從7月到11月,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率連續(xù)五個(gè)月均超過(guò)50%，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)成為少數(shù)人的選擇,。在今年一整年中,，各大主流車(chē)企輪番上場(chǎng)，在新能源市場(chǎng)加大投入,，而當(dāng)中確實(shí)不乏競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的新能源產(chǎn)品,。

電車(chē)通留意到，新能源車(chē)上市時(shí)不再只強(qiáng)調(diào)續(xù)航,、動(dòng)力,、安全等硬實(shí)力，還將重心放在智能化,、個(gè)性化等方面,，讓新能源車(chē)更具人情味。接下來(lái),，電車(chē)通為各位盤(pán)點(diǎn)一下今年新能源車(chē)市的十大技術(shù)變化,，或許能從中找到新能源車(chē)逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可的原因。

一,、高能效才是硬道理

比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù),，確實(shí)給國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不少“技術(shù)性震撼”：插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率首次突破了46%、虧電油耗做到了2.9L/100km,、單車(chē)綜合續(xù)航里程突破2100km,。

如此強(qiáng)悍的續(xù)航能力開(kāi)始刷新了大眾消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的認(rèn)知,，而這對(duì)于那些本就存在續(xù)航焦慮的用戶而言，顯然是個(gè)巨大誘惑力,，再加上足夠低的價(jià)格,，秦L和海豹06 DM-i的月銷(xiāo)量快速超過(guò)3萬(wàn)輛。

在這之后,，吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng),，更直言搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)，百公里平均油耗僅為2.62L,，極限續(xù)航里程可達(dá)2390.5km,，成為第五代DM混動(dòng)技術(shù)的勁敵；奇瑞汽車(chē)也發(fā)布了最新的C-DM混動(dòng)技術(shù)方案,，甚至還通過(guò)直播來(lái)證明這套系統(tǒng)同樣具備2000km綜合續(xù)航的能力,。

電車(chē)通留意到，插電混動(dòng)技術(shù)的高能效之爭(zhēng)已經(jīng)卷到了增程混動(dòng)市場(chǎng)和純電動(dòng)市場(chǎng),。其中,，長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力中的超級(jí)增程，內(nèi)燃機(jī)熱效率甚至來(lái)到44.28%,，油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達(dá)到目前最高的3.63kWh/L,；純電動(dòng)市場(chǎng)出現(xiàn)了像小鵬汽車(chē)這種更注重續(xù)航扎實(shí)度的品牌，經(jīng)過(guò)最新的OTA,，搭載60kWh電池的小鵬P7+還能提升15km至615km,，百公里耗電量控制在12kWh以內(nèi)。

在普通消費(fèi)者心中,，新能源車(chē)的首要意義是“省錢(qián)”，無(wú)論是插混,、增程還是純電動(dòng)車(chē),，比同級(jí)別車(chē)更節(jié)能、解決用戶長(zhǎng)途出行的痛點(diǎn),，這就是新車(chē)能夠暢銷(xiāo)的密碼,。

二、充電更快,，還更多整活

對(duì)于絕大部分純電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō),，充電速度越快才能緩解續(xù)航里程焦慮，充電倍率被多家車(chē)企提及,。目前,，大多數(shù)車(chē)型的充電技術(shù)停留在2C、3C階段,，而部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始采用5C超充技術(shù),。首先是理想旗下的理想MEGA,，搭載了5C充電倍率電池，可以在12min充500km,；嵐圖知音同樣具備5C超充技術(shù),，實(shí)現(xiàn)充電3min通勤百公里。

值得關(guān)注的是,，上汽通用汽車(chē)與寧德時(shí)代聯(lián)手,，在今年推出行業(yè)首個(gè)6C超快充磷酸鐵鋰電池。理論上,，這塊6C超快充磷酸鐵鋰電池只要10分鐘就能充滿電,，考慮到保護(hù)電池的需求，實(shí)際充電速度會(huì)稍微增加一些,。

充電速度如果做到與加油一致的話,，電車(chē)通相信會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)車(chē)，但實(shí)現(xiàn)這一愿景之前,，純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走,。

除此之外，充電體驗(yàn)也在今年悄然變化,?；蛟S你會(huì)問(wèn)，充電能有什么體驗(yàn),，大家不都是靠自己拔充電槍然后插上充電口嗎,？電車(chē)通了解到，能效電氣推出了全國(guó)首款集成人臉識(shí)別技術(shù)的充電樁,，有效避免盜充,、用戶丟卡/忘帶卡等問(wèn)題。

另外,，始途科技推出的充電機(jī)器人CUBE 03,，還能成為移動(dòng)充電站，自行幫停在車(chē)位上的車(chē)輛充電,，在C2G模式下,，充電機(jī)器人除了能為車(chē)充電之外，還能在電網(wǎng)高負(fù)荷,、電車(chē)充電需求低時(shí)自動(dòng)回充,，盡可能降低冗余能耗，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度,，有效優(yōu)化整體能源結(jié)構(gòu),。

不同于加油站，純電動(dòng)車(chē)主充電基本是“自己動(dòng)手，豐衣足食”,，這也意味著這一領(lǐng)域還有不少可挖掘的地方,，充電站人臉識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)充電技術(shù)等都能夠進(jìn)一步提高車(chē)主的便利性,，而且優(yōu)化整車(chē)能源結(jié)構(gòu)對(duì)電網(wǎng)和用戶都有好處,，但未來(lái)還會(huì)呈現(xiàn)怎樣的變化，還得看市場(chǎng)對(duì)這些新技術(shù)的接受度如何,。

三,、頭部玩家加碼補(bǔ)能體系

電車(chē)通留意到，鴻蒙智行,、理想等新勢(shì)力在今年開(kāi)始加強(qiáng)布局充電體系的力度,。數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日,，華為超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已有466座華為超充站,，覆蓋31個(gè)省份和118座城市；截至12月8日,，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已有1185座超充站,，覆蓋31個(gè)省份和190座城市。

不同于蔚來(lái)和特斯拉等純電動(dòng)車(chē)企,，鴻蒙智行和理想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量基本盤(pán)是增程混動(dòng)車(chē),，雖然兩個(gè)品牌都推出混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，但混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量比純電動(dòng)車(chē)更高,，必然會(huì)將更多資源投入混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,。然而從品牌的規(guī)劃來(lái)看，鴻蒙智行和理想都將純電動(dòng)產(chǎn)品作為明年的發(fā)力領(lǐng)域,，尤其是理想,，會(huì)將純電動(dòng)i系列作為發(fā)力重點(diǎn)。

純電是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì),，充電站作為純電動(dòng)車(chē)的重要基建設(shè)施,，誰(shuí)先達(dá)到完全解決用戶里程焦慮的級(jí)別，誰(shuí)就是勝利,。

這不，原本堅(jiān)持推出增程和純電雙動(dòng)力車(chē)型的嵐圖,，在推出純電動(dòng)SUV嵐圖知音之后,，也開(kāi)始布局智慧超充站了。這些品牌從今年才開(kāi)始發(fā)力充電體系,，要追上與特斯拉,、蔚來(lái)兩個(gè)純電動(dòng)品牌還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，但車(chē)企唯有具備這一意識(shí)，發(fā)力純電動(dòng)市場(chǎng)才有更大說(shuō)服力,。

四,、固態(tài)電池悄然登場(chǎng)

今年4月份，智己汽車(chē)搭載行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池,，廣汽埃安緊隨其后,，宣布2026年將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，奔馳,、本田等車(chē)企也在今年公布確認(rèn)走全固態(tài)電池的技術(shù)路線,。

為了提高續(xù)航里程，大部分車(chē)企的普遍做法是增加電池容量,，不過(guò)液態(tài)電池本身存在自放電現(xiàn)象,，再加上易受環(huán)境溫度影響，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)痛點(diǎn)依然存在,。正因此,，多家車(chē)企將目光瞄準(zhǔn)了固態(tài)電池，其能量密度夠高,，電解質(zhì)更穩(wěn)定,，可適配更高功率快充技術(shù)，理論上說(shuō)用車(chē)體驗(yàn)會(huì)更好,。

要想將固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē),，車(chē)企需要解決的問(wèn)題并不少，比如導(dǎo)電性,、制造工藝和裝備,、生產(chǎn)成本、穩(wěn)定性等多方面,，而且還有一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還沒(méi)有完全攻破,。從各家品牌的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，固態(tài)電池最快在2026年量產(chǎn)上車(chē),，電車(chē)通猜測(cè)明年會(huì)有更多半固態(tài)電池車(chē)型推出,。

無(wú)論是哪家車(chē)企率先將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，中國(guó)新能源市場(chǎng)更有可能率先享受到最新技術(shù),。中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng),，縱觀全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)在高端新能源領(lǐng)域的成績(jī)比較出眾,。

雖說(shuō)各家企業(yè)都在拼命降低固態(tài)電池的成本,，但按照目前的技術(shù)走向來(lái)看，企業(yè)即便將固態(tài)電池的成本壓縮到極致,，可能仍高出大部分普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)算,。

五,、底盤(pán)新技術(shù)讓汽車(chē)會(huì)“跳舞”

底盤(pán)是汽車(chē)的“三大件”之一，良好的底盤(pán)可以讓車(chē)輛在極端路況下保持穩(wěn)定,。就在今年年初,，蔚來(lái)發(fā)布了蔚來(lái)ET9“抖擻精神”的視頻，通過(guò)左右兩側(cè)懸架絲滑的高度控制,，直接將車(chē)上的積雪抖下來(lái),。作為蔚來(lái)ET9的最大技術(shù)亮點(diǎn)之一，天行智能底盤(pán)系統(tǒng)應(yīng)用了全主動(dòng)懸架,，這才讓車(chē)輛具備“跳舞”的能力,。

除此之外，仰望發(fā)布了革命性懸架技術(shù)的云輦-Z,，這項(xiàng)技術(shù)將首發(fā)搭載在仰望U7上,。按照官方的說(shuō)法，云輦-Z將用懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減振器,，能夠在復(fù)雜的路況下保持平穩(wěn)行駛,。

底盤(pán)是最能考驗(yàn)一款行政豪華轎車(chē)技術(shù)功底的硬件之一，傳統(tǒng)豪華品牌在底盤(pán)上所下的功夫可能遠(yuǎn)超你想象,。不過(guò),，沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱這兩大件的新能源車(chē)，在成本和空間布局上都要比同價(jià)位的燃油車(chē)更有優(yōu)勢(shì),。在這樣的基礎(chǔ)上,，新能源車(chē)可以換裝成本更高的懸架系統(tǒng)，添置更多電機(jī),，實(shí)現(xiàn)更為巧妙的底盤(pán)功能,。

當(dāng)然，像蔚來(lái)ET9,、仰望U7等車(chē)型所搭載的全主動(dòng)懸架技術(shù),，可能不會(huì)很快下放到價(jià)格更親民的車(chē)型上，但是問(wèn)界M9的懸架方案更有可能成為其他車(chē)企的發(fā)力方向,。問(wèn)界M9添加了道路預(yù)瞄系統(tǒng),，與華為自研激光雷達(dá)和攝像頭融合，掃描路面信息,，最后配合自適應(yīng)主動(dòng)懸架進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,。

電車(chē)通認(rèn)為，未來(lái)車(chē)企在底盤(pán)領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),，可能會(huì)往全面化轉(zhuǎn)型,，也就是消費(fèi)者想要怎樣的底盤(pán)質(zhì)感都可以實(shí)現(xiàn)，而不是單純依靠可調(diào)節(jié)軟硬度和高度的空氣懸架來(lái)實(shí)現(xiàn),，以后甚至還會(huì)引入AI技術(shù)也說(shuō)不定。

六、智駕技術(shù)：一邊升級(jí)一邊平權(quán)

智駕技術(shù)發(fā)展這么多年,，已經(jīng)形成了多個(gè)技術(shù)梯隊(duì),，其中華為、小鵬均處于行業(yè)的第一梯隊(duì)的水平,，兩者都引入了端到端大模型,、云端大模型等關(guān)鍵技術(shù)，而且還放棄了高精地圖,，采用無(wú)圖或輕圖的技術(shù)路線,，但兩者在硬件的技術(shù)理念上有一定差異。

華為乾崑智駕ADS 3.0堅(jiān)守激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)等硬件的多維度感知,，從而確保安全冗余，小鵬汽車(chē)發(fā)布了AI天璣5.4.0版本,，但卻不再使用激光雷達(dá),。余承東認(rèn)為，“攝像頭有極限,，堅(jiān)持用激光雷達(dá)是因?yàn)榧す饫走_(dá)的安全性”,。

如果去掉激光雷達(dá)也能實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)自然是一件美事,，因?yàn)樗梢越档椭圃斐杀?，但在一些極端情況下，多一個(gè)傳感器意味著多一條信息輸入,，更能保障駕駛者在使用高階智能駕駛時(shí)的安全性,。

當(dāng)然，智能駕駛領(lǐng)域除了技術(shù)升級(jí)之外,，“智駕平權(quán)”也被眾多車(chē)企提及,。大部分用戶的購(gòu)車(chē)預(yù)算其實(shí)就在10萬(wàn)左右，如果要讓這部分用戶也能感受到智能駕駛,，車(chē)企唯有將智能駕駛的購(gòu)車(chē)門(mén)檻打到15萬(wàn)元以內(nèi)才有可能,。

售價(jià)為15.58萬(wàn)元的MONA M03頂配版和AION RT次頂配版就配備了全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，廣汽豐田鉑智3X首發(fā)搭載L2++同級(jí)的高速道路和城市道路的領(lǐng)航智駕,，目前公布了10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià),，從透露的配置來(lái)看，廣汽豐田鉑智3X中配版以上就支持選裝,。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,，小鵬MONA M03在10月份售出10203輛，成為品牌的絕對(duì)銷(xiāo)量主力,。這也表明,，對(duì)于絕大部分用戶來(lái)說(shuō),，他們更注重價(jià)格和真實(shí)用車(chē)體驗(yàn)，并沒(méi)有特別在意激光雷達(dá),、芯片等傳感器的數(shù)量,。

不得不說(shuō)，推動(dòng)智駕平權(quán)的最大難題就是硬件成本,，供應(yīng)商也在積極為車(chē)企提供更便宜的零部件,。針對(duì)成本比較高的激光雷達(dá)，禾賽科技放棄了瞭望塔式設(shè)計(jì),，而是將其繼承到前照燈單元內(nèi),，不僅降低了風(fēng)阻，還節(jié)約了材料成本,；高通和大疆車(chē)載公布了成行平臺(tái)智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案,，通過(guò)提高集成度來(lái)降低線束傳感器等方面的成本。

當(dāng)然,，現(xiàn)在仍是智駕平權(quán)的起步階段,，等到純視覺(jué)技術(shù)路線的徹底成熟，其他傳統(tǒng)車(chē)企敢于采用成本更低的智駕方案,，讓消費(fèi)者用10萬(wàn)塊就能買(mǎi)到搭載高階智能駕駛的車(chē)型,，也并不是沒(méi)有可能。

七,、AI大模型上了量產(chǎn)車(chē)

現(xiàn)階段,，已有不少車(chē)型通過(guò)多種形式完成了大模型的量產(chǎn)上車(chē)，最直接的就是小米汽車(chē)和鴻蒙智行車(chē)型,，其AI大模型本身就處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn),，而且還結(jié)合駕駛者各種特定需求實(shí)現(xiàn)功能控制，比如“車(chē)窗打開(kāi)一半”“外后視鏡角度調(diào)節(jié)”“打開(kāi)手機(jī)二維碼”等,，甚至還能解決車(chē)主的提問(wèn)式功能,。

除此之外，小鵬的AI天璣系統(tǒng),、蔚來(lái)大模型NOMI GPT,、理想認(rèn)知大模型Mind GPT都具備類(lèi)似的功能，而且北汽,、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企也在發(fā)力大模型,。

當(dāng)然，對(duì)于沒(méi)有計(jì)劃自研大模型的車(chē)企來(lái)說(shuō),，只能選擇與第三方科技企業(yè)合作,，比如奇瑞與科大訊飛合作，將科大訊飛的“訊飛星火”大模型引入到奇瑞車(chē)型中,，共同搭建了“Lion AI”大模型平臺(tái)等等,。

從已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)的AI大模型來(lái)看,，車(chē)企自研的AI大模型完全不遜于直接用上傳統(tǒng)GPT的產(chǎn)品。車(chē)企與第三方科技企業(yè)合作,，確實(shí)可以省心省錢(qián),，但電車(chē)通認(rèn)為，自研AI大模型雖然在前期投入較多資源,，但在后期反而掌握更多的主動(dòng)權(quán)，而且還能根據(jù)融入產(chǎn)品的智駕等其他方面特性,，讓自家的AI大模型更貼合實(shí)際用車(chē)需求,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，自研AI大模型更具備發(fā)展?jié)摿Α?/p>

八,、車(chē)機(jī)互聯(lián)越來(lái)越深入了

除了AI大模型,，車(chē)手/車(chē)機(jī)（即車(chē)與手機(jī)）互聯(lián)功能的潛力被挖掘出來(lái)。大部分車(chē)型的手機(jī)互聯(lián)都是普通的HiCar/CarLife/CarPlay,，只能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航,、娛樂(lè)等功能，做得比較好的也就是鴻蒙OS和星紀(jì)魅族了,。

電車(chē)通曾體驗(yàn)過(guò)Flyme Auto和華為鴻蒙座艙,，不得不說(shuō)兩者在車(chē)機(jī)流暢度、車(chē)手互聯(lián),、個(gè)性化等方面都達(dá)到比較高的水準(zhǔn),。

不過(guò)這兩套技術(shù)不同的是，華為鴻蒙的手機(jī)受眾群體比較廣泛,，可以通過(guò)擴(kuò)大朋友圈來(lái)擴(kuò)大系統(tǒng)的受眾,，星紀(jì)魅族的Flyme Auto只應(yīng)用在吉利控股集團(tuán)旗下19款產(chǎn)品上。

結(jié)合電車(chē)通的體驗(yàn),，即便沒(méi)有用魅族手機(jī),、華為手機(jī)，兩個(gè)車(chē)機(jī)體驗(yàn)的表現(xiàn)都很好,，星紀(jì)魅族開(kāi)拓朋友圈的速度不及鴻蒙座艙,，但在這屆廣州車(chē)展期間，星紀(jì)魅族透露,，除了吉利集團(tuán)旗下的車(chē)型之外,，紅旗正在與星紀(jì)魅族合作打造一款新車(chē)型，并且在明年3月份公開(kāi)更多關(guān)于新一代座艙系統(tǒng)的升級(jí)點(diǎn),。

星紀(jì)魅族要想開(kāi)拓朋友圈并不容易,，但市場(chǎng)風(fēng)向瞬息萬(wàn)變，如果最終給到消費(fèi)者的量產(chǎn)車(chē),，擁有足夠好的車(chē)機(jī)體驗(yàn)以及比較厚道的價(jià)格,，相信消費(fèi)者愿意為這樣的產(chǎn)品買(mǎi)單,。

九、整車(chē)智能才是真智能

今年年初的比亞迪夢(mèng)想日,，比亞迪發(fā)布了整車(chē)智能戰(zhàn)略,，與其他車(chē)企把汽車(chē)智能化與智艙智駕劃等號(hào)完全不同。比亞迪認(rèn)為,，整車(chē)智能實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合,，打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化,，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策,，迅速調(diào)節(jié)車(chē)輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性,。

比亞迪所說(shuō)的整車(chē)智能并不是玩概念,，易四方技術(shù)和璇璣AI大模型就是整車(chē)智能的代表技術(shù)。將智能化與整車(chē)領(lǐng)域完全融合的技術(shù),，確實(shí)需要車(chē)企足夠雄厚的技術(shù)積累才能做到,。

當(dāng)然，除了比亞迪之外,，吉利汽車(chē)也開(kāi)始將智能化引入在其他關(guān)鍵領(lǐng)域,，比如可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛飄逸技術(shù)的AI數(shù)字底盤(pán)，最快明年可以應(yīng)用,。既然無(wú)人駕駛漂移技術(shù)可以實(shí)現(xiàn),，那么意味著在應(yīng)對(duì)極端的交通狀態(tài)下，車(chē)輛可以提供更靈活,、更迅速地駕乘體驗(yàn),，主動(dòng)避讓、主動(dòng)剎車(chē)等功能也會(huì)更強(qiáng),。

比亞迪的整車(chē)智能,、吉利在智能底盤(pán)、AI大模型以及高階輔助駕駛技術(shù)的融合能力,，或許可以給其他車(chē)企的研發(fā)提供新的研發(fā)方向,，未來(lái)的智能汽車(chē)不再單純地針對(duì)智能座艙、智能領(lǐng)域深挖,，而是通過(guò)每個(gè)領(lǐng)域的深度鏈接,，從而實(shí)現(xiàn)更高階的玩法。

十,、讓“與車(chē)無(wú)關(guān)”的設(shè)備上車(chē)

傳統(tǒng)燃油車(chē)中,，奧迪品牌應(yīng)該是最會(huì)玩燈的一家車(chē)企，獨(dú)特且強(qiáng)悍的光效已經(jīng)被眾多網(wǎng)友稱(chēng)為“燈廠”?？v觀所有傳統(tǒng)燃油車(chē),，也只能在燈組的顯示效果、迎賓燈,、氛圍燈等方面下功夫,。

相比之下，新能源車(chē)在電氣化和智能化等方面做得更好,，在“玩燈”這件事上確實(shí)有更多花樣,，比如問(wèn)界M9所搭載的HUAWEI XPIXEL雙百萬(wàn)像素智慧投影大燈，可以實(shí)現(xiàn)鳳舞九天,、鯤鵬展翅等迎賓燈效,；深藍(lán)S05也搭載由華為賦能的百萬(wàn)像素大燈，功能上支持車(chē)機(jī)屏幕,、影片內(nèi)容以及自定義手寫(xiě)內(nèi)容的投射。

老實(shí)說(shuō),，深藍(lán)S05只能實(shí)現(xiàn)黑白的投影效果,，真要滿足用戶需求的全彩投影大燈，在目前來(lái)看還是奢望,。更何況,，對(duì)于買(mǎi)車(chē)只用來(lái)上下班代步通勤的用戶而言，這樣的配置可能只是噱頭,，敢于投入的車(chē)企可能不會(huì)太多,。

然而在電車(chē)通看來(lái)，不僅是這些像素大燈,，投影屏幕,、云臺(tái)相機(jī)等相關(guān)拓展配件的加入，讓產(chǎn)品更接地氣,，而且現(xiàn)在不少消費(fèi)者會(huì)選擇戶外出游,，車(chē)輛搭載的設(shè)備看似“不該出現(xiàn)”，但實(shí)際上恰恰是這部分小眾用戶所需要的,。

如今,，新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，這些“噱頭”配置也是車(chē)企的差異化優(yōu)勢(shì),，卷到最后新能源車(chē)說(shuō)不定會(huì)成為一輛真正的“房車(chē)”,。

寫(xiě)在最后

上述十大技術(shù)趨勢(shì)，基本涵蓋了今年整個(gè)新能源市場(chǎng)的主要變化,。綜合來(lái)看,，車(chē)企除了在提高能效、續(xù)航等“電動(dòng)化”領(lǐng)域投入之外,，還在智駕,、AI大模型,、車(chē)手互聯(lián)、整車(chē)智能等“智能化”領(lǐng)域發(fā)力,。電車(chē)通相信,，即便是主流車(chē)企，面對(duì)這么多市場(chǎng)格局變化,，也會(huì)隱隱感覺(jué)到品牌發(fā)展的壓力,。

這么看來(lái)，部分網(wǎng)友認(rèn)為“多個(gè)技術(shù)層面已經(jīng)觸摸到天花板”“電池技術(shù)和智能化技術(shù)難以突破”等言論,，已經(jīng)沒(méi)有說(shuō)服力,。身在局中的主流車(chē)企們，依然能挖掘到不少差異化優(yōu)勢(shì),，因此由技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的市場(chǎng)增量也沒(méi)有完全消失,。

雖說(shuō)距離淘汰到最后幾家車(chē)企還有很長(zhǎng)一段距離，而從近期極越,、哪吒等新勢(shì)力品牌相繼傳出負(fù)面新聞來(lái)看,，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，在重壓力之下車(chē)企們可能會(huì)推出不少新技術(shù),，但一輪車(chē)市大洗牌是不可避免的了,。