知名移動芯片設計公司ARM最近邁出重要一步,，它正式推出汽車芯片設計,。ARM推出的芯片設計方案名叫Neoverse,，隨同芯片一起推出的還有面向汽車制造商、汽車供應商的新系統(tǒng),。

汽車產業(yè)正在朝著電動化、無人駕駛化（或者是輔助駕駛）遷移,，軟件的重要性得到提升,。

ARM汽車業(yè)務主管Dipti Vachani說：“汽車市場正在經歷重大變革，這是自內燃機發(fā)明以來最大的變革,。我在汽車領域工作了很多年,，這是我所見過的最快速、最重要的增長機遇,?！?/p>

潛在增長點

AWS、奔馳、英偉達,、德儀都會把ARM新設計融入到自家產品和系統(tǒng)中,。例如，英偉達推出的無人駕駛Drive Thor平臺將會內置ARM Neoverse CPU,。

去年9月ARM在納斯達克上市,，之后股價翻了一番。2022年Rene Haas成為ARM CEO,，他將汽車市場視為ARM重要的擴張方向,，除此之外還有數據中心、物聯網市場,，ARM希望降低對智能手機市場的依賴,。Rene Haas上個月曾說，在過去2年里智能手機銷量下滑,，現在開始出現復蘇跡象,。

ARM主要靠授權獲得營收，當中約35%的營收來自智能手機市場,。在四大主營業(yè)務中,，汽車營收占比最小，但增速極快,。根據ARM的說法,，2022年汽車芯片市場規(guī)模約為190億美元，但總的潛在市場規(guī)?？蛇_2000億美元,。

目前雖然ARM汽車芯片設計授權收入正在增加，但汽車產業(yè)的增速因宏觀環(huán)境不佳正在減速,，ARM暫時會面臨一些挑戰(zhàn),。至于備受期待的無人駕駛汽車，進展極為緩慢,。

Vachani透露,，搭載ARM新技術的汽車可能還要4-5年才能推出，因為汽車產業(yè)研發(fā)周期本來就很漫長,。

芯片布局

資料顯示,，ARM新汽車芯片的性能達到服務器等級，未來ARM還會推出面向汽車產業(yè)的Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng),。有了Compute Subsystems,，汽車制造商可以縮短研發(fā)時間，快速推出新AI體驗,，比之前縮短2年,。

在實體芯片出現之前，ARM準備先推出虛擬原型芯片，讓開發(fā)者提前熟悉,。ARM不會自己制造CPU,，它只是將基本架構設計授權給其它芯片制造商。

在新一代芯片設計中,，ARM考慮了AI,、安全、虛擬化等因素,。芯片設計中包含了ARM Neoverse V3AE,，它是ARM開發(fā)的高性能、節(jié)能架構,，本來是針對服務器設計的,，現在移植到汽車上。

不只如此,，ARM還推出基于v9的Cortex-A汽車處理器,，包括Cortex-A720AE、Cortex-A520AE和Mali-C720AE,。

去年ARM曾推出CSS（也就是Neoverse Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng)）,，有了CSS,企業(yè)可以根據最新的芯片設計架構，以更快,、風險更小的方式開發(fā)芯片,，現在CSS也將覆蓋汽車芯片研發(fā)。

有了CSS,，汽車制造商可以以模板作為起點設計芯片,，然后不斷優(yōu)化，打造更強大,、更高效的專業(yè)芯片。

中國的處境

ARM雖然在手機界擁有舉足輕重的地位,，但在汽車領域遠遠比不上高通,，甚至連英偉達也不如。ARM將汽車視為四大利潤來源之一,，但誰也無法保證ARM汽車芯片設計一定能獲得成功,。

汽車芯片市場的確是一個潛力可觀的大市場，一輛汽車平均約有300-1000枚芯片,，復雜的電動汽車可能內置3000枚芯片,。

2023年中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，成為全球最大的汽車出口國,。因為有手機芯片的前車之鑒,，中國汽車產業(yè)絕不能依賴高通或者ARM。

所有芯片大廠都在爭奪汽車芯片蛋糕，第一汽車生產國中國也不能落后,。Barclays分析師認為,，未來5-7年內中國芯片產能將增加一倍。新增產能主要采用成熟技術,，也就是28納米或更大制程的技術,，雖然落后于先進技術約10年，但應用廣泛,，汽車,、家電都需要大量成熟芯片。

最近有消息稱中國將鼓勵比亞迪,、吉利多采購國產汽車芯片,，目標是在2025年之前讓車企芯片的國產化采購率達到20%。

中國汽車芯片還沒有到真正發(fā)力的時候,，尤其是高端汽車芯片,，現在只能先從成熟芯片入手打好基礎。