《電子技術(shù)應(yīng)用》
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無線基站優(yōu)化中PA的性能與效率
電子發(fā)燒友
摘要: 隨著需要在有限的無線頻譜上承載日益增加的數(shù)據(jù)流量,,無論是用戶還是數(shù)字內(nèi)容的快速增長都為無線基礎(chǔ)局端承受著巨大的壓力,。滿足上述需求將產(chǎn)生高能耗,,進(jìn)而導(dǎo)致基站系統(tǒng)的購置成本及其運(yùn)行費(fèi)用攀升,。將無線信號(hào)從基站發(fā)射出去的基站功率放大器 (PA) 占基站成本的比例高達(dá) 30%。在無線信號(hào)到達(dá)基站 PA 之前實(shí)施振幅因數(shù)降低 (CFR) 與數(shù)字預(yù)失真(DPD)技術(shù)可提高基站信號(hào)的質(zhì)量并擴(kuò)大覆蓋范圍,,同時(shí)還能降低系統(tǒng)的購置與運(yùn)行成本,。近年來,無線用戶的
Abstract:
Key words :

  引言
        隨著需要在有限的無線頻譜上承載日益增加的數(shù)據(jù)流量,,無論是用戶還是數(shù)字內(nèi)容的快速增長都為無線基礎(chǔ)局端承受著巨大的壓力,。滿足上述需求將產(chǎn)生高能耗,進(jìn)而導(dǎo)致基站系統(tǒng)的購置成本及其運(yùn)行費(fèi)用攀升,。將無線信號(hào)從基站發(fā)射出去的基站功率放大器 (PA) 占基站成本的比例高達(dá) 30%,。在無線信號(hào)到達(dá)基站 PA 之前實(shí)施振幅因數(shù)降低 (CFR) 與數(shù)字預(yù)失真(DPD)技術(shù)可提高基站信號(hào)的質(zhì)量并擴(kuò)大覆蓋范圍,同時(shí)還能降低系統(tǒng)的購置與運(yùn)行成本,。近年來,,無線用戶的數(shù)量大幅度增長。同時(shí),,諸如音樂下載與通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)因特網(wǎng)接入等新業(yè)務(wù)的出現(xiàn),,使得無線基礎(chǔ)局端的數(shù)據(jù)傳輸量越來越大。與此同時(shí),,分配給無線通信的頻譜卻保持不變,。因此,用戶與流量的不斷增加導(dǎo)致無線頻譜變得異常擁堵,。這類似于在交通高峰時(shí)段公路發(fā)生擁堵的狀況,。假設(shè)頻譜是高速公路,數(shù)據(jù)(語音呼叫,、音樂或因特網(wǎng)內(nèi)容)是車輛,。高速公路的寬度或車道數(shù)代表固定可用的無線頻譜數(shù)量。增加無線數(shù)據(jù)高速公路的車道是一項(xiàng)巨大的工程,,正如增加現(xiàn)實(shí)世界中高速路的車道數(shù)一樣,,需要涉及采購、建筑物拆遷以及車道的建筑工程,。在高速公路上,,所有車輛正駛向各自的目的地,而且駕駛員都希望準(zhǔn)時(shí)到達(dá),。每輛車都代表語音呼叫或音樂下載的一部份,,眾多車輛都準(zhǔn)時(shí)到達(dá)代表完成下載或呼叫。越來越多的用戶使用無線設(shè)備訪問數(shù)字內(nèi)容,,就像高速公路上的車輛越來越多一樣,。當(dāng)高速路上的車輛過多時(shí),交通速度開始下降,。無線網(wǎng)絡(luò)的情況也與此類似,。為了解決這一問題,無線提供商轉(zhuǎn)而采用了可提高頻譜效率的無線標(biāo)準(zhǔn),。這類似于將多輛駛往同一目的地的轎車碼放在一輛卡車上,,并將卡車沿著高速公路開往目的地。這種方法使相同的高速公路上可以實(shí)現(xiàn)更多的數(shù)據(jù)傳輸流量,,而不會(huì)導(dǎo)致流量降低,。為了提高頻譜效率,我們可部署或定義所有的無線標(biāo)準(zhǔn),,其中包括
CDMA2000,、W-CDMA、TD-SCDMA,、MC-GSM,、WiMAX以及 LTE 等。
                  圖 1 顯示了近年來用于提高頻譜效率所部署或定義的無線標(biāo)準(zhǔn),。

                  圖 1:無線標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)發(fā)展保持服務(wù)質(zhì)量 
        采用最新的無線標(biāo)準(zhǔn),,可通過固定頻譜傳輸更多的數(shù)據(jù),,但新標(biāo)準(zhǔn)也有弱點(diǎn),它們對(duì)基站 PA 失真非常敏感,。失真會(huì)導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量下降,,而且還會(huì)減少數(shù)據(jù)流量。為了解決這一問題,,無線提供商必須降低 PA 的傳輸功率或購買大得多的 PA 來覆蓋同一個(gè)區(qū)域,。顯然,無線提供商必須保持廣泛的覆蓋范圍,,因此他們需要購買更大,、更昂貴的PA。而這些較大型 PA 會(huì)消耗大量電能,,從而導(dǎo)致運(yùn)營成本相應(yīng)上升,。向具有極高頻譜效率的無線標(biāo)準(zhǔn)的過渡大幅增加了無線服務(wù)的部署與運(yùn)行成本。如果提供商想要在降低成本的同時(shí)提高質(zhì)量,,就必須解決這一問題,。德州儀器(TI) 開發(fā)的解決方案將自適應(yīng)數(shù)字預(yù)失真 (DPD) 與振幅因數(shù)降低 (CFR) 進(jìn)行了完美結(jié)合,從而使上述問題迎刃而解,。雖然諸如 RF 前饋,、RF 反饋、FR/IF 預(yù)失真以及后失真等老式技術(shù)提高了 PA 性能并減少了失真,,但自適應(yīng) DPD 方案是業(yè)經(jīng)驗(yàn)證最具靈活性的超低成本方案,。針對(duì)所有現(xiàn)行無線標(biāo)準(zhǔn)以及最普遍 PA 技術(shù)(包括 A/B 類、Doherty,,甚至新出現(xiàn)的包絡(luò)追蹤 PA 架構(gòu)等)而言,,TI DPD/CFR 解決方案都能增強(qiáng) PA 性能。圖2 將 DPD 與其它解決方案進(jìn)行了比較,。
                  圖2:用于提高功率放大器線性度的常用技術(shù)之間的比較,。
         表面失真 (Creeping distortion) DPD 與 CFR 是兩種信號(hào)處理技術(shù),不僅可感測(cè)輸入與輸出信號(hào)的特征,,而且還能防止出現(xiàn)失真潛入PA無線輸出信號(hào)的機(jī)制,。這使 PA 輸出性能能在其更廣泛的工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)幾乎完全的線性化。無需減少對(duì) PA  的輸出功率就可避免其運(yùn)行范圍上端出現(xiàn)失真,,從而使 PA 更加節(jié)能,,進(jìn)而降低基站的制冷需求與運(yùn)行成本。我們從圖 3 可以了解 PA 的工作原理,。如藍(lán)線所示,,理想的 PA 具有線性或一對(duì)一響應(yīng)。比如,,如果提高 10% 的輸入功率,,那么輸出功率也將相應(yīng)提高 10%,。而現(xiàn)實(shí)世界中 PA 的性能如黑色曲線所示,PA 性能在輸出功率處于極低水平的情況下與理想的 PA 一致,,而在較高的輸出功率水平下則會(huì)下降至理想 PA 之下,。例如,如果將現(xiàn)實(shí)世界中 PA 的輸入功率提高 10%,,其輸出功率僅會(huì)提高9%。因此,,即使在輸入功率不斷提高的情況下,,PA 的輸出功率也將停止上升。
   圖 3:功率放大器的輸入至輸出特征要理解 CFR 與 DPD 對(duì)當(dāng)前及未來無線基礎(chǔ)局端的重要性,,就必須了解 PA 的三大基本特性,。首先,輸出功率決定無線信號(hào)的范圍,。較大的輸出功率將實(shí)現(xiàn)更廣泛的基站覆蓋范圍,。第二,PA 的功率效率隨輸出功率的增加而相應(yīng)提高,,并在臨近其飽和水平時(shí)達(dá)到最高值,。從上述兩個(gè)特性可以看出,基站以最高功率運(yùn)行的情況下覆蓋范圍最廣而且功耗也最低,。過去的無線標(biāo)準(zhǔn)使服務(wù)提供商在接近最大輸出功率下才運(yùn)行基站,,從而實(shí)現(xiàn)最低的資本成本(覆蓋同一區(qū)域所需的基站更少),而且運(yùn)行成本也最低(電力成本更低),。但隨著無線用戶數(shù)量的爆炸式增長以及通過基礎(chǔ)局端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量大幅增長,,這一狀況發(fā)生了改變,原因是還有PA 第三個(gè)特性的存在:失真隨著輸出功率的增加而相應(yīng)增加,,而當(dāng) PA開始與理想(線性)曲線背離時(shí),,失真變得異常突出。這第三種特性非常重要,,因?yàn)楝F(xiàn)行無線標(biāo)準(zhǔn)對(duì)失真非常敏感,,這意味著必須在飽和電平以下運(yùn)行基站PA 才可確保信號(hào)質(zhì)量。處于飽和電平以下時(shí),,更多的輸入能量會(huì)作為熱能消耗掉了,,而非消耗在輸出信號(hào)的傳輸過程中。這好比擁有一輛引擎強(qiáng)勁的汽車,,卻不能實(shí)現(xiàn)理想的速度,。由于大引擎的燃?xì)饫锍痰停囍餍枰ㄙM(fèi)很多燃?xì)忮X,,還不能充分發(fā)揮該引擎的功率,。理想狀態(tài)下,,如果引擎的燃?xì)庑矢撸囍骺稍诔浞窒硎芷嚬β实耐瑫r(shí),,節(jié)省燃?xì)赓M(fèi)用,。同樣,在理想狀態(tài)下,,PA在接近其飽和電平的狀態(tài)下運(yùn)行,,就能輸出強(qiáng)信號(hào),同時(shí)還具有極低的信號(hào)失真,。此外,,在接近飽和電平下運(yùn)行可還節(jié)約能源。這也正是DPD 與 CFR 對(duì) PA 的價(jià)值所在,。他們可提高 PA 輸出功率的線性度,,從而降低能耗。
       線性化 PA 性能性能
       自適應(yīng) DPD 可以擴(kuò)展寬頻帶射頻 (RF) PA 的直線性能(straight-line performance),,而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常擴(kuò)展范圍,。如前所述,當(dāng)輸出功率增加時(shí),,輸出功率與理想線性性能曲線發(fā)生偏離,。這正是 PA 放大輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的地方,從而導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量下降及干擾,。DPD 可將 PA 失真輸出信號(hào)與非失真輸入信號(hào)進(jìn)行比較,。然后,將輸出信號(hào)中一個(gè)與失真正好對(duì)立的信號(hào)添加至輸入,,從而有效消除失真,。由于 DPD可擴(kuò)展 PA 的線性范圍,因此將其稱為線性化技術(shù)(如圖 4),。
        圖4:預(yù)失真可擴(kuò)展功率放大器的線性范圍,,實(shí)現(xiàn)對(duì)其非線性行為的補(bǔ)償。將輸出與輸入信號(hào)進(jìn)行比較的過程叫做反饋,,以數(shù)字化形式實(shí)施效率最高,。由于溫度等工作條件可能發(fā)生變化,數(shù)字反饋將提供根據(jù)變化的條件調(diào)整預(yù)失真所需的信息,。數(shù)字預(yù)失真與反饋實(shí)施與模擬實(shí)施相比,,其穩(wěn)健性、靈活性以及可制造性都要高得多,。DPD 可將 PA 線性性能擴(kuò)展 2 或 3 分貝 (dB),,這對(duì)于 PA  的工作范圍來說是一個(gè)顯著的擴(kuò)展。通過在較大的工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) PA 輸出性性能的線性化,成本較低的低速率 PA 仍可以滿足系統(tǒng)的性能要求,。此外,,具有更高線性性能曲線的 PA  也更節(jié)能。由于能量轉(zhuǎn)化成熱能消耗的減少以及制冷要求的降低,,這不僅將降低耗電成本,,而且系統(tǒng)的購置成本也會(huì)相應(yīng)減少。CFR 是另外一種數(shù)字預(yù)失真技術(shù),,其可通過減少峰值至平均值比率 (PAR)增加 PA 的工作輸出功率,。若要理解 CFR 的工作原理,請(qǐng)參考圖 3 和上文所述的將轎車碼放在卡車上以增加無線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)量或流量的例子,。如圖 3 所示,,如果輸入功率提高到足夠大,輸出功率達(dá)到飽和,,PA 將不會(huì)導(dǎo)致輸出功率的增加。這好比一輛卡車必須通過一個(gè)隧道,。如果碼放在卡車上的轎車過多,,碼放高度超過了隧道口的高度,頂部的轎車將被留在高速公路上,,從而導(dǎo)致交通速度降低,。況且,當(dāng)卡車到達(dá)目的地時(shí),,已經(jīng)丟失了好幾輛轎車,。丟失的轎車代表電話呼叫中丟失的數(shù)據(jù)。我們繼續(xù)采用這個(gè)比喻進(jìn)行說明,。CFR 算法可分析每輛卡車的高度,,以判斷是否可以通過隧道。如果有必要,,其會(huì)將每輛轎車縮小一點(diǎn),,以便卡車能通過隧道,并使所有轎車都能到達(dá)目的地,。CFR 能夠自動(dòng)降低信號(hào)峰值,,并使信號(hào)通過 PA 而不會(huì)發(fā)生剪切或失真。TI 的 CFR 算法擁有獨(dú)特的功能,,其會(huì)通過增加具有逆變特性的信號(hào)來取消過高的信號(hào)峰值,,而不是在其達(dá)到峰值時(shí)簡單地進(jìn)行剪切。對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行剪切是沒有多少好處的,,因?yàn)檫@實(shí)際上不但不會(huì)消除失真反而會(huì)導(dǎo)致輸出信號(hào)的失真,。TI  的解決方案能夠在減少 PAR 的同時(shí)保持輸出信號(hào)的質(zhì)量。通過減少輸入信號(hào)的 PAR,可將 PA  的輸出功率以線性化方式進(jìn)行擴(kuò)展,。例如,,如果將 PAR 減少 3dB,將使 PA 的運(yùn)行點(diǎn)提高 3 dB,,進(jìn)而提高 PA 的工作效率,。而將 PA 的運(yùn)行點(diǎn)改進(jìn) 3dB,就意味著在沒有增加功耗的條件下實(shí)現(xiàn)了兩倍的輸出功率,。說得更形象一點(diǎn)就好比一輛具有 V8 功率和馬力的轎車,,其節(jié)能經(jīng)濟(jì)性只相當(dāng)于一個(gè)小得多的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)??傮w來說,,基站會(huì)消耗大量的能源。因此,,眾多無線服務(wù)供應(yīng)商紛紛為其基站實(shí)施了嚴(yán)格的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),,不僅為了降低運(yùn)營成本,同時(shí)也是出于環(huán)保的考慮,。通過采用一些無線標(biāo)準(zhǔn),,TI  的 DPD/CFR 解決方案不僅可將 PA 的運(yùn)行點(diǎn)(輸出功率)提高 10 倍,同時(shí)還可將節(jié)能效率提高 4 倍,。憑借這一優(yōu)異的性能,,TI 解決方案將對(duì)無線基站的部署及運(yùn)營成本產(chǎn)生重大影響。
       結(jié)論
       TI 在針對(duì)無線基礎(chǔ)局端市場(chǎng)的單芯片專用半導(dǎo)體產(chǎn)品 (ASSP) 中實(shí)施了創(chuàng)新型的自適應(yīng) DPD 和 CFR
算法,。通過應(yīng)對(duì)和補(bǔ)償基站 PA 中的固有缺欠,,TI 推出的 GC5322 不僅可使基站 PA能夠在較高輸出功率下運(yùn)行,同時(shí)還可解決無線基站兩個(gè)最關(guān)鍵的問題,,即成本與功耗問題,。此外,GC5322 還包括數(shù)字上變頻 (DUC) 組件,,并能滿足如 W-CDMA,、WiMAX、LTE以及 MC-GSM等所有現(xiàn)有與新興無線標(biāo)準(zhǔn)的需求,,以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前集成度最高以及最完善的發(fā)送處理器解決方案,。
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