汽車制造商正積極研究多元化的雷達技術(shù)方案,，以提升新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）架構(gòu)的性能和系統(tǒng)優(yōu)化,，同時簡化向軟件定義汽車（SDV）的過渡。為助力汽車制造商進行開發(fā),，恩智浦PurpleBox參考設(shè)計應(yīng)運而生。
汽車業(yè)逐漸向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型,，制造商們正尋求維護升級軟件的高效途徑,，以便充分利用最新雷達傳感器的潛在性能。與此同時,，主動安全措施不斷增強,，汽車中雷達傳感器的數(shù)量也在增加，汽車成本與系統(tǒng)復(fù)雜性也隨之上升,。ADAS架構(gòu)多樣化是其中關(guān)鍵,，因此汽車制造商需要面向未來需求的解決方案。
汽車制造商正在探索多種架構(gòu)選項，包括在邊緣部署智能傳感器的邊緣雷達,、在協(xié)處理器中遠(yuǎn)離邊緣集中智能的分布式雷達,，以及在中央計算系統(tǒng)中匯聚智能的集中式雷達。分布式雷達架構(gòu)被視為最具潛力的方案之一,。汽車制造商希望通過多個雷達傳感器的早期數(shù)據(jù)融合,，顯著提升性能，同時清楚區(qū)分?jǐn)z像頭視覺與雷達感知,，分布式雷達架構(gòu)可助力實現(xiàn)這個愿景,。
深入探索雷達傳感器的潛能。閱讀白皮書,，了解ADAS架構(gòu)與雷達處理,。
優(yōu)化雷達橋的優(yōu)勢
雷達橋整合多個傳感器的數(shù)據(jù)，可優(yōu)化處理性能,，實現(xiàn)傳感器輸入的高效融合,，帶來多重優(yōu)勢。它創(chuàng)建了一個易于維護的系統(tǒng),，支持在雷達橋的無線更新,，避免了對每個傳感器進行單獨更新。該系統(tǒng)利用卓越的算法實現(xiàn)高級角度定位,，突破了邊緣雷達系統(tǒng)因處理能力限制而無法實現(xiàn)的定位功能,。雷達橋的早期數(shù)據(jù)融合技術(shù)顯著提升了性能，能夠從雷達傳感器中挖掘更多信息,，提供了更加豐富的ADAS體驗,。此外，除了優(yōu)化早期傳感器數(shù)據(jù)融合和提升傳感器分辨率之外,，人工智能/機器學(xué)習(xí)（AI/ML）技術(shù)也被應(yīng)用于該平臺,，為雷達輸出帶來主要的性能提升。
雷達橋與適當(dāng)?shù)能浖嘟Y(jié)合,，可實現(xiàn)：
高效的信號處理
雷達橋接收來自多個雷達傳感器的初步FFT數(shù)據(jù),，并生成綜合的點云。這種將多個雷達數(shù)據(jù)與重疊視野相結(jié)合的方法帶來了顯著的優(yōu)勢,。從多個視角準(zhǔn)確地感知交通環(huán)境,，大幅提升檢測的準(zhǔn)確性，顯著減少誤判,，從而增強ADAS功能的安全性,。
低延遲
因為雷達橋上的處理資源不需要與其他功能共享，所以這種“單任務(wù)”確保了低延遲,。處理后的點云能夠即刻被調(diào)用,，賦予汽車在關(guān)鍵安全的緊急交通狀況下的即時反應(yīng)能力,。
干擾管理
雷達橋具備同時分析所有雷達傳感器輸入數(shù)據(jù)的能力，能夠精準(zhǔn)地檢測并識別信號受干擾的具體區(qū)域,。通過橋接器上的軟件,，可以為受干擾的傳感器重新分配不同的頻率或時隙，確保雷達傳感器能夠恢復(fù)產(chǎn)生清晰的信號,。這有助于避免基于錯誤信息的路徑和行動規(guī)劃,，從而增強汽車及其所處交通環(huán)境的安全性。此外,，雷達橋還能重建因其他車輛的雷達傳輸干擾而受損的信號,，這一過程得益于雷達橋上神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器運行的機器學(xué)習(xí)模型。
垂直速度
雷達橋還能測量被探測物體的垂直速度分量,。得益于多普勒效應(yīng),，雷達能夠即時捕捉到物體的徑向速度。通過融合兩個不同角度雷達的數(shù)據(jù),，我們可以利用兩個徑向速度向量推算出垂直速度,。這種對每次檢測的真實速度的即時測量，極大地提升了點云的質(zhì)量,。在執(zhí)行變道,、高速公路駛?cè)牒婉偝鲆约白R別橫穿行人等復(fù)雜安全交通場景時，系統(tǒng)的性能得到了顯著提高,。
中心或區(qū)域內(nèi)的雷達橋
管理雷達傳感器
雷達與視覺傳感器技術(shù)共同構(gòu)成了實現(xiàn)ADAS和AD用例所需的核心感知基礎(chǔ),。雷達以其強大的天氣適應(yīng)能力、對各種照明條件的高度適應(yīng)性以及良好的成本效益,，在所有ADAS系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色,。相較于現(xiàn)有的解決方案，更深層次地挖掘雷達數(shù)據(jù)能夠為ADAS系統(tǒng)帶來性能和用戶體驗的顯著提升,。
分布式雷達架構(gòu)通過對傳感器數(shù)據(jù)進行區(qū)域或集中處理,，提供了一種高級的傳感器管理和數(shù)據(jù)融合方法，這對于激發(fā)下一代雷達傳感器的潛在性能至關(guān)重要,。正如前文提到,，雷達橋能在區(qū)域或中央計算平臺上處理和融合雷達傳感器數(shù)據(jù)，并且能與視覺感知數(shù)據(jù)進行進一步的整合,。這類雷達處理器的應(yīng)用范圍極廣,，因為它允許客戶輸出點云或雷達對象。雷達橋的位置靈活,，可以與中央電子控制單元（ECU）中的視覺處理器或區(qū)域ECU中的區(qū)域控制器并置。
PurpleBox參考設(shè)計
恩智浦開發(fā)了PurpleBox參考設(shè)計,，幫助開發(fā)人員評估分布式雷達架構(gòu)概念,，并促進早期雷達融合的部署,。該設(shè)計集成了Hailo的26TOPS機器學(xué)習(xí)加速器，為人工智能提供了強大的擴展能力,，開啟了利用雷達數(shù)據(jù)的全新維度,。
恩智浦PurpleBox結(jié)構(gòu)框圖
PurpleBox可以用作參考ECU，是基于恩智浦S32R45雷達處理器的雷達橋概念驗證的關(guān)鍵部件,。它能夠處理來自車輛四角的雷達傳感器信號,，接收經(jīng)過壓縮的距離FFT數(shù)據(jù)，并生成高密度的環(huán)繞點云,。PurpleBox提供全面的軟件開發(fā)環(huán)境,，其中包括預(yù)集成的驅(qū)動程序、操作系統(tǒng),，以及一個演示應(yīng)用,，使客戶能夠評估該平臺并開發(fā)自己的處理鏈，同時重復(fù)利用預(yù)集成的軟件,。此外,，它還配備了M.2 PCIe接口，不僅可以連接大容量存儲設(shè)備,，還可以接入Hailo-8機器學(xué)習(xí)加速器,，以增強雷達感知和高級人工智能功能。
PurpleBox基于恩智浦的S32處理器平臺構(gòu)建,，這是一個經(jīng)過驗證的平臺,，允許客戶在多個功能域內(nèi)靈活使用軟件。同時,，它還建立在最新發(fā)布的S32 CoreRide平臺之上,，該平臺整合了硬件和軟件資源，進一步加快了客戶對分布式雷達架構(gòu)的評估和應(yīng)用開發(fā)的速度,。
PurpleBox PCB
體驗試用
恩智浦致力于賦能行業(yè)從固定汽車架構(gòu)向新的ADAS架構(gòu)轉(zhuǎn)型,。通過分布式雷達架構(gòu)，汽車制造商得以充分利用傳感器網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù),，每個傳感器均向協(xié)處理器輸送詳細(xì)且豐富的低級別傳感器數(shù)據(jù),，實現(xiàn)了雷達數(shù)據(jù)的早期融合及其感知處理能力的顯著增強。恩智浦的下一代雷達處理器正是為了支持這些架構(gòu)而設(shè)計,，同時推動先進的安全和舒適功能,。恩智浦PurpleBox參考設(shè)計現(xiàn)已量產(chǎn)，歡迎汽車制造商和一級供應(yīng)商探索雷達橋帶來的無限可能,。
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