當(dāng)前,，針對汽車安全的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS(Tire Pressure Monitoring System)正逐步走向市場，成為汽車?yán)锩娴臉?biāo)準(zhǔn)配置,，為保護(hù)駕車人以及行人的生命安全發(fā)揮著不可替代的作用,。
　　在主動式的TPMS中，需要把監(jiān)測到的壓力,、溫度等數(shù)據(jù)實時地傳到控制臺去,。壓力監(jiān)測模塊通常是安裝在氣門嘴上或者是利用緊箍扣安裝在輪轂上，故這兩種安裝方式監(jiān)測到的數(shù)據(jù)都只有通過無線通信才能傳輸?shù)今{駛室內(nèi)的接收裝置,，以便及時提醒駕駛員注意輪胎壓力的變化,，避免可能發(fā)生的事故。
　　在TPMS實際使用過程中,，不可能頻繁地拆卸輪胎來為發(fā)射模塊" title="發(fā)射模塊">發(fā)射模塊更換電池,，故需要做到壓力監(jiān)測模塊與輪胎同壽命。這就對發(fā)射模塊的功耗提出了很苛刻的要求,，既要求具有盡可能大的發(fā)射功率,，能夠把信號及時準(zhǔn)確地傳輸?shù)?a class="cblue" href="http://forexkbc.com/search/?q=接收端" title="接收端">接收端；又要求發(fā)射時所需要的能量盡可能的小,，少消耗電池的能量,，相應(yīng)地延長發(fā)射模塊的使用壽命。這樣,，就要求在實際的設(shè)計中盡可能地選擇發(fā)射效率高的芯片,，并且外圍接口電路越少越好，多方面地綜合降低系統(tǒng)的功耗,。
　　由于輪胎內(nèi)惡劣的運行環(huán)境,，給信號的發(fā)射和接收都帶來許多困難，這對芯片的功耗,、溫度等參數(shù)要求很高,。目前市場上能夠提供此類無線發(fā)射,、接收芯片的廠家主要有MAXIM、ATMEL,、Infineon,、freescale等公司，根據(jù)實際的使用需要,，綜合考慮幾類產(chǎn)品在功耗,、抗干擾等方面的因素，本設(shè)計選擇Infineon公司的發(fā)射芯片TDK5110和接收芯片TDA5210,，傳感器芯片選擇Infineon公司的SP12,。
1 發(fā)射芯片電路設(shè)計
　　單片ASK/FSK發(fā)射芯片TDK5110的工作頻段為433MHz～435MHz，此為ISM(Industrial Scientific Medical Band)頻段,。TDK5110內(nèi)部集成了PLL,，且具有一個高效的功率放大器來驅(qū)動發(fā)射天線，芯片的工作溫度范圍為-40～125℃,，電源電壓范圍為2.1～4V^[2],，完全滿足汽車輪胎上要求的溫度及電壓范圍。
　　TDK5110提供了ASK和FSK兩種數(shù)據(jù)調(diào)制方式,。ASK非常容易受到噪聲干擾,，F(xiàn)SK在抗干擾方面要優(yōu)于ASK，而輪胎所處的特殊運行環(huán)境,，受到的干擾很多,。所以本設(shè)計采用FSK的數(shù)據(jù)調(diào)制方式。TDK5110的芯片內(nèi)部主要包含發(fā)射功率放大器(PA),、晶體振蕩器(OSC),、壓控振蕩器(VCO)、相位檢波(PD)電路,、分頻器,、回路濾波器(LF)、FSK開關(guān)等^[2],。芯片的外圍設(shè)備元器件較少,，有利于系統(tǒng)成本的降低,，也方便了系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置與調(diào)試,。
　　本設(shè)計中發(fā)射芯片的中心頻率為434MHz，采用13.56MHz的外接晶振,，通過鎖相環(huán)32倍頻得到434MHz,。發(fā)射天線的選擇既可以是單端天線，也可以是PCB印制天線,，由于輪胎內(nèi)對整個發(fā)射模塊的重量有所限制,，所以最好選擇PCB 印制天線,。為獲得好的性能，設(shè)計電路板時,，天線環(huán)包圍的面積應(yīng)盡可能大,，越靠近環(huán)的邊沿，場的密度越高,，所以設(shè)計的形狀近似于一個正方形^[6],。
　　TDK5110提供三種功率模式：低功耗模式" title="低功耗模式">低功耗模式(Power Down Mode)、PLL使能模式(PLL Enable Mode)和發(fā)射模式(Transmit Mode)^[2],。在低功耗模式下,，整個芯片都停止工作，電流消耗的典型值在85℃時為14nA,；在PLL使能模式下,，PLL開始工作而功放(PA)并未啟動，PLL的啟動時間主要取決于外接的晶振大小,，一般小于1毫秒,，電流的消耗為4mA；在發(fā)射模式下,，芯片的所有部分都開始工作,，電流消耗的典型值為14mA。當(dāng)然,，在實際的使用過程中,，芯片大部分時間處于低功耗模式，就是在汽車的行駛過程中,，數(shù)據(jù)也是間歇傳出來的,。所以可以通過軟件設(shè)置一些發(fā)送模式及發(fā)射數(shù)據(jù)的頻率，以期有效地降低系統(tǒng)的功耗,。本設(shè)計采用FSK的數(shù)據(jù)調(diào)制方式,，所以根據(jù)圖1所示的FSK調(diào)制的時序邏輯圖，整個芯片的外圍電路連接如圖2所示,。其中,，CLKOUT是與單片機(jī)同步的時鐘信號，F(xiàn)SKDATA是與單片機(jī)的TXD引腳相連的信號,，而PDWN和ASKDATA引腳則和單片機(jī)的兩個I/O引腳相連,，通過軟件可控制數(shù)據(jù)的發(fā)送模式。

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2 接收芯片電路設(shè)計
　　與TDK5110相對應(yīng)的接收芯片為TDA5210,，TDA5210是低功耗的單片F(xiàn)SK/ASK超外差接收芯片,，工作在ISM的810MHz～870MHz以及400MHz～440MHz頻段。芯片的集成度高，所需要的外設(shè)較少,，有利于用戶的設(shè)計,。此芯片內(nèi)有低噪聲放大器(LNA)、雙平衡混頻器(mixer),、壓控振蕩器(VCO),、鎖相環(huán)(PLL)、晶振,、限幅器(limiter),、鎖相環(huán)FSK解調(diào)器(PLL FSK demodulator)、數(shù)據(jù)濾波器(data filter),、數(shù)據(jù)限幅器(data slicer),、峰值檢波器(peak detector)等電路^[3]。
　　本接收端選擇FSK數(shù)據(jù)調(diào)制方式,，此時電流的消耗為5.9mA,，接收靈敏度為-100dBm，在低功耗模式下電流消耗為50nA,。
　　接收天線選擇鞭狀天線,，其長度為λ/4(λ為其接收信號的波長)，接收信號的頻率為434MHz,，故天線長度大約為17.3cm,，此天線接收信號很靈敏。信號通過天線接收到以后,，通過一個LC濾波器進(jìn)入LNA(低噪聲放大器),，把一個微弱的信號放大。由于LNA本身具有噪聲,，故需要通過第二個LC濾波網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波,，然后進(jìn)入混頻器，與晶振通過鎖相環(huán)倍頻的信號進(jìn)行混頻,，混頻后的信號通過中頻濾波器(IF filter)進(jìn)入限幅器,。再經(jīng)過數(shù)字濾波器、數(shù)據(jù)限制器送入單片機(jī)作進(jìn)一步的解碼處理,。接收端的單片機(jī)選擇NEC公司的78F0034單片機(jī)^[7],。接收芯片的外圍接口電路如圖3所示。

　　LNA主要是把天線接收到的微弱信號放大,，理想的放大器希望只放大期望信號的幅度,，而不放大任何失真信號和噪聲信號，但實際上信號在通過LNA時都不可避免的產(chǎn)生噪聲,。這就需要在LNA的前后都加上濾波網(wǎng)絡(luò),，若參數(shù)匹配合適，可以有效地濾除接收進(jìn)來的雜波,，提高信噪比,。