“我希望我們的合作伙伴,，應(yīng)該有基本的價(jià)值觀，和對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的精神,，不要誤導(dǎo)我們的消費(fèi)者,，是領(lǐng)先就領(lǐng)先，但要適當(dāng)一點(diǎn),?！?/p>
“這個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬(wàn)的車非要說(shuō)上千萬(wàn),，這都是不符合長(zhǎng)安精神的,。”
1月16日,，在長(zhǎng)安的全球合作伙伴大會(huì)上,，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，同時(shí)對(duì)著自己的合作伙伴朱華榮更是一頓火力全開(kāi),。
遙遙領(lǐng)先,，正是華為常務(wù)董事余承東的口頭禪，網(wǎng)友調(diào)侃,，朱華榮這句話就差報(bào)余承東身份證號(hào)了,。
在外界看來(lái)，長(zhǎng)安與華為合作淵源頗深,，聯(lián)手打造阿維塔,，去年11月華為擬拆分車BU開(kāi)放外部融資，長(zhǎng)安與華為簽署了《投資合作備忘錄》,，計(jì)劃入股,。
而此番朱華榮的言論，也被不少人解讀為對(duì)余承東以及華為的不滿,。
“在外界看起來(lái),，是華為在救長(zhǎng)安，長(zhǎng)安作為出錢方,，他們才屬于高位的那一方,。”一位接近華為車BU業(yè)務(wù)的知情人士向《豹變》表示,，自2023年8月接觸以來(lái),，華為和長(zhǎng)安汽車的合作細(xì)則拉鋸了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的時(shí)間，長(zhǎng)安想要的東西很多,，對(duì)華為提出的約束條件也不少,。直至目前為止,，雙方依舊沒(méi)有談成理想中的條件。
在長(zhǎng)安的合作伙伴大會(huì)上,，朱華榮引用“兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝”的典故,，明確了不歡迎其他廠商加入新公司的態(tài)度,。四天后，華為官方號(hào)發(fā)文表示,，“字少事大,，周一見(jiàn)”并@了嵐圖汽車官方號(hào)，不久后雙方正式官宣達(dá)成合作,。
顯然,，華為、長(zhǎng)安既想合作,，又不完全合拍,，拉鋸戰(zhàn)仍在繼續(xù)。
1,、暗自較勁
對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),，不滿余承東，和不滿華為,，是一回事,，又不是一回事。
對(duì)余承東不滿,，因?yàn)樗鲗?dǎo)的華為智選車模式,，目前風(fēng)生水起。而長(zhǎng)安與華為的合作屬于 HI 模式,。朱華榮的調(diào)侃,，實(shí)際上直指余承東，拉踩智選車模式是為了力挺HI模式,。
朱華榮表示,，華為智選模式不明確責(zé)任歸屬，就會(huì)導(dǎo)致很多角色混淆,，而這樣會(huì)引發(fā)許多潛在的問(wèn)題,，傷害到廣大用戶的利益。
不過(guò),，發(fā)言完畢的第二天,，也就是1月17日晚間，廣州永奧經(jīng)營(yíng)的80多家4S店暴雷,，涉及的賽力斯4S店共計(jì)31位用戶無(wú)法提車,。華為與賽力斯第一時(shí)間成立專項(xiàng)工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng),，主動(dòng)和銀行方面溝通，贖回已抵押給銀行的車輛合格證,，31位用戶也被安排在另外一家問(wèn)界用戶中心完成交付,。
華為的行動(dòng)力，不僅體現(xiàn)了對(duì)智選車品牌負(fù)責(zé)的態(tài)度,，也免去了其他汽車廠商選擇合作智選車模式的后顧之憂,。
知情人士對(duì)《豹變》透露，這也是華為對(duì)朱華榮言論的有力反擊,?！爸烊A榮的言論已經(jīng)惹惱了華為的一部分高層，雙方合作還沒(méi)有完全推進(jìn)下去,，有些細(xì)節(jié)并未達(dá)成一致,。”
對(duì)華為不滿,，是在與華為的合作中,，長(zhǎng)安不想失去主導(dǎo)地位。
眼下困擾雙方的根本問(wèn)題在于,，長(zhǎng)安對(duì)華為的信任度無(wú)法達(dá)成,，尤其是華為在HI模式、智選車模式等多條腿走路之下,，“不造車”的Flag始終邊界模糊,。
根據(jù)上述知情人士表示，長(zhǎng)安還在就華為要不要自己造車,、智選車日后的發(fā)展,，以及引進(jìn)多少車企等，對(duì)華為進(jìn)行約束,。但長(zhǎng)安提出的條件,，已經(jīng)與華為的初衷背道而馳。
在長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)布會(huì)的同一天,，華為注冊(cè)了“引望智能”公司,，并將智能汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部（“簡(jiǎn)稱車BU”）悉數(shù)打包裝進(jìn)引望智能，由華為100%持股,，任職高管也全部是華為內(nèi)部的管理層,。
上述知情人士向《豹變》表示，引望是專門為車BU成立的獨(dú)立公司實(shí)體,，華為把車BU資產(chǎn)先裝進(jìn)引望公司,，引望和長(zhǎng)安合資，而不是華為這個(gè)實(shí)體,。
Newcool將是引望跟長(zhǎng)安成立的另外一家新公司,，不過(guò),，長(zhǎng)安和華為暫時(shí)也沒(méi)完全談攏。
從引望智能的經(jīng)營(yíng)范圍可以看出,，其不僅僅致力于智能車載設(shè)備,，還涵蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如智能駕駛系統(tǒng),、電動(dòng)部件產(chǎn)出等,。也就是說(shuō)除了整車制造，華為成立的新公司把汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的核心部件幾乎全部涉及,。
在華為和長(zhǎng)安推進(jìn)新公司的合作中,，長(zhǎng)安就“華為不能下場(chǎng)造車”反復(fù)拉扯,，并對(duì)智選車業(yè)務(wù)的發(fā)展提出約束,，背后折射出長(zhǎng)安極大的不安全感。
在廣為流傳的版本中,，華為六人高層投票表決是否造車,，五人反對(duì)，只有余承東一人主張?jiān)燔?。表決生效后,，余承東又在華為心聲社區(qū)留言，“若干年后,，大家會(huì)看明白的,。”
余承東力推造車,，之后又一再為智選車模式的問(wèn)界,、智界站臺(tái)吆喝，最終引起朱華榮的不滿,。
2,、長(zhǎng)安的焦慮
知情人士表示，華為和長(zhǎng)安最大的分歧在于,，華為希望引進(jìn)更多的車廠加入引望智能,，但長(zhǎng)安入股就要限制其他車廠進(jìn)來(lái)，雙方在這點(diǎn)上拉鋸了很久,。
可以看到,，在長(zhǎng)安11月末發(fā)布公告稱雙方簽署《投資合作備忘錄》、有意合作成立新平臺(tái)時(shí),，具體的表述是,，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司,。
如今長(zhǎng)安的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變,。朱華榮直言,，不希望其他車廠參與進(jìn)來(lái)。
這種轉(zhuǎn)變與長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型之路不順有一定關(guān)聯(lián),。
處于行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下,，2023年長(zhǎng)安汽車銷量225.3萬(wàn)輛，距離年初的280萬(wàn)輛目標(biāo)還差近55萬(wàn)輛,。作為長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的一環(huán),，阿維塔過(guò)去一年的表現(xiàn)平平。
主銷車型阿維塔11其月銷量長(zhǎng)期徘徊在2000輛上下,，全年累計(jì)2萬(wàn)出頭,。阿維塔12自2023年11月發(fā)布后，雖然在12月的訂單有了很大的突破,，達(dá)到了6106臺(tái),，但距離全年的銷售目標(biāo)還有很大的差距。
與此同時(shí),，阿維塔的虧損也在逐步擴(kuò)大,。2021年和2022年虧損分別為2.1億元和20.16億元，2023年上半年虧損17.56億元,，如果按照2023上半年賣出的10755輛新車來(lái)算,，每賣出一輛阿維塔就意味著虧損16.3萬(wàn)元。
如今,，阿維塔11的庫(kù)存難以消化,，也成為長(zhǎng)安頭疼的事。長(zhǎng)安甚至向基層銷售明確,，主推車型阿維塔11,，否則影響銷售提成。
作為由長(zhǎng)安汽車,、寧德時(shí)代和華為共同打造的新能源汽車品牌,，阿維塔含著金湯匙出生，但并沒(méi)能承載起長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型之路的重任,。
在全球合作伙伴大會(huì)上,，朱華榮也暗示華為對(duì)其支持不到位。
阿維塔內(nèi)部人士向《豹變》透露,，長(zhǎng)安汽車不僅完成了對(duì)阿維塔的全面接管,，還對(duì)阿維塔進(jìn)行了劇烈的人事調(diào)整，上至內(nèi)部高層,，下至4S店的基層管理者,。未來(lái)，阿維塔作為長(zhǎng)安汽車的子品牌，也會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)安汽車的經(jīng)銷商渠道內(nèi)進(jìn)行銷售,，部分不盈利的阿維塔直營(yíng)門店也會(huì)被調(diào)整,。
公開(kāi)資料顯示，近期阿維塔科技高層密集換防,。譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO,，轉(zhuǎn)而出任長(zhǎng)安汽車黨委副書(shū)記，朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng),。
外界始終將阿維塔看作是華為的“干兒子”,，并與華為“親兒子”問(wèn)界等做對(duì)比。在有更多“干兒子”形成競(jìng)爭(zhēng)前,，長(zhǎng)安還是希望自己能夠把握主動(dòng)權(quán),。
3、被困住的華為
當(dāng)然,，華為也需要長(zhǎng)安,。
華為與車企的合作有三種模式：零部件模式，HI模式,，智選車模式,，合作程度由淺到深,。
對(duì)于長(zhǎng)安這種有實(shí)力的整車廠商來(lái)說(shuō),，智選車模式的主導(dǎo)權(quán)在于華為，選擇智選模式相當(dāng)于交出了自己的靈魂,，長(zhǎng)安絕對(duì)不允許自己最終淪為華為的“代工廠”,。
作為大型國(guó)企，長(zhǎng)安有技術(shù),，有資源,，有研發(fā)實(shí)力，也不差錢,。與新勢(shì)力相比,，長(zhǎng)安的差距只是智能化，因此核心需求是買人,、買技術(shù),、買能力。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),，采購(gòu)華為的先進(jìn)技術(shù),，補(bǔ)上智能化的一環(huán)，進(jìn)而提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,，看起來(lái)HI模式是最優(yōu)解,。
從結(jié)果上看，HI模式并沒(méi)有給長(zhǎng)安帶來(lái)理想的反饋,。朱華榮認(rèn)為,，華為對(duì)HI模式投入的資源不足,，是阿維塔未能暢銷的主因之一。
智選車業(yè)務(wù)作為華為終端BG旗下僅次于手機(jī)的業(yè)務(wù),，是余承東一手創(chuàng)辦的親兒子,，對(duì)其非常看重,，內(nèi)部資源也更傾向于智選車模式,，而車BU對(duì)外合作的HI模式，一直獲得不到余承東的青睞,，因此合作HI模式的汽車廠商獲得不到太多資源傾斜,。
實(shí)際上，無(wú)論是智選車模式,，還是HI模式,，技術(shù)都來(lái)自同一個(gè)部門。內(nèi)部人士透露,，華為整車的集成研發(fā)人員都在車BU,，無(wú)論是智選車模式，還是HI模式,，采用的全部是同一套技術(shù),。稍有不同的是，從屬于車BU業(yè)務(wù)的HI模式,，技術(shù)自研自用,，而終端BG里的智選模式，技術(shù)需要從車BU進(jìn)行采購(gòu),。
換句話來(lái)說(shuō),，對(duì)銷量起到關(guān)鍵作用，主要在于華為在終端渠道的影響力,，與消費(fèi)者的認(rèn)同感,。并非技術(shù)上的差異。
如智選車模式下的賽力斯,，不僅獲得華為技術(shù)上的支持,，在宣傳發(fā)布會(huì)和營(yíng)銷渠道上也是華為占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。在智選車模式下,，華為獲得的利益空間也更大,。
隨著智選車的聲量越來(lái)越大，HI模式也迫切需要證明自己能跑通,，才能更有影響力,，也可以將研發(fā)成本分?jǐn)偝鋈ァ?shù)據(jù)顯示，華為車BU業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重,，成立以來(lái)累計(jì)投入超過(guò)200億元人民幣,，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。
但在嵐圖汽車入局前,，阿維塔一度成為華為合作的老牌廠商中,，唯一選擇HI模式的車企。先前合作的北汽極狐汽車,，也從HI模式的合作中轉(zhuǎn)成了智選模式,。
雖然HI模式的內(nèi)部權(quán)重不及智選模式，但雙方承載的使命不同,，仍有存在的必要,。
華為在推出HI模式之際，所瞄準(zhǔn)的就是造車市場(chǎng)背后龐大的基礎(chǔ)市場(chǎng),。任正非喊出“華為不造車”的口號(hào),，就是為了打消車企對(duì)于華為的顧忌，表態(tài)華為要做的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的博世,，目的是與車企相互成就,，而非競(jìng)爭(zhēng)。
選擇HI模式的阿維塔沒(méi)有明顯的銷量提升,，長(zhǎng)安與華為的合作困境,，困住的華為，也是長(zhǎng)安,。
