2024年,，中國新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一,。如果用兩個關(guān)鍵字來形容,，內(nèi)卷和關(guān)稅分別代表了國內(nèi)市場和國外市場。
從2024年初特斯拉打響降價第一槍,，降價內(nèi)卷貫穿全年，國產(chǎn)廠商,、合資品牌,、進(jìn)口品牌都加入了降價陣營。
2024年堪稱對國產(chǎn)新能源車加征關(guān)稅的大年,，從歐盟,、巴西、土耳其到美國,，紛紛揮起了關(guān)稅大棒,。
展望2025年，《財經(jīng)故事薈》對新能源車市場有十大猜想,。2025年,，新能源車市場仍將保持增長，國內(nèi)零售滲透率將超過50%,，全年銷量達(dá)到1600萬,，自主品牌占有70%的市場，高階智能駕駛有望在中,、美兩國落地,。車企方面，比亞迪銷量超過500萬臺,，成為全球第二大車企,，小鵬、零跑,、極氪三家車企有望扭虧為盈,。
一、高階智能駕駛落地的元年
從全球來看,，特斯拉全球FSD（完全自動駕駛）里程2024年4月份剛突破17.5億公里,，10月已達(dá)到29.8億公里，僅半年時間智駕時程翻倍,。
特斯拉FSD用戶購買量也出現(xiàn)了大幅增長,， 2023年FSD購買量才28萬，2024年已經(jīng)超過100萬,，已被更多用戶認(rèn)可,。
FSD無人駕駛也不再局限于家庭乘用,，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車和Robovan無人駕駛貨車的發(fā)布，意味著無人駕駛場景延伸到出租車和物流領(lǐng)域,。
國內(nèi)方面,，鴻蒙智行2024年智駕里程突破12億公里，單月新增近2億公里,，華為常務(wù)董事,、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上公開斷言,，預(yù)計華為智駕2025年可實(shí)現(xiàn)商用,。
百度的蘿卜快跑作為國內(nèi)最早開展無人駕駛出租車的運(yùn)營商，截至2024年10月28日,，累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過800萬單,。其中，三季度蘿卜快跑的全無人駕駛單量占全國總單量超過70%,。
另據(jù)地平線招股書數(shù)據(jù),，2024年國內(nèi)L2+智駕滲透率達(dá)到14%，2025年有望提升到30%,，發(fā)展L3級別的高階智駕已具備了用戶基礎(chǔ),。
政策環(huán)境也越發(fā)寬松，中美作為全球智能駕駛競爭的主角,，相繼調(diào)整了適應(yīng)智能駕駛的政策和法規(guī),，美國公路安全管理局發(fā)布了首個Robotaxi法規(guī)，為無人駕駛出租車載客掃清障礙,。
2024年9月,，國內(nèi)出臺了首批智能汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)資質(zhì)，比亞迪,、蔚來,、百度智行等9家企業(yè)獲得L3智駕上路的門票。
低階智駕用戶數(shù)積累已達(dá)到一定量級,，L3級以上的高階智駕法規(guī)已趨于完善，隨著特朗普上臺,，美國有望對智能駕駛等采取更加寬松的態(tài)度,，減少對科技行業(yè)的監(jiān)管限制來加速科技應(yīng)用發(fā)展。
作為智駕競爭者的中國也會跟上,， 2025年有望成為開啟高階智駕的元年,。
二、車企淘汰賽加速
最近兩年,，車企行業(yè)的淘汰賽越發(fā)殘酷,。2023年,，威馬汽車申請破產(chǎn)重組；2024年,，恒馳和高合汽車被申請破產(chǎn)重組,，哪吒被曝出欠薪裁員和部分停產(chǎn)。2025年,，行業(yè)的競爭程度有增無減,，將會加速車企出清。
盡管2024年新能源汽車銷量高增長,，但行業(yè)盈利情況并不理想,，大部分公司增收不增利。
截止2024年前三季度,，財經(jīng)故事薈跟蹤的8家單獨(dú)核算的新能源車企,，都實(shí)現(xiàn)了收入增長，但實(shí)現(xiàn)盈利的只有比亞迪,、賽力斯,、理想3家，其中理想的凈利潤較2023年同期下降了25%,。
而北汽,、極氪、蔚來,、零跑,、小鵬5家車企仍處于虧損狀態(tài)，其中蔚來,、零跑的虧損額與2023年同期持平,，北汽、極氪的虧損較2023年同期分別下降38%,、1%,，只有小鵬的虧損額收斂了50%。
新上位的小米汽車勢頭兇猛,，將2025年的銷量目標(biāo)定在35萬臺,，是2024年的3倍。
華為剛和廣汽簽下了合作協(xié)議,，又在推進(jìn)和上汽的合作,。鴻蒙智行去年銷量44.5萬臺，今年銷量目標(biāo)翻了1倍達(dá)到100多萬臺,。
各大車企銷量目標(biāo)和產(chǎn)能擴(kuò)張都在加速,，但市場大盤的增速卻在放緩。2024年全國乘用車銷量僅增長5%，相比2022年9.7%和2023年10.6%的增速大幅放緩,，新能源車的銷量增長主要依賴于滲透率的提升,，如今滲透率越過50%的分界線后已明顯放緩，新能源車的高增長階段已過,。
在競爭更加激烈的2025年,，行業(yè)尾部的中小車企將面臨更嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，淘汰賽加速,，更多車企將被擠下牌桌,。
三、自主品牌市占率有望突破70%
自主品牌在2020年市占率38%,，創(chuàng)下近十年的低點(diǎn)后,，2021年起借助新能源的彎道超車，一舉突破40%,、50%,、60%三個關(guān)口，2024年底自主品牌市占率已達(dá)到65%,。
4年期間,，日系和韓系車在國內(nèi)的市場份額下降了一半，德系和美系份額損失了三分之一,，自主品牌做大到擁有近三分之二市場,。
在自主品牌攻城掠地下，合資品牌正在陸續(xù)退出中國市場,，2024年Stellantis集團(tuán)停止在華合作品牌廣汽菲克的運(yùn)作,，東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪退出中國，廣汽三菱宣布重組,。
從2021年開始,，自主品牌市占率以每年5個百分點(diǎn)的坡度提升，這種趨勢仍在延續(xù)甚至有所擴(kuò)大,，2024年自主品牌市占率從55%提升到65%,，提升了10個百分點(diǎn)。
隨著合資品牌的進(jìn)一步退出國內(nèi)市場,，國產(chǎn)新能源車向中高端延伸,，2025年自主品牌市占率有望在去年65%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升到70%。
四,、新能源車滲透率突破50%
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年國內(nèi)新能源車的零售滲透率提升到47.6%，相比2023年提高了12個百分點(diǎn),。
不過相比2023年滲透率的逐月走高，2024年滲透率的提升頗為曲折，呈現(xiàn)前高后低,。
2024年1月份新能源車滲透率從32.9%起步后一路走高,，7月份滲透率首次突破50%，8月份達(dá)到歷史最高53.7%,，9月份開始滲透率回落,，12月份已回落到50%以下了。
從滲透率結(jié)構(gòu)來看,，2024年滲透率提升的主力軍是插混車型,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年純電滲透率22.4%,，只比2023年提高了1.6個百分點(diǎn),，而插混車型滲透率16.1%，相比2023年提高6.8個百分點(diǎn),。
省油和續(xù)航能力長是插混的主要優(yōu)點(diǎn),，隨著插混車型的增多，對同樣主打省油的日系車替代仍將持續(xù),，插混的滲透率仍有進(jìn)一步提升的空間,。
但純電車的滲透率提升幅度已經(jīng)放緩了，低端純電的網(wǎng)約車銷量出現(xiàn)負(fù)增長,，中高端40萬以上的純電車,，又一直缺少爆款車型。
滲透率達(dá)到50%的關(guān)口,，最快的提升階段已過,，2024年下半年已經(jīng)出現(xiàn)回落的趨勢，2025年整體滲透率突破50%沒有懸念,，但很難再像前幾年一樣屢上臺階了,。
五、2025年出口還能增長嗎,？
2023年,，新能源汽車出口取得80%增長的亮麗成績，行業(yè)內(nèi)普遍對2024年的出口比較樂觀,。但高預(yù)期迎來的是高關(guān)稅的加征,，歐盟、巴西,、美國等相繼揮起了加征關(guān)稅的大棒,。
受加征關(guān)稅的影響，2024年前11月,，我國乘用新能源車出口110萬輛,，同比僅增長4.2%,，單月出口甚至在2月、5月,、11月出現(xiàn)了負(fù)增長,。
新能源車出口兩大重要市場都出現(xiàn)了放緩，向歐盟出口的純電動車下降了10%,，向東南亞出口的純電動增長由2023年的同比大漲97%放緩到8%,。
隨著關(guān)稅壁壘的顯現(xiàn)，各大車企加快了巴西,、中東,、俄羅斯等新興市場的拓展，比亞迪采用自營和經(jīng)銷商雙重合作模式擴(kuò)大巴西市場,，吉利汽車計劃在2025年新增300個海外營銷網(wǎng)點(diǎn),，其中大部分在中東、巴西,、俄羅斯等地,。
中國車企對新興市場的耕耘已經(jīng)有一段時間了，開始出效果了,，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹披露,，2024年純電動的出口在中南美洲增長近2倍，在中東增長40%,，這種增長有望延續(xù)到今年,。
雖然加征了關(guān)稅，國產(chǎn)新能源車在歐洲市場仍有競爭力,，本地車企很難在短期內(nèi)形成替代,，隨著車企價格策略的調(diào)整，歐洲市場出口2025年仍有增長空間,。
中國車企在歐盟出口的基本盤保持穩(wěn)定,，新興市場持續(xù)增長下， 2025年出口有望重回兩位數(shù)增長,。
六,、2025年新能源車銷量突破1600萬臺
2024年我國新能源汽車銷量1286萬臺，連續(xù)4年高增長,，除了銷量的增長,，結(jié)構(gòu)上也出現(xiàn)了一些好的苗頭。
以問界為代表的中高端車銷量增長快于中低端車的銷量增長,，50~60萬的問界M9大賣,，主打網(wǎng)約車市場的埃安銷量則下降30%以上。
據(jù)2024年12月中國質(zhì)量協(xié)會的測評數(shù)據(jù),，用戶在購車選擇時最看重的是汽車性能優(yōu)越,、乘坐舒適度和智能化,，智能化座艙和智駕體驗(yàn)成為購車時重要考量。
車企也增加了更多智能化,、舒適駕乘體驗(yàn)的中高端車型供給,，新能源車型更加豐富多樣化,，已在很大程度上替代燃油車的需求,，成為消費(fèi)者購買汽車時的首選。
2025年,，國家對新能源汽車的政策支持力度也更大了,，2024年以舊換新從7月份才開始加碼，2025年的以舊換新補(bǔ)貼政策有望貫穿全年,。
在國家政策支持和市場需求的雙重影響下,，中汽協(xié)上調(diào)了2025年全國新能源汽車的銷量目標(biāo)，預(yù)計可達(dá)到1600萬,，同比增長24%,。
七、哪些車企2025年能扭虧為盈,？
截止2024年三季度,，國內(nèi)新能源車企中僅有比亞迪、理想,、賽力斯三家實(shí)現(xiàn)盈利,，2025年誰會扭虧為盈呢？
極氪智能科技CEO安聰慧曾斷言,，特斯拉在累計銷量達(dá)到100萬臺時開始盈利,，國產(chǎn)新能源累計銷量達(dá)到50萬輛就可以實(shí)現(xiàn)盈利。
從車企已實(shí)現(xiàn)銷量和2025年披露的銷量目標(biāo)來看,，小鵬,、極氪、蔚來,、零跑到2025年底累計銷量都將達(dá)到50萬臺以上,。
不過蔚來在換電資產(chǎn)上運(yùn)營成本過高，且銷售費(fèi)用遠(yuǎn)高于同行,，2025年要實(shí)現(xiàn)盈利的可能性不大,，李斌在去年業(yè)績交流會上也預(yù)測要到2026年才能實(shí)現(xiàn)盈利。
零跑2024年銷量29.37萬臺,，四季度交付量達(dá)到12萬臺,，1月14日公告四季度單季度已實(shí)現(xiàn)盈利，如果2025年能完成50萬輛的銷量目標(biāo),，全年將實(shí)現(xiàn)盈利,。
因此,，我們斷言，零跑,、小鵬和極氪2025年都有可能扭虧為盈,。
小鵬聯(lián)席總裁顧宏地曾在2024年三季度的業(yè)績交流會上表示，公司預(yù)計2025年晚些時候?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡,，極氪智能科技CEO安聰慧也表達(dá)了對2025年盈利的樂觀預(yù)期,。
八、車企將加速出海
在國內(nèi)“內(nèi)卷”和海外加征關(guān)稅的雙重影響下,，國內(nèi)車企將目光投向海外,，加速海外投產(chǎn)的布局。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，已有比亞迪,、長安、上汽,、吉利等公布了2025年海外建廠或擴(kuò)產(chǎn)的計劃,。
比亞迪已在泰國、巴西,、印尼等地規(guī)劃建廠,，2025年將有巴西、印尼,、泰國等地超20萬輛產(chǎn)能投產(chǎn),。
長城汽車則把擴(kuò)產(chǎn)重心放在俄羅斯，2025年計劃將俄羅斯工廠從8萬輛擴(kuò)產(chǎn)到15萬輛,。
應(yīng)對歐盟加征關(guān)稅的影響,，上汽選擇在歐洲本地建廠的方式繞過關(guān)稅的高墻，規(guī)劃在西班牙建立一座10萬輛產(chǎn)能的純電工廠,。
相比國內(nèi)市場,，海外市場的競爭壓力要小，利潤空間也更豐厚,，不過也面臨法規(guī)不適應(yīng)等問題,，最近比亞迪在巴西的勞工風(fēng)波就是縮影。
總體來看,，新能源車企出海是大勢所趨,，在國內(nèi)越來越卷和國外關(guān)稅高筑的背景下，2025年車企的出海會加速,。
九,、比亞迪汽車銷量有望突破500萬臺，名列全球第二
2024年比亞迪汽車銷量427.2萬輛,，成為全球新能源汽車的銷冠,，如果不區(qū)分新能源車和燃油車,，從全球汽車的銷量來看，比亞迪的銷量僅排名第三,。
2024年全球汽車銷量排名前三的是豐田,、德國大眾、比亞迪,，豐田預(yù)計全年銷量超800萬臺穩(wěn)居世界第一,，德國大眾以480萬臺排名第二，比亞迪緊隨其后排名第三,。
不過,，相比比亞迪銷量的生猛增長，豐田和德國大眾的增長有點(diǎn)乏力,，2024年豐田全球產(chǎn)量連續(xù)10個月下降，而大眾2024年銷量下滑了1.4%,。
此增彼降的趨勢仍將持續(xù),，本質(zhì)上是全球汽車市場蛋糕有限，國產(chǎn)新能源車在蠶食原有巨頭的蛋糕,。
比亞迪在國內(nèi)的龍頭地位仍很穩(wěn)居,，國內(nèi)銷量將受益需求繼續(xù)增長。海外市場上,，巴西,、泰國、歐洲等國外市場的產(chǎn)能和渠道建設(shè)已陸續(xù)進(jìn)入收獲期,，2025年比亞迪銷量突破500萬臺,，超越大眾成為全球銷量第二，應(yīng)該沒有太多懸念,。
十,、鴻蒙智行銷量突破100萬？
2024年鴻蒙智行交付量達(dá)到44.5萬臺,，完成全年40萬輛的增長目標(biāo),，2025年，鴻蒙智行將銷量目標(biāo)定在了100萬臺,，比2024年翻了1倍,。
2024年的銷量中，問界挑了大梁,，問界M9發(fā)布12個月累計大定突破20萬輛,，M7全年交付19.7萬輛，問界也成為2024年車市最大的黑馬,。
其它三界則表現(xiàn)平平,，懂車帝數(shù)據(jù)顯示,，智界S7在2024年10月交付量脈沖到7397臺，一度抬高了市場的預(yù)期,，不過隨后的11月交付量跌到315臺的谷底,。
智界R7于2024年11月上市，連續(xù)2個月交付量在1萬臺以上,，褪去上市光環(huán)后的銷量仍待觀察,。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，享界S9在2024年10~12月的總交付量僅4230臺,，尚未上市的尊界定位于百萬以上超豪華車市場,，不是走量的品種。
如果僅憑現(xiàn)有的問,、智,、享、尊四界,，要完成2025年制定的100萬臺銷量目標(biāo)還是有挑戰(zhàn)的,。
不過華為仍在擴(kuò)界，2024年底剛和廣汽簽訂了合作協(xié)議,，和上汽的合作也在推進(jìn)中,，鴻蒙100萬臺的銷量目標(biāo)也許包含了更多廠商加入到鴻蒙陣營的預(yù)期。
