1 前言
目前,，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動力,，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，,，對作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求,。在北京2008 奧運電動公交專線的運營服務(wù)中，北京交通大學(xué)研制的應(yīng)用于奧運純電動大巴上的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagement System,，BMS),，成功實現(xiàn)了對車載動力蓄電池狀況的實時監(jiān)測，圓滿保證了電動大巴的安全運行,。該電池管理系統(tǒng)具備單體電壓測量,、溫度控故障、在線分析、故障定位,、電池荷電狀態(tài)估測,、顯示、故障輸出,、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲,、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。它還可應(yīng)用在采用蓄電池作為動力源或者后備電源的場合,，如混合動力汽車,、純電動汽車、機(jī)車,、公用電話網(wǎng)等。
2 電池管理系統(tǒng)的工作過程及特點
電池管理系統(tǒng)的主要功能可以分為以下五個部分：
1.單箱電池電壓的采集;
采用光電繼電器的逐節(jié)電壓切入的檢測結(jié)構(gòu),，解決了共地的問題,，避免了電阻分壓式的誤差累積的缺點，確保電壓測量的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,。利用手動檢測模塊中的MAX111 實現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸送到CPU 中進(jìn)行分析,。
2.電池管理測控模塊的參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)讀取;
通過RS-485 總線使電池管理系統(tǒng)的測控模塊與手動檢測模塊的CPU 相連，實現(xiàn)對測控模塊的參數(shù)設(shè)置,，同時還可以將測控模塊測量到的數(shù)據(jù)讀取到CPU 中,。歡迎轉(zhuǎn)載，本文來自電子發(fā)燒友網(wǎng)(http://www.elecfans.com/)
3.檢測電池管理系統(tǒng)是否正常和電壓測量精度;
手動檢測模塊可以通過LCD 將檢測結(jié)果,，例如電池電壓,，電池組溫度等顯示出來，方便用戶與電池組的sharp 高亮液晶顯示結(jié)果進(jìn)行比較,，判斷出電池管理系統(tǒng)的工作狀態(tài),，以利于有效的完成對電池組的管理。
4.顯示功能;
電壓檢測的結(jié)果輸送到CPU 后會存儲到E2PROM,，同時也可以在顯示屏上顯示出來,，方便用戶使用。
5.為電池管理測控模塊提供電源;
電動汽車可提供24V 供電電源,，變化范圍18~32V,，所以電池管理系統(tǒng)的工作電源均由此得到。在手動檢測模塊中,，可以通過電源變換部分將24V 變5V,，然后經(jīng)過電源隔離部分實現(xiàn)DC-DC 隔離，就可以為測控模塊提供電源,。
3 硬件電路的設(shè)計
本章將以作者的實際工程開發(fā)為基礎(chǔ),，著力講述系統(tǒng)的硬件構(gòu)成，及其整體功能的協(xié)調(diào)實現(xiàn)。
3.1 管理系統(tǒng)的總體硬件構(gòu)造
系統(tǒng)的硬件框圖如下：
圖3.1 電池管理系統(tǒng)的硬件框圖
3.2 MCU 的應(yīng)用設(shè)計
采用的MC9S12A64CPV 是屬于Motorola 公司的HCS12 系列,，HCS12 是繼HC12 系列之后推出的16位MCU,，軟件兼容HC11。HCS12 系列功能性很強(qiáng),，在智能化儀器儀表,，通信設(shè)備，家用電器等領(lǐng)域,，特別是在便攜式,，智能化的設(shè)備和自控系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.3 數(shù)據(jù)存儲部分設(shè)計
檢測模塊在工作中要記錄一些重要信息和運行結(jié)果,，如單體電池電壓,，溫度等，在電動汽車使用過程中記錄的電池組運行數(shù)據(jù)也需要從存儲器中讀取,、寫入,，備份到PC 機(jī)數(shù)據(jù)庫中，便于日后對電池進(jìn)行分析和*價,。這些信息存儲的準(zhǔn)確性和可靠性直接反映了系統(tǒng)整體的準(zhǔn)確性和可靠性,。要求在任何情況下，如上電,、掉電,、各種干擾等，記錄的各種數(shù)據(jù)均不能改變,。通行的辦法是考慮使用防掉電RAM或EEPROM,。防掉電RAM需要電池，成本較高,，且電磁兼容性能差,。所以選擇串行EEPROM 作為數(shù)據(jù)記錄單元，其主要衡量指標(biāo)有接口方式,、容量,、擦寫次數(shù)以及抗干擾能力等。
3.4 硬件看門狗設(shè)計
“看門狗技術(shù)”就是不斷監(jiān)視程序循環(huán)運行時間,，若發(fā)現(xiàn)時間超過已知的循環(huán)設(shè)定時間,，則強(qiáng)迫程序返回到0000H 入口處，使程序重新開始,。
本板設(shè)計的看門狗電路采用的是MAX 公司的專用集成微處理器監(jiān)控復(fù)位電路MAX706,。
MAX706 系列m p 監(jiān)控芯片能實現(xiàn)以下四方面的功能：
1.在電路上、掉電及異常時產(chǎn)生一個長達(dá)200ms 的復(fù)位信號,。
2.有一個獨立的看門狗,。當(dāng)1.6s 以上沒觸發(fā)看門狗輸入時，看門狗輸出變低。
3.有一個1.25V 的電壓門檻檢測器,，用于掉電報警,、電池欠壓或監(jiān)控高于5V 的電壓。
4.一個低電平有效的手動復(fù)位輸入,，用以實現(xiàn)手動復(fù)位功能,。
3.5 顯示部分設(shè)計
顯示部分主要作用是方便用戶和電池管理系統(tǒng)的交互操作。通過顯示結(jié)果,，讓用戶對蓄電池組的工作狀態(tài)有一個清晰的了解,。
顯示部分主要由液晶器件來完成。選用16*16 點陣顯示中文漢字或字符,，以每行八個字每屏四行共32 個中文漢字進(jìn)行顯示,。所以采用的相關(guān)芯片應(yīng)該是12864 型?？紤]到本設(shè)計最常顯示的字符并不多,，只有四十多個，所以決定選用不帶字庫液晶器件,，自行對將要顯示的字符進(jìn)行編碼。
3.6 電壓檢測模塊設(shè)計
從電池組將各組電壓通過接線引出,，經(jīng)過濾波后,，利用光控繼電器進(jìn)行選擇，通過電壓檢測芯片MAX111 進(jìn)行A/D 轉(zhuǎn)換,，后輸出,，完成電壓檢測功能。
管理系統(tǒng)采用光電繼電器的逐節(jié)電壓切入的檢測結(jié)構(gòu),，電池電壓的具體測量過程為：例如想要測量電池B1 的電壓,，則閉合開關(guān)S1(其余開關(guān)全部斷開)，這時候Vin=VB1,，經(jīng)過雙積分A/D 轉(zhuǎn)換芯片將模擬;下一時間,，需要測量B2 的電壓，這時只需要先斷開S1,，然后閉合S2,，此時Vin=VB2。依次類推,，依次可測量其它電池的電壓,，并且此種測量方法各個電池互相獨立，不存在誤差累積的問題,，所以測量精度更高,。另外，高壓電池側(cè)和低壓CPU 側(cè)隔離，避免了高壓側(cè)對低壓側(cè)的威脅,。
3.7 電源變換模塊
霍爾元件的供電電壓為5V,，因為霍爾元件的信號是反饋到驅(qū)動元件上，所以霍爾元件的供電電壓應(yīng)該在驅(qū)動部分由24V 直接轉(zhuǎn)換,，系統(tǒng)的外加引入電源是24V,，在通過DC/DC 變換器與控制部分電源完全隔離后，通過電壓轉(zhuǎn)換即可得到5V電壓,。
4 通訊接口設(shè)計
4.1 通訊方式簡介
單片機(jī)與終端計算機(jī)的通用接口從類型上講主要有兩種,，有線通訊最常見的有232 和485 通訊。RS-485主要適用于遠(yuǎn)距離,，功率損耗較大的場合,。本測量系統(tǒng)一般來說多應(yīng)用于工業(yè)場合，環(huán)境惡劣,，干擾較強(qiáng),，多采用遠(yuǎn)距離抄表，RS-485優(yōu)異的抗干擾特性和遠(yuǎn)距離傳輸能力就成為本設(shè)計的首選,。
4.2 通訊方式的選用
從機(jī)掛在RS485 總線上,，采用半雙工工作方式。因為從機(jī)采用單片機(jī)MC9S12D64,，其引腳為TTL 電平, 串行接口電路由于RS485 信號電平與單片機(jī)信號電平(TTL 電平)不一致,因此,，采用RS485 標(biāo)準(zhǔn)時,必須進(jìn)行信號電平轉(zhuǎn)換。本設(shè)計中選用MAXIM 公司生產(chǎn)的MAX485 芯片將TTL 電平轉(zhuǎn)換為RS485 電平,。
4.3 光耦隔離模塊的應(yīng)用
為提高工作可靠性,，整個系統(tǒng)電路由24V 變換后的單獨5V 電源供電，各路信號全部采用光耦隔離輸出,，杜絕電聯(lián)系,，提高了抗干擾能力。由于信號的高低電平變化不頻繁,，在從控制質(zhì)量和成本兩方面考慮的前提下,，我們采用TI 公司的高速光耦6N137 和Toshiba 公司的低成本光耦TLP521-1 作為信號的隔離芯片，為了保持邏輯的清晰,，光耦設(shè)計采用同相邏輯,。
5 結(jié)論
本文以奧運鋰電池為實驗對象，專門設(shè)計了適用于車載電池管理系統(tǒng)的硬件構(gòu)成,，包括MCU,數(shù)據(jù)存儲,，電壓檢測，顯示,，通訊部分等,，并搭建了整個BMS 的硬件框架,。通過分析奧運會期間采用BMS 的電動汽車實際運行狀況，文中提出的電池管理系統(tǒng)性能穩(wěn)定,、可靠性好,、檢測精度高，優(yōu)點顯著,。