在鐵路系統(tǒng)的編組站,，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作,，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分,。

由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流,、對(duì)貨物列車中的機(jī)車和車輛進(jìn)行技術(shù)檢修,，以及貨運(yùn)檢查整理工作都需要在特定時(shí)間內(nèi)完成，因此,，如何提升編組站的工作效率,，是編組站管理運(yùn)營(yíng)的核心工作之一,。

目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在：

第一,，鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)管理軟件系統(tǒng),，通常承載著鐵路相應(yīng)系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關(guān)工作的信息。對(duì)于編組站來(lái)說(shuō),，業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調(diào)度列車的數(shù)據(jù)信息,，但在通常情況下，軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無(wú)法與語(yǔ)音信息彼此交互的,。例如,，手持對(duì)講機(jī)的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話，需要跑到電腦系統(tǒng)前,，進(jìn)行相應(yīng)的操作和查詢才可以,。

第二，現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設(shè)備仍是傳統(tǒng)的辦公電話,、對(duì)講機(jī),、短波電臺(tái)等。這些設(shè)備之間由于制式不同的原因而無(wú)法直接溝通,，導(dǎo)致溝通效率低下,，繼而影響整個(gè)鐵路編組站的工作效率。

因此,，鐵路系統(tǒng)的編組站管理,，亟需一種強(qiáng)有力的“融合式”的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源,、設(shè)備,，使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無(wú)線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體,，幫助鐵路編組站提升運(yùn)營(yíng)管理能力,、降低管理運(yùn)作成本、解決或改善各種各樣愈加復(fù)雜的狀況,。

借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統(tǒng)”,，鐵路單位的調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與鐵路軟件作業(yè)系統(tǒng)對(duì)接，編組站的移動(dòng)工作人員,，通過(guò)智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統(tǒng)的信息,，并根據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作或接受和發(fā)出調(diào)度指令，從而較大幅度地提升鐵路編組站系統(tǒng)的工作效率,。

鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

鐵路編組站的核心部分是調(diào)度中心,，它負(fù)責(zé)指揮調(diào)度貨運(yùn)列車的到站、將信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù),、根據(jù)計(jì)劃分解,、重新編組、出發(fā),。再通過(guò)鐵路主干網(wǎng)以電子報(bào)表的形式發(fā)送給鐵路局相關(guān)部門,，同時(shí)傳送到下一個(gè)鐵路編組站,，保證信息的準(zhǔn)確、快速,。

同時(shí),，在貨運(yùn)列車停留在鐵編組站期間，機(jī)務(wù)段需供應(yīng)列車動(dòng)力,，以及整備,、檢修機(jī)車。車輛段及其下屬單位（站修所,、列檢所）要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等,。由此而引發(fā)的多單位、多部門,、多工種的協(xié)同工作,，也對(duì)調(diào)度工作提出了更高的要求。

在編組站的調(diào)度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下：

以編組站列車調(diào)度為核心數(shù)據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

以編組站一線作業(yè)人員為主的語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所,、列檢所）多,，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不同

多單位、多部門,、多工種之間協(xié)同工作

編組站工作人員很多是需要移動(dòng)辦公的

工作地點(diǎn)分散,，資源不斷移動(dòng)

時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)時(shí)間要求非常嚴(yán)格

語(yǔ)音調(diào)度作為編組站生產(chǎn)調(diào)度的語(yǔ)音支持體系,，必須能夠滿足車站業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

本解決方案中,，語(yǔ)音系統(tǒng)可以與編組站業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，滿足編組站業(yè)務(wù)的要求

語(yǔ)音通訊群組按照業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)重組

按照業(yè)務(wù)邏輯標(biāo)識(shí)進(jìn)行調(diào)度,，而不是電話號(hào)碼調(diào)度

考慮到編組站的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn),，本次項(xiàng)目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對(duì)編組站的編組計(jì)劃，有效,、合理地調(diào)度各種人力,、物力資源，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),，按照工作計(jì)劃的要求,，及時(shí)、準(zhǔn)確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè),，并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí),，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件,，保證編組站工作的有序和高效,。

開(kāi)放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計(jì)劃來(lái)有效合理地調(diào)度各種人力、物力資源,，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地辦理列車的解體和編組作業(yè),，想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí),，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件,，則需要有一套整體性的平臺(tái)系統(tǒng)，能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng),、自動(dòng)化系統(tǒng),、多媒體融合通信平臺(tái)。

捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調(diào)度系統(tǒng),，主要分布在室內(nèi)的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個(gè)區(qū)域,。

室內(nèi)固定辦公區(qū)域，包括語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái),、數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)和行政辦公子系統(tǒng),，是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語(yǔ)音調(diào)度及相應(yīng)管理的區(qū)域,。

室外作業(yè)區(qū)域,，包括無(wú)線集群子系統(tǒng)和原有對(duì)講子系統(tǒng)，兩者通過(guò)捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)跨制式對(duì)講,，并均能隨時(shí)與室內(nèi)固定辦公區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通,，包括進(jìn)行語(yǔ)音通信、視頻和圖像采集,、數(shù)據(jù)共享,、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

1.數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)：該平臺(tái)涵括了鐵路OA系統(tǒng),、作業(yè)系統(tǒng),、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所提供的信息資源,，均可以與調(diào)度系統(tǒng)的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互,，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調(diào)用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等,。

2.語(yǔ)音調(diào)度平臺(tái)：該平臺(tái)選用了捷思銳科技的MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)作為車站的核心語(yǔ)音控制平臺(tái),，主要負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的管理、終端的注冊(cè),、語(yǔ)音調(diào)度和指令消息轉(zhuǎn)發(fā)等工作,。該系統(tǒng)通過(guò)GA90網(wǎng)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡(luò)的互通,。

3.行政辦公子系統(tǒng)：主要用于車站內(nèi)固定辦公的行政人員間的語(yǔ)音通信,，該系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)信息收發(fā)等。

4.無(wú)線集群子系統(tǒng)：便于車站一線作業(yè)人員通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò),，在移動(dòng)工作狀態(tài)下進(jìn)行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的通信,。通過(guò)使用無(wú)線寬帶智能終端,，可以實(shí)現(xiàn)視頻和圖像的采集，以及語(yǔ)音通話,。該系統(tǒng)還能夠擴(kuò)展到對(duì)人員和車輛進(jìn)行定位,，以及通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，看到每個(gè)人員和車輛的作業(yè)動(dòng)態(tài),；

5.原有對(duì)講子系統(tǒng)：鐵路編組站原有的數(shù)字對(duì)講機(jī)依然可以正常使用,，并通過(guò)GTS集群對(duì)接網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)與新部署的無(wú)線寬帶智能終端,、辦公子系統(tǒng)之間的無(wú)縫語(yǔ)音通信,。

多媒體融合通信平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

1. 效率提升非常顯著。以前,，調(diào)度中心或車務(wù)段沿用的是將計(jì)劃,、任務(wù)打印為紙質(zhì)作業(yè)計(jì)劃表派發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)工作人員，一旦有突發(fā)事件產(chǎn)生,，調(diào)度中心或車務(wù)段難以迅速及時(shí)地統(tǒng)籌安排,，導(dǎo)致重復(fù)性工作。

如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端,，移動(dòng)狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務(wù)系統(tǒng),，調(diào)用資料、錄入作業(yè)進(jìn)程,，而不用再像以前那樣拿著紙質(zhì)的作業(yè)計(jì)劃表勾劃,，最后回到辦公室統(tǒng)一錄入，操作便捷,，節(jié)約時(shí)間,。

2. 對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)迅速。各種傳統(tǒng)通信設(shè)備之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,，常在發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)錯(cuò)失處理的最佳時(shí)機(jī),。應(yīng)用了新的系統(tǒng)，工作人員可以通過(guò)配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進(jìn)行拍攝,，發(fā)回指揮中心和進(jìn)行語(yǔ)音通話,，避免了由于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況了解不充分而導(dǎo)致多次調(diào)派人員卻始終無(wú)法解決問(wèn)題的尷尬局面。

3. 管理集中化,。在調(diào)度中心的調(diào)度臺(tái)上可直觀地顯示所有終端的當(dāng)前狀態(tài),，以及車站所有作業(yè)情況。工作人員身處調(diào)度中心就能集中監(jiān)控與操縱全站到,、解,、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè),，從而獲得單一指揮,、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行,、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果,。

此外，可根據(jù)鐵路編組站的具體組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)范圍,，在調(diào)度平臺(tái)上分組并設(shè)置多種調(diào)度等級(jí),，分配以不同權(quán)限，靈活地控制調(diào)度作業(yè),。

4. 調(diào)度手段多樣化,?？蛇M(jìn)行語(yǔ)音調(diào)度,、短信調(diào)度、指令調(diào)度,。并且,，平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的通話可進(jìn)行實(shí)時(shí)錄音，并能夠根據(jù)時(shí)間,、號(hào)碼等多種條件查詢,。因?yàn)楸Ａ粑淖帧⒄Z(yǔ)音資料非常重要,，它不僅可以成為工作現(xiàn)場(chǎng)的行動(dòng)指導(dǎo),，還為一旦發(fā)生狀況，需要明確責(zé)任時(shí)提供了充分的證據(jù),。

5. 充分利用資源,。可根據(jù)實(shí)際情況,，為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端,，在實(shí)現(xiàn)了多種通訊終端間可無(wú)縫通信后，充分利用了原有的通信設(shè)備,，保護(hù)了原有投資,，不造成資源浪費(fèi)。

6. 擴(kuò)展性強(qiáng),。調(diào)度主機(jī)提供的豐富的API接口可以與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)軟件和ERP軟件進(jìn)行對(duì)接,，融合車站的各種有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及車站的業(yè)務(wù)系統(tǒng),。如與車站視頻會(huì)議系統(tǒng)對(duì)接,，可實(shí)現(xiàn)在通話的過(guò)程中進(jìn)行視頻會(huì)議；與視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，可實(shí)現(xiàn)在調(diào)度臺(tái)上控制視頻監(jiān)控?cái)z像頭,，實(shí)時(shí)了解一線情況,。

7. 業(yè)務(wù)流程再造。當(dāng)鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時(shí),，會(huì)引起生產(chǎn)流程的再造和業(yè)務(wù)的重組,。因?yàn)椋F路編組站新通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息與數(shù)據(jù)共享,，勢(shì)必會(huì)優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程,。可以減少人工計(jì)劃布控,、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率,。

隨著鐵路行業(yè)信息化的不斷推進(jìn)，以及高鐵的快速發(fā)展,，只有能夠融合各種信息化系統(tǒng)和設(shè)備（軟件,、自動(dòng)化設(shè)備、通信設(shè)備）的平臺(tái)系統(tǒng),，才能真正滿足鐵路行業(yè)高效現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)的需求,，不致出現(xiàn)因各種信息化系統(tǒng)無(wú)法銜接或是效率不一，而產(chǎn)生的“木桶效應(yīng)”,，使得鐵路部門的投資付之東流,，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于工作促進(jìn)的需要。

目前,，這套多媒體融合通信系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于北京市豐臺(tái)西站以及河北省石家莊南站,，并獲得了鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，認(rèn)為該系統(tǒng)很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統(tǒng)多,，卻又無(wú)法互相聯(lián)通的問(wèn)題,，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。

具有高度開(kāi)放性,、融合性,、結(jié)合無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用并可以實(shí)現(xiàn)視頻、語(yǔ)音,、數(shù)據(jù)現(xiàn)代多媒體調(diào)度的多媒體融合通信平臺(tái),，也必將會(huì)受到相關(guān)鐵路部門的重視和更為廣泛的應(yīng)用。