2023年,汽車行業(yè)集體將「內(nèi)卷」進(jìn)行到底。不斷吹響號(hào)角的價(jià)格戰(zhàn)和轟轟烈烈的智能化升級(jí),成為貫穿一整年的主旋律。
全面發(fā)力的華為智選車,,以及陸續(xù)亮相車型產(chǎn)品的小米、魅族等生態(tài)型新勢(shì)力的涌現(xiàn),也給車圈的「混亂」戰(zhàn)局帶來不少變數(shù),。
在持續(xù)加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,車企們紛紛加大研發(fā)投入,,爭(zhēng)先拿出各類創(chuàng)新技術(shù)來提升自身產(chǎn)品力
智能座艙,、自動(dòng)駕駛、補(bǔ)能充電等領(lǐng)域,,都在過去的一年里,,被注入不少新興技術(shù)血液。
新開局的2024年,,汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)風(fēng)向又將會(huì)迎來哪些變革,?
語言大模型批量「上車」
2023年,在AI界炙手可熱的ChatGPT,,將語言大模型的熱潮帶到汽車智能化領(lǐng)域,,眾多車企紛紛宣布將在智能座艙中引入語言大模型。
一部分車企聯(lián)合科技企業(yè)布局大模型「上車」,,長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城、嵐圖,、紅旗,、極越等均宣布接入百度的文心一言內(nèi)測(cè),奇瑞則與科大訊飛合作發(fā)布「LION AI」大模型平臺(tái),。
還有車企選擇純自研路線,,包括理想汽車的認(rèn)知大模型Mind GPT和吉利、廣汽分別推出的AI大模型等。
小鵬,、蔚來也都瞄準(zhǔn)GPT,,申請(qǐng)了專屬的「NIOGPT」、「XPGPT」商標(biāo),。
「ChatGPT是最近數(shù)年的全新技術(shù)浪潮中,,唯一覺得既是趨勢(shì)又在眼前又可產(chǎn)生顛覆的?!剐※i汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開表示,。
到去年年底,已有極越01和星紀(jì)元ES等多款搭載語言大模型的車型上市,。預(yù)計(jì)在2024年,,語言大模型將在更多品牌車型批量「上車」。
空氣懸架下探至15萬級(jí)車型
過去,,能大幅提升舒適度和駕控感受的空氣懸架,,一直是高端車型的專屬配件,幾乎只與豪華品牌綁定,。
新能源汽車潮到來后,,空氣懸架的應(yīng)用車型越來越多,價(jià)格也逐漸開始下探,。
近幾年來,,紅旗、理想,、蔚來,、極氪、嵐圖等品牌,,包括前不久剛上市的奇瑞星紀(jì)元ES,,紛紛用上了空氣懸架,而且許多車型均為全系標(biāo)配,。
目前,在中國(guó)汽車市場(chǎng)上,,從20萬元到40萬元左右的車型,,不少都標(biāo)配空氣懸架。
另外,,已有國(guó)內(nèi)空氣懸架供應(yīng)商具備系統(tǒng)總成能力,,積極布局空懸發(fā)展,包括孔輝科技,、保隆科技等,。
伴隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),空氣懸架還將有更多的降本空間,。預(yù)計(jì)在2024年,,空氣懸架的應(yīng)用車型價(jià)格有望下降至15萬元內(nèi),。
城市NOA規(guī)模化落地
2023年,,城市NOA在中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā),。走在前列的小鵬、理想,、蔚來,、極狐、阿維塔,、問界等車企,,都在不同程度上實(shí)現(xiàn)了NOA「進(jìn)城」計(jì)劃。
雖然在落地速度上,,一眾車企都受到了高精地圖的種種限制,,但也因此開辟出更多的創(chuàng)新技術(shù)方案:輕地圖、BEV和占據(jù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng),,成為城市NOA新的市場(chǎng)選擇,。
華為基于Transformer的BEV架構(gòu)發(fā)布ADS 2.0,小鵬在XNGP中引入全場(chǎng)景智駕架構(gòu)XBrain,,蔚來智駕方案將感知層切換到BEV模型…車企們都轉(zhuǎn)向了理想早前就提出的「去圖化」,。
伴隨技術(shù)路線的清晰化和第一批城市NOA的推送,預(yù)計(jì)進(jìn)入到2024年,,城市NOA將進(jìn)入規(guī)?;慕桓峨A段。
從傳統(tǒng)車企到后進(jìn)新勢(shì)力,,比亞迪,、智己、極越,、魏牌,、零跑、極氪等,,此前也都表示計(jì)劃在今年內(nèi)落地城市NOA,。
無人化泊車將成為標(biāo)配
去年以來,行泊一體,、艙泊一體陸續(xù)成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn),。智能泊車系統(tǒng)迎來集成紅利窗口期,一定程度上降低了各大車型的標(biāo)配成本,。
2023年初,,寶馬與法雷奧宣布合作開發(fā)下一代L4級(jí)自主代客泊車技術(shù)。到了年底,國(guó)內(nèi)的理想,、華為等企業(yè)已傳來升級(jí)智能泊車功能的消息,。
理想在L系列車型OTA 5.0中,新增代客泊車,、離車泊入,、自動(dòng)泊車三大功能;華為在智界S7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),,首發(fā)無人代客泊車功能,。
2024年剛開始,小米和比亞迪又相繼發(fā)布「代客泊車」功能的測(cè)試視頻,。智能泊車功能,,正在加速迭代并覆蓋各路品牌的旗下車型。
全域800V架構(gòu)逐步普及
當(dāng)下,,續(xù)航焦慮仍是當(dāng)下影響新能源汽車購(gòu)買的關(guān)鍵,,而新能源車主的焦慮點(diǎn)正在由里程轉(zhuǎn)向補(bǔ)能。
相比于大電流與換電路線,,800V高壓平臺(tái)在充電效率和成本方面更具優(yōu)勢(shì),,通過高壓快充方式來解決電動(dòng)車補(bǔ)能焦慮逐漸成為行業(yè)共識(shí)。
目前,,支持800V高壓的平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)有比亞迪e平臺(tái)3.0,、通用奧特能平臺(tái)、吉利SEA浩瀚平臺(tái),,奔馳EVA,、現(xiàn)代E-GMP和小鵬的扶搖架構(gòu)等。
其中,,中國(guó)車企的布局動(dòng)作最為積極,。
據(jù)悉,華為系的問界M9和智界S7等車型,、吉利旗下極氪?路特斯等品牌的新車以及小鵬已推出的G9和G6,、即將推出的X9,均搭載了800V高壓平臺(tái)架構(gòu),。
去年,,理想也在自家的家庭科技日,公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù),,其將在今年3月交付的理想MEGA上首搭。
2024年,,或?qū)⒊蔀槿?00V快充系統(tǒng)的普及「元年」,,并逐漸發(fā)展為中高端電動(dòng)車型的標(biāo)配。
車企接連開展L3研發(fā)
去年11月,工信部,、公安部,、住建部和交通部聯(lián)合發(fā)文表示,「決定開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作,,對(duì)于取得準(zhǔn)入資格的汽車產(chǎn)品,,可在限定的區(qū)域內(nèi)開展L3和L4級(jí)的上路通行試點(diǎn)?!?/p>
政策發(fā)布后,,在一周時(shí)間內(nèi),寶馬,、奔馳,、北汽極狐、上汽智己,、長(zhǎng)安等車企紛紛秀出手中的自動(dòng)駕駛L3級(jí)路測(cè)牌照,,開展測(cè)試的城市包括北京、上海,、重慶和深圳,。
伴隨2024開年,又有賽力斯,、比亞迪,、廣汽等車企陸續(xù)宣布L3獲批消息。
與此同時(shí),,地方政府也在助力推進(jìn),,到目前為止,全國(guó)約有近20個(gè)省市發(fā)布了相關(guān)政策法規(guī),,50多個(gè)省市出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試規(guī)定,。
接下來,預(yù)估會(huì)有越來越多的車企開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā),,并爭(zhēng)取到L3道路測(cè)試資格,。
V2G展開商業(yè)化試點(diǎn)
1月4日,國(guó)家發(fā)改委,、國(guó)家能源局,、工信部及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》,其中涉及的便是新能源汽車和電網(wǎng)互動(dòng)(Vehicle-to-Grid,,V2G)技術(shù),。
在雙碳目標(biāo)和全球能源轉(zhuǎn)型背景下,發(fā)展V2G技術(shù)似乎已是大勢(shì)所趨,,國(guó)家和眾多車企都在積極地探索,。
2020年以來,,國(guó)家不斷發(fā)布針對(duì)V2G的支持政策,各省市也在積極推進(jìn)V2G的落地,。
2021年4月保定長(zhǎng)城工業(yè)園區(qū)車網(wǎng)互動(dòng)示范試點(diǎn)項(xiàng)目投運(yùn),,2022年7月浙江省投入運(yùn)行首個(gè)V2G公交充電樁項(xiàng)目,安徽合肥剛剛投建一座V2G充電站…
目前,,已有日產(chǎn),、雷諾、保時(shí)捷等車企實(shí)現(xiàn)V2G雙向充電功能,,還有大眾,、蔚來等在陸續(xù)推出V2G技術(shù)產(chǎn)品。今年1月9日,,蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營(yíng),。
從實(shí)際落地來看,V2G技術(shù)被廣泛普及,,還需要一段時(shí)間的發(fā)展以及多方力量的進(jìn)一步推動(dòng),。但在今年,或會(huì)出現(xiàn)更多V2G的示范應(yīng)用,。
磷酸錳鐵鋰,、半固態(tài)電池開始應(yīng)用
先是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3改款車型采用磷酸錳鐵鋰電池,后有工信部的企業(yè)及產(chǎn)品公告稱,,奇瑞星途星紀(jì)元兩款車型和智界S7兩款車型使用寧德時(shí)代三元鋰離子和磷酸錳鐵鋰電池,。
2023年,磷酸錳鐵鋰電池上車的消息多番引起熱議,。從動(dòng)力電池企業(yè)到主機(jī)廠,,似乎都對(duì)磷酸錳鐵鋰電池青睞有加。
據(jù)悉,,寧德時(shí)代,、比亞迪、孚能科技,、蜂巢能源,、星恒電源、德方納米,、當(dāng)升科技等企業(yè)都在爭(zhēng)相展開這一領(lǐng)域的布局,。
此外,半固態(tài)電池的發(fā)展也在過去一年里日趨成熟,。
贛鋒鋰電等多家電池廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展,,廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn),、寶馬,、大眾,、福特等車企亦相繼宣告推出半固態(tài)或全固態(tài)電池車型。
進(jìn)入2024年,,磷酸錳鐵鋰、半固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在更多品牌的不同車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用,。
AR-HUD功能,、尺寸PK賽
新能源汽車領(lǐng)域,智能座艙一直極度內(nèi)卷,。
在車載顯示領(lǐng)域,,各類三聯(lián)屏、帶魚屏,、升降屏等層出不窮,,最新站上風(fēng)口的是AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示)技術(shù),正在成為多款車型的標(biāo)配,。
對(duì)于大眾化市場(chǎng),,各大廠商主攻高性價(jià)比的產(chǎn)品方案。
去年6月,,疆程技術(shù)發(fā)布新一代TFT技術(shù)AR-HUD方案,,在不犧牲大成像尺寸和成像質(zhì)量的同時(shí),號(hào)稱將價(jià)格做到了當(dāng)時(shí)「業(yè)內(nèi)最低」,,大概在1000元,。
面向中高端市場(chǎng),AR HUD廠商則將比拼重點(diǎn)放在差異化體驗(yàn)和功能「賣點(diǎn)」,。
為提升顯示效果,,大眾、奧迪等車型采用雙焦面3D顯示方案,,國(guó)內(nèi)的華陽多媒體,、澤景電子、怡利電子,、未來黑科技等也紛紛開發(fā)出雙焦面AR-HUD量產(chǎn)方案,。
前不久華為發(fā)布的LCOS方案AR-HUD產(chǎn)品,不僅深度融合ADAS系統(tǒng),,實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景融合導(dǎo)航和倒車影像播放,,還將分辨率做到了2K,擁有75英寸畫幅,。
盡管不同價(jià)格市場(chǎng)的車型,,在AR HUD的發(fā)展方向上有所分化,但內(nèi)卷程度同樣與日俱增,。
電池級(jí)碳酸鋰下跌影響擴(kuò)散
2023年,,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的走勢(shì)牽動(dòng)了全行業(yè)的目光,。每噸的現(xiàn)貨價(jià)格從年初的高點(diǎn)53.5萬元,一路下行至當(dāng)年最后一個(gè)交易日的9.8萬元左右,,累計(jì)跌幅超80%,。
從2021年到2022年末的暴漲,再到2023年的下跌,,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格宛如「過山車」一般,。其如今的巨大價(jià)格波動(dòng),也與過去幾年產(chǎn)能的高速擴(kuò)張不無關(guān)系,。
預(yù)計(jì)在2024年,,碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格總體仍延續(xù)下跌勢(shì)頭,可能會(huì)有一定程度的上漲波動(dòng),,但不大可能再回到曾經(jīng)的高點(diǎn)水平,。
今年1月8日晚間,上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,,國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.1萬元/噸至9.9萬元/噸,。
同時(shí),碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)滑坡,,正在加劇新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷,。此前不太受到市場(chǎng)重視的低價(jià)車,或?qū)⒃诮酉聛碚归_更為激烈的競(jìng)爭(zhēng),。