節(jié)，過去人們購買汽車的方式有很多,，比如全款購買,、舊車置換、分期付款等,，其共同特點是消費者需要長時間擁有一輛車,。而今，新世代消費者正在考慮“汽車即服務（CaaS,，Car-as-a-Service）”,。

由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌領克汽車，為那些喜歡“以租代購”的消費者推出了一款“全時聯網”汽車產品——01 SUV,?；贠range Business的聯網服務，領克汽車的會員車主可以共享自己的座駕,，同時通過智能手機上的APP在云端實時控制,、監(jiān)控和共享車輛，以實現創(chuàng)收,。

使用環(huán)節(jié),，以特斯拉為代表的電動汽車OEM正在不遺余力地提升車內體驗，比如信息娛樂系統(tǒng)使得乘客可以如同在家中一般觀看電影,、電視節(jié)目或者暢玩游戲,。但由于人們已經習慣于點擊手機就能隨時上網，所以幾乎沒人愿意忍受延遲訪問或視頻中斷的糟糕體驗,，這對網絡供應商提出了嚴苛的要求,。

運維環(huán)節(jié)，尤其是對車隊和租賃公司來說——除了購車成本外,，還有維護和管理成本以及為用戶提供服務的成本,，所以控制總體擁有成本（TCO）是車隊經理面臨的最大挑戰(zhàn)之一。隨著乘用車和貨車生成的數據量越來越多,，車隊經理有機會獲得大量原始數據,，并在數據專家和平臺解決方案供應商的助力下，準確,、實時地了解汽車性能和狀態(tài),。

互聯汽車需要面向未來的連接服務

與創(chuàng)新模式并行而至的是前所未有的挑戰(zhàn)——面向數字化和智能化未來，互聯汽車需要無縫、安全,、便捷,、可靠的全球物聯網連接服務。

首先,，無論是汽車租賃還是車隊管理,，車輛在漫長甚至跨越國界的行駛中都不能丟失信號。同時,，從OTA軟件更新到電池管理的各種應用,，也都需要高質量的網絡連接作為基礎保障。

第二,，制造商需要安全可靠的網絡和平臺,。試想一下，你正在開車過程中,，突然車子被一個看不見的敵人遠程控制并要求支付贖金,，同時提高你的車速……這將是多么可怕的情景？數據顯示,，從2018年到2021年，由于汽車和OEM廠商之間的互聯,，針對汽車和OEM廠商的網絡攻擊增加了225%,。

在此背景下，威脅情報監(jiān)控,、資產和漏洞評估以及滲透測試都必不可少,。然而，許多企業(yè)并沒有完成這些工作所需的能力和專業(yè)知識,。因此,，諸多汽車企業(yè)選擇與Orange Business合作，Orange Business擁有來自500多個威脅情報來源以及3000名安全專家,，其遍布全球各地的18個安全運營中心（SOC）能夠支持24/7全天候的威脅檢測和響應,。

第三，在使用高質量網絡的同時,，制造商還希望能享受高質量的托管式服務,。汽車制造商在推進全球化戰(zhàn)略的時候，難免會面臨語言溝通障礙,、歐盟各個國家/地區(qū)復雜的規(guī)定等挑戰(zhàn),，從而帶來高昂的管理成本。而Orange Business強大的技術支持和全球網絡將幫助制造商專注于提升駕駛體驗和智能化水平等核心業(yè)務,。

最后,，隨著5G時代的到來，越來越多的汽車制造商渴望在未來引入5G技術。然而,，需要明確的是,，用于智能手機的5G網絡和支持自動駕駛汽車的5G網絡并非同一類型。

此前已經部署的大部分5G網絡都是非獨立（NSA）組網,，與現有的4G網絡協(xié)同工作,，可增加下載帶寬容量，處理更多連接,。而現在則要使用新的3.5GHz頻段來提供聯網汽車的多種功能,。作為歷史悠久、技術領先的歐洲電信公司之一,，Orange Business能夠提供領先,、專業(yè)的5G網絡服務，讓汽車制造商先人一步,。

寫在最后

如今,，汽車行業(yè)正在以驚人的速度持續(xù)顛覆和進化，這既為造車新勢力創(chuàng)造了彎道超車的新機會,，也帶來了技術,、安全、成本等各方面的挑戰(zhàn),。Orange Business與領先車企合作10余年,，經驗豐富，可以助力傳統(tǒng)和新型OEM廠商開發(fā)并部署新的業(yè)務模式,，迎接智能汽車新時代,。

作者介紹：

張宇鋒先生于2014年9月被正式任命為Orange Business中國區(qū)總經理，主要負責中國區(qū)的業(yè)務發(fā)展和運營管理,。他將在包括網絡,、IT服務和云在內的重要增長領域為Orange Business在華尋求發(fā)展，以助力企業(yè)客戶實現數字化轉型的愿景,。

過去9年里,，張先生一直領導著Orange Business的中國團隊。在任職中國區(qū)總經理之前,，張先生負責Orange Business中國東南區(qū)的業(yè)務發(fā)展,；同時他還擔任著關鍵客戶管理和業(yè)務拓展的角色。

張宇鋒先生在不斷發(fā)展的中國IT和通信市場中有著超過20年的豐富經驗,。憑借對市場和通信領域的深刻見解,，張先生曾在朗訊、AT&T和惠普等知名公司擔任過高級客戶管理職位,。

張宇鋒先生畢業(yè)于復旦大學,，獲電子工程學士學位,。