自動(dòng)駕駛和軟件（SW）開(kāi)發(fā)之間有何共同點(diǎn),？乍一看,，并沒(méi)有什么共同點(diǎn),。但仔細(xì)觀(guān)察一下,，就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實(shí)現(xiàn)基本目標(biāo)的演進(jìn)路徑上,。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)本身不會(huì)成為 “乘客”,，但設(shè)計(jì)、創(chuàng)建、保護(hù),、分發(fā)和維護(hù)等方面相關(guān)人員的傳統(tǒng)角色和職責(zé)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更好地理解這一點(diǎn),，可以先深入了解一下自動(dòng)駕駛的概念,，然后再將其與軟件開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)。

自動(dòng)駕駛的概念出現(xiàn)已有多年,，曾經(jīng)看似未來(lái)派的概念如今已成為現(xiàn)實(shí),。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）旨在最大限度地減少交通出行中的人為失誤（目前約 90% 的交通事故都是由人為失誤造成的）,。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基本前提是其性能應(yīng)優(yōu)于普通人類(lèi)駕駛員,。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以節(jié)約時(shí)間，這至關(guān)重要,。這樣,，人們就可以把精力投入到更令人愉悅的娛樂(lè)活動(dòng)中，而不是耗費(fèi)在交通路途中,。

邊緣計(jì)算和 AI 是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的兩大關(guān)鍵要素：它們使車(chē)輛能夠在車(chē)內(nèi)處理物聯(lián)網(wǎng)傳感器的數(shù)據(jù),，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作。這種能力對(duì)于任何任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用都至關(guān)重要,。試圖對(duì)機(jī)器進(jìn)行手動(dòng)編程,，以處理各種可能的駕駛場(chǎng)景的做法已不切實(shí)際。相反,，車(chē)輛必須從環(huán)境中動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí),。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能程度取決于各種物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)的可用性，基于數(shù)據(jù)就能創(chuàng)建物理世界的數(shù)字孿生表示,。數(shù)據(jù)越多樣化,，就能部署越復(fù)雜的 AI 系統(tǒng)。

觀(guān)察自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑,，我們可以發(fā)現(xiàn),，在每個(gè)階段，人類(lèi)的參與都在逐漸減少,。自動(dòng)駕駛汽車(chē)框架包括 6 個(gè)自動(dòng)化級(jí)別,，從 0（完全手動(dòng)）到 5（完全自主）不等。

無(wú)自動(dòng)化：駕駛員完全控制所有駕駛?cè)蝿?wù),。

駕駛員輔助：車(chē)輛采用單一自動(dòng)化系統(tǒng),，允許駕駛員將腳從踏板上移開(kāi)。

部分自動(dòng)化：車(chē)輛具備轉(zhuǎn)向和加速能力,，駕駛員可以將手從方向盤(pán)上移開(kāi),。

有條件的自動(dòng)化：車(chē)輛能夠控制大部分駕駛?cè)蝿?wù)，使駕駛員能夠?qū)⒁暰€(xiàn)從道路上移開(kāi)，同時(shí)仍能保持監(jiān)控,。

高度自動(dòng)化：車(chē)輛在特定條件下能夠執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù),，讓駕駛員有機(jī)會(huì)在保持警惕的同時(shí)，將注意力從路面上移開(kāi),。

完全自動(dòng)化：車(chē)輛可在任何條件下獨(dú)立完成所有駕駛?cè)蝿?wù),。這樣，駕駛員就變成了乘客,，完全不用擔(dān)心任何駕駛責(zé)任,。

AI 在軟件開(kāi)發(fā)中的優(yōu)勢(shì)與其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)如出一轍，即最大限度地減少人為失誤,，使人能夠騰出時(shí)間,，從事創(chuàng)造性更強(qiáng)的工作。由于人力資源往往是軟件開(kāi)發(fā)中成本最高的環(huán)節(jié),，因此企業(yè)就有動(dòng)力去采用 AI 系統(tǒng),，事半功倍。

仔細(xì)研究軟件開(kāi)發(fā)的演進(jìn)路徑,，會(huì)發(fā)現(xiàn)其與自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步有著驚人的相似之處：在每個(gè)演進(jìn)階段,，人類(lèi)的參與都在逐漸減少：

本世紀(jì)初，軟件開(kāi)發(fā)幾乎不涉及自動(dòng)化,。在軟件開(kāi)發(fā)生命周期（SDLC）的每個(gè)階段都需要人工控制,，因此整個(gè)過(guò)程基本上都需要手動(dòng)操作。問(wèn)題往往是由客戶(hù)而非內(nèi)部團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)的,。

2010 年代中期,，容器化、云計(jì)算和 DevOps 的興起提高了軟件開(kāi)發(fā)生命周期的整體自動(dòng)化程度和效率,。在測(cè)試,、代碼審查和 CI / CD 等領(lǐng)域，基于預(yù)定義（硬編碼）策略和“if-then”規(guī)則的常規(guī)任務(wù)和程序性決策實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。這樣,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就能專(zhuān)注于創(chuàng)造性工作，提高生產(chǎn)力,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“引導(dǎo)和加速”,。根據(jù)敏捷原則縮短開(kāi)發(fā)周期，在開(kāi)發(fā)和運(yùn)維之間架起橋梁,。問(wèn)題的管理和解決開(kāi)始從被動(dòng)反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽赃m應(yīng),，各團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)更加順暢。大多數(shù)問(wèn)題甚至可以在客戶(hù)意識(shí)到之前就被發(fā)現(xiàn)并解決,。

如今,，生成式 AI 正在推動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)的效率和創(chuàng)新水平至新高,。基于生成式 AI 的解決方案可通過(guò)無(wú)縫的人機(jī)對(duì)話(huà)來(lái)創(chuàng)建新內(nèi)容,，自動(dòng)化的應(yīng)用遠(yuǎn)不止常規(guī)任務(wù),。AI 在整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)生命周期過(guò)程中，是不折不扣的助手（智能副駕）,，它能夠提供建議,、解釋問(wèn)題、生成代碼,、監(jiān)控流程、掃描資源庫(kù),、提供預(yù)測(cè)并輔助快速?zèng)Q策,，效率也開(kāi)始得以提升。這將進(jìn)一步加快和提高整體代碼生成速度,，意味著能夠?qū)崿F(xiàn)更多的軟件構(gòu)建,、更多需要保護(hù)的軟件以及更頻繁的運(yùn)行時(shí)更新。當(dāng)我們將嵌入式 AI 模型（MLOps）添加到現(xiàn)代軟件開(kāi)發(fā)的等式中時(shí),，上述領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大,。“流式軟件”的概念正逐漸成為現(xiàn)實(shí),，小規(guī)模的增量改進(jìn)（基于二進(jìn)制文件的更新）會(huì)自動(dòng)從開(kāi)發(fā)階段流向運(yùn)行階段,，而服務(wù)停機(jī)時(shí)間則會(huì)降至最低。

在應(yīng)用安全方面,，AI 能夠通過(guò)預(yù)測(cè),，大幅縮短發(fā)現(xiàn)和修復(fù)問(wèn)題的時(shí)間，從源頭防止惡意軟件包進(jìn)入企業(yè),。首先是利用基于 AI 的嚴(yán)重性和上下文分析來(lái)進(jìn)行自動(dòng)化漏洞掃描和檢測(cè),，然后是自動(dòng)修復(fù)。盡管取得了上述進(jìn)步,，但在基于 AI 的解決方案展現(xiàn)出更高的可信度和可靠性之前,，人工干預(yù)和審批仍然是必要的。

近年來(lái),，我們開(kāi)始向全自動(dòng)范式過(guò)渡,，即從“智能副駕”（AI 助手）轉(zhuǎn)變?yōu)椤白詣?dòng)駕駛”（人工智能決策者）。機(jī)器可以通過(guò)自然語(yǔ)言用戶(hù)界面（如英語(yǔ)）來(lái)解決高度復(fù)雜的問(wèn)題,，而這需要程序員掌握新型技能,，引導(dǎo)對(duì)話(huà)達(dá)到預(yù)期狀態(tài)。從根本上說(shuō),，AI 系統(tǒng)的性能應(yīng)優(yōu)于普通人類(lèi)開(kāi)發(fā)者或參與上述流程的其他人員,。AI 將進(jìn)一步增強(qiáng)決策流程并使之自動(dòng)化,，使企業(yè)能夠選擇最佳的（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型）方法和工具來(lái)解決任何問(wèn)題。對(duì) AI 系統(tǒng)的信任將是最重要的,，而這就要求做到對(duì)廣范圍語(yǔ)境的理解和合乎道德的決策制定,，類(lèi)似于當(dāng)今自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)。自學(xué)習(xí)和自修復(fù)能力將成為檢測(cè),、分析,、隔離和修補(bǔ)問(wèn)題并保持服務(wù)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。這意味著：軟件將能夠自我重寫(xiě)和更新,，并增加新的功能以處理新的輸入,。同樣，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē),，AI 系統(tǒng)也必須從自身運(yùn)行環(huán)境中學(xué)習(xí)并做出相應(yīng)調(diào)整,。

總之，雖然自動(dòng)駕駛與軟件開(kāi)發(fā)之間的相似之處可能不會(huì)立即顯現(xiàn)出來(lái),，但這兩個(gè)領(lǐng)域都有一個(gè)共同的目標(biāo)，即利用 AI 來(lái)強(qiáng)化自身的運(yùn)作,，并讓個(gè)體能夠騰出時(shí)間來(lái)專(zhuān)注于更想追求的目標(biāo),。在軟件開(kāi)發(fā)方面，AI 將持續(xù)加速并改進(jìn)新功能和數(shù)據(jù)的創(chuàng)建,，提升各研發(fā)職能的用戶(hù)體驗(yàn),，逐步從可信賴(lài)的顧問(wèn)發(fā)展到更高的決策自主權(quán)。從智能編碼和安全,，到覆蓋整體 DevOps 堆棧,，基于 AI 的“智能副駕”將慢慢成為整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)生命周期的主流。企業(yè)對(duì)于 AI 必須堅(jiān)持負(fù)責(zé)任且安全的原則和實(shí)踐,，以確保業(yè)務(wù)成果的可持續(xù)性,。這涵蓋 AI 生成軟件的多方面，包括保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),，避免潛在的安全和許可證合規(guī)問(wèn)題等,。AI 系統(tǒng)的逐步自主化將允許并確保與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管環(huán)境的兼容性。

隨著 AI 技術(shù)的不斷進(jìn)步,，我們可以預(yù)見(jiàn)軟件開(kāi)發(fā)將迎來(lái)更深入的整合和創(chuàng)新,。隨著 AI 不斷改變各行各業(yè)，我們也步入了一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代,。軟件開(kāi)發(fā)的未來(lái)大有可為,，想象力有多大，我們對(duì)機(jī)器能夠賦予的開(kāi)發(fā)責(zé)任就可以有多大,。